锐界不止于大，还是操控界“不懂球的胖子”
说起“不懂球的胖子”这个梗，大家都知道是怎么回事——“见多识广”的台湾网友看着刘国梁指导心宽体胖的身影，爆出了一句“这胖子看上去不怎么懂球”的金句，结果被其他网友强力回怼：“就这个的胖子，拿着一张公交卡就能打哭你……”
这就叫人不可貌相，其实车同样不可貌相，有些车看上去“憨厚”，但事实也并非如此。
比如对于大尺寸的SUV车型来说，大家一贯的印象都是质量大，体积大、重心高，所以就不要提什么操控性了，可偏偏就有一款车是打破常理的存在，这就是长安福特锐界。
锐界是长安福特SUV家族的旗舰车型，从它面世以来，就以大空间，以及高品质的驾乘感受成为了中大型7座SUV细分市场的价值标杆。随着不断的升级迭代，科技安全配置不断升级，锐界已经成为了一辆不完全靠空间取胜的产品。
特别是锐界秉承了福特SUV家族在操控上的传统，以优于同级操控表现以及车辆动态性能，让其在中大型7座SUV众多产品中呈现出不止于大的别样色彩。
我这么说当然有据可凭——面对让其他众多车型望而却步的麋鹿测试，锐界居然有着让人尖叫的表现。
为什么尖叫？因为这不是一般的麋鹿测试，而是一场在克拉玛依独山子大峡谷的悬崖边上进行的麋鹿测试。
200米深的悬崖高度、极寒的天气，再加上被冰雪覆盖的冻土路面，有点常识的人都知道这意味着什么。
在这种情况下，车辆的抓地力得不到保障，想让车辆不失控都很难，更别说要进行麋鹿测试。在这里进行测试，只有四个字：不容有失。
结果锐界真的没有让人失望，整个过程有惊无险，以60km/h的速度通过了这次非同一般的麋鹿测试，完成了不可能的极限挑战。
那么问题来了，为什么一款体型庞大的SUV能够有如此出众的操控表现？
先来说说操控性的基本要求——ESP，车身稳定系统如今已经成为了必不可少的配置——如果哪辆车没有这个配置，请赶紧拉黑，买到就是上当。
但是大家也都知道，ESP对车身的调整也是有局限的，面对冰雪覆盖的冻土路面，谁也不敢打包票，说ESP就能万无一失，更何况锐界还是如此庞大的一个SUV。
那么锐界之所以能够通过测试，主要是在ESP方面进行了加量不加价的处理——增加了监控车辆侧翻的功能，与ESP车身稳定系统配合作业，这套系统统称为防翻滚稳定系统（RSC）。
大家都知道，车身质量越大，惯性越大，再加上SUV的高重心，在高速行驶中，突如其来的急转向很容易造成翻车，这是常识。
而当有了RSC之后，这种“常识”就被打破了，原理很简单，比如你在高速行驶的过程中，眼前突然出现障碍，此时猛打方向避让，系统会及时介入降低发动机扭矩，让外侧车轮减速，两侧车轮速度不一样， 这中间就会形成一股反向的作用力，这股力量与车身倾斜的力道相互抵消，侧翻自然就被化解了。
就好像车辆要翻的时候，一双无形且有力的大手帮忙反推了一下，车辆就能避免侧翻了。
当然，RSC固然强力，但单凭这一套系统也不足以保障锐界这个“大块头”的平衡性，这里还得有其他强力的元素配合。
就拿悬挂来说，锐界的前麦弗逊式悬架加入了带横向防侧倾稳定杆设计，并配备了多连杆后悬挂。
你或许会问：这不就是是常规操作吗？哪里神奇了？
奥秘都在细节上：除了反应更加灵敏的单筒式减震器和高强度钢，前后控制臂和转向节均采用了重量更轻但强度不弱的铝合金材料。
这意味着整个悬挂和轮胎系统的运动惯性更好，简而言之，就好比我们驾驶车辆在弯道多、颠簸起伏路面多的地方行驶，更好的运动惯性可以让轮胎始终贴合着路面，不至于一个坎或者一道弯就让轮胎失去抓地力。
只要轮胎的抓地力还在，打滑失控的概率自然就被降到最低了。
刚才也提到了“转向”的字眼，这也是操控性方面绕不开的课题——灵敏的转向系统能够提升操控性。就别说类似于麋鹿测试的紧急避让了，哪怕在城市道路上变道加塞什么的，也能更胜一筹，即便是像锐界这样魁梧的身躯。
那么如何实现这种“灵敏”？总结下来就是四个字：事半功倍。
具体来说，就是采用更高的转向比，以更小的转向幅度来获取更大角度的转向操作，简单高效——这样你就不至于为了加个塞去猛打多半圈方向盘了。
此外，锐界还配备了EPAS电子动力辅助转向系统，能够根据实际需要提供最佳的动力辅助。
比如车辆在低速行驶的时候，转动方向盘的时候转向效果不那么明显，这时候EPAS就会提供更多助力，从而保证在低速行驶中转向灵敏度。
同样的道理，在高速行驶的时候就会适当减轻助力——一言以蔽之，那就是根据实际情况提供最适宜的转向助力程度。
顺便提一下动力吧，虽然相对于以上的要素，动力方面对于操控的影响没那么明显，但无可否认的是，更加出色的动力表现也会对操控起到锦上添花的效果。
锐界有2.0T和2.7T两种动力配置，变速箱为6速手自一体，得益于Ecoboost的高效输出，锐界在同级别车型当中的动力表现可圈可点。
所以说，不要“以貌取车”，觉得身材魁梧操控性就差，锐界就是操控界中“不懂球的胖子”。