外媒评2019款铃木吉姆尼集锦，动力操控舒适性都比较差，越野能力强悍如初
技术数据：2019款铃木吉姆尼
驱动形式：前置四驱
车身结构：3门4座小型SUV
车身尺寸（毫米）：长3645，宽1645，高1725，轴距2250
整备质量：1135公斤
发动机：1.5升直列四缸，最大功率101马力/6000rpm，峰值扭矩130牛·米/4000rpm；
传动系统：5挡手动变速箱，4挡自动变速箱
悬挂系统：前后三连杆硬轴非独立悬架
由于吉姆尼车身高大，同时两侧轮距十分狭窄，过弯时吉姆尼的侧倾趋势非常明显，好像全车的重量都在围绕纵轴移动，这种感觉和在海浪中摇晃的小船没有什么区别。
—英国著名汽车媒体AutoCar
英国著名汽车媒体AutoCar的编辑Simon Davis主要就全新铃木吉姆尼的驾驶表现发表了看法：“公路行驶时，吉姆尼的舒适性非常差，只要路面有一点不平，车内就会十分颠簸。我甚至感觉即使路面像冰面一样光滑，吉姆尼也永远不会平静下来。不过这种颠簸随着车速的增加会有所减轻，但车速达到96公里每小时以上时，吉姆尼会非常飘，有种要起飞的感觉。”
“进入弯道，吉姆尼的表现并没有改善。由于吉姆尼车身高大，同时两侧轮距十分狭窄，过弯时吉姆尼的侧倾趋势非常明显，好像全车的重量都在围绕纵轴移动，这种感觉和在海浪中摇晃的小船没有什么区别。”
“值得称赞的是，尽管吉姆尼转向不够灵敏，转角稍微大一点还会转向不足，但方向盘的路感回馈非常不错，对吉姆尼这种抓地性能比较弱的车来说，这种调教给我很多安全感。当然也不必过于担心吉姆尼的高速抓地问题，因为只要你油门踩深一点，牵引力控制系统就会立即介入，所以你根本开不了那么快。”
由于手动挡变速箱仅有五个挡位，当吉姆尼车速达到113公里每小时时，即使挡位处在最高挡，发动机转速也高达3600转，此时的发动机噪音非常难以忍受。
—英国权威汽车媒体Top Gear
关于新款铃木吉姆尼的驾驶表现，英国权威汽车媒体Top Gear的编辑也发表了他的看法。“尽管吉姆尼车重仅为1135公斤，但受发动机功率限制，它的动力水平依然很弱，加速换挡很慢，我甚至觉得它加速到一百时速都很吃力。”
“由于手动挡变速箱仅有五个挡位，当吉姆尼车速达到113公里每小时时，即使挡位处在最高挡，发动机转速也高达3600转，此时的发动机噪音非常难以忍受。公路行驶时，后驱模式是最享受的，如果选择四驱模式，最好车速不要超过100公里每小时，因为吉姆尼四驱状态下中央差速器直接锁止，此时转向将非常困难。”
“颠簸路面行驶时，吉姆尼的车身控制是灾难的，悬架无时无刻不在跳动，即使迈过所有障碍，悬架的余震也要很久才能平息。虽然这一代吉姆尼依然动力很弱，舒适性也不好，但也有不少惊喜。比如这一代吉姆尼高速风噪控制的很好，悬架跳动时也没有发出太多噪声。”
它的车身很紧凑，整车重量不到1200公斤，加上充裕的车轮转角和超长的悬架行程，吉姆尼的越野性能十分出众。不管在任何地形，你都可以轻易的感受并控制吉姆尼。
—美国汽车媒体autoevolution
美国汽车媒体autoevolution的编辑Andrei Tutu则把关注重点放在了吉姆尼的越野能力上。“相比老款车型，第四代吉姆尼的最小离地间隙增加了20毫米，达到210毫米，这意味着驾驶员视野会比一般城市SUV更好，同时它的越野能力也进一步提升。铃木官方表示，新款吉姆尼的接近角达到37度，纵向通过角达到28度，离去角则为49度，从数据来看吉姆尼依然是一辆有趣的车。”
“森林试驾过程中，吉姆尼给我留下很深的印象。它的车身很紧凑，整车重量不到1200公斤，加上充裕的车轮转角和超长的悬架行程，吉姆尼的越野性能十分出众。不管在任何地形，你都可以轻易的感受并控制吉姆尼。”
“值得一提的是，通过搭载各种电子辅助系统，第四代吉姆尼不仅越野性能显著提升，它的操作难度也有所下降。比如以往吉姆尼爬陡坡时，需要手刹油门精确操作，现在有了陡坡辅助系统，制动踏板抬起后，吉姆尼可以使车身保持静止6秒。除了陡坡辅助，新款吉姆尼还增加了陡坡缓降功能，车主可选择5公里每小时和10公里每小时两个车速缓慢下坡，全程无需踩刹车和油门。”
内饰大量硬塑料材质如果出现在城市SUV中，我们当然无法接受，但在吉姆尼身上，我们认为这种设计是为了越野而生的。
—英国汽车媒体car magazine
英国汽车媒体car magazine的编辑Gareth Evans主要就第四代吉姆尼的内饰发表了看法，“顶配吉姆尼拥有一块中控触摸屏，但触摸反应很慢，最受不了的是它的导航功能，首先定位很不准，其次导航指令很滞后，跟着导航我几乎立即就迷路了。虽然硬派越野车不应该太在意内饰的细节，但既然增加触摸屏了，就理应做的更好一些。不过好在，它还支持Andriod Auto和苹果CarPlay，这个触摸屏可能就是为了投影用的。”
“内饰的其他部分则是硬派实用风格，中控台、车门都是硬质材料，非常坚固。这些材质如果出现在城市SUV中，我们当然无法接受，但在吉姆尼身上，我们认为这种设计是为了越野而生的。”
“乘坐空间方面，你只能在后备箱和后排座椅之间二选一。如果你选择后排座椅，后备箱容积将仅剩85升，这几乎只能放一个手提包。如果把后排座椅放倒，后备箱容积将增加为377升，这时就比较实用了。”
结 语
从海外媒体的评测来看，第四代吉姆尼仍然是一辆非常有趣的车，外媒普遍认为其越野能力强，路感回馈好，操作方便，材质坚硬，噪音控制好。缺点方面，有媒体指出吉姆尼的舒适性没有太大改善，路面稍有不平，车内就会非常颠；有媒体认为吉姆尼操控性差，过弯时车身侧倾非常大，同时还有明显的转向不足；有媒体表示尽管发动机有所升级，但吉姆尼动力还是很弱，加速换挡都很慢，并且车速达到96公里每小时后，车会非常飘；还有媒体认为吉姆尼的空间小，触摸屏反应慢，导航功能也不好用。总之，吉姆尼依然是一辆独一无二的车，可能他各方面表现都不能算合格，但走下公路，他还是我们最可靠的选择。