即便是续航超1000KM，蔚来ET7依然有里程焦虑症
我之前说过，所有电动车的问题，都可以归咎于充电技术的问题。
蔚来汽车推出了续航超1000km的概念产品，其表示即将登场的ET7理论续航里程能够达到1000km，不管能不能成，是不是空炮卫星，但1000km的概念已经放出很久。
很多车企都认为，只要续航超1000km，所谓的续航里程焦虑症就会烟消云散。
从理论上来说完全说得通，理论续航成绩达到1000km，即便是冬天续航打6折，依然能够拥有600km的整体续航表现，这是很多10万级燃油车都不具备的表现。
为什么是10万级燃油车？因为这代表中国广大消费者的消费行为现状，大家对600km的出行半径非常有包容度。
但要知道，电动车的本质与燃油车完全不同。燃油车的本质是通过提枪加油的方式补充能量， 这种补能方式在中国随处可见。但补电完全不同，补电需要一系列的操作流程，从电把头插入到拔出至少需要一个小时时间，即便特斯拉的超级快充V3版本，也需要半个小时时间。
从使用感受上来说，这大大限制了远途出行的欲望。
凭什么你们会认为电动车会真正意义上代替燃油车？燃油车之所以能够被人消化接受，关键在于其拥有出色的加油站数量。
2018年统计数据，中国加油站数量达到11万站，这是燃油车能够在祖国大地上横行的关键，强大且缜密的设备网络意味着能够在任何一个角落中找到能量补给站，并且通过5分钟的时间化解焦虑。
燃油车也有焦虑症，当续航只有100km的时候，当油表灯亮起来的时候就开始焦虑，但之所以我们不在意，是因为我们能够第一时间打开导航找到3km内的加油站，并且加满它。
电动车呢？
数据很好，国内拥有超过55万个公共充电桩。
但必须要了解的是，充电桩的使用效能完全不如加油把头，一个加油把头一个小时能够为接近20台车加满能量，而一个加油站至少有15个加油把头。
这意味着，我们一共有超过150万个加油把头，且每个能够在3分钟之内补充车辆能源。
但55个公共充电桩未必都是快充，而且一部分因为车位原因，断电原因，系统错误原因等等，事实上能够利用的充电桩数量，远远比想象中的要少。
尤其关键的是，一个小时未必能够干完加油把头3分钟干完的活儿，它解决不了里程焦虑症。
所以我一直在说，所有的问题都是充电桩的问题，如果充电问题完美解决，那么我们是没有所谓的焦虑症的。
蔚来的换电终极模式，就是建设成加油站一样的模式，最理想的情况就是做无数个换电站，让自己的车辆能够做到类似于加油的模式，来更换电池第一时间快速补充满能量。
而且，蔚来的所有车辆都能够在这种基础上，升级续航能力，更大密度的能量电池一旦更换上，车辆后续就能配套上更长的续航表现，想法是极好的。
但这份美好的宏图，是用资本堆出来的。
至少从目前来看，解决不了充电的问题，焦虑症就依然存在，燃油车之所以没有焦虑症，根本不是车企油技术做得多好，而是因为行业环境做得好，超过150万个充电把头，10万个加油站，能够让你轻松去除焦虑症。
但电动车呢？充电难的问题依然存在。
不过好在，蔚来做了一个好的规划，1000km续航电动车一旦落地，焦虑症能够被有效弱化，那是真的。