奔驰架构升级，英菲尼迪陆毅离职，豪华品牌“马太效应”加剧

车圈有句俗话：“旺季卖车，淡季整人。”在经历了车市一年的风雨征程之后，到了年底，又开始人心思动。

考虑到今年车市拐点初现，各品牌压力极大，管理层的暗流涌动更是不在话下。不过，同一天里的两起高层变动消息，事关车企高层，而且都是豪华品牌，不禁让人产生联想。

不久前，奔驰公布了今年前十一个月的销售数据，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在华累计销量为622,391台，同比增长11%。这个市场表现，也把奔驰牢牢地“按在”国内豪华车市销量榜首位置。

相比之下，英菲尼迪就略逊一筹，数据显示，英菲尼迪1-11月在华销量41,347辆。这个数字尽管不多，但是由于英菲尼迪去年的销量基数太小，目前与去年同期相比，还是取得了增长。

可见，奔驰和英菲尼迪，尽管都位列豪华品牌，但市场处境，还是有着不小差距。

而从刚刚放出的这两则消息来看，这个差距可能会在未来被继续放大。

段建军现任职务，是奔驰销售公司执行副总裁、负责销售与市场营销。而他将就任的销售与市场营销首席运营官，是全面负责销售与市场营销，可以更高效、更具统一协调性的公司整体营销战略规划和运营管理。

所以从这个角度来说，段建军的职位调整，是奔驰优化升级了现有架构。

而英菲尼迪的情况，则复杂得多。

从刚进入中国时的默默无闻，到戴雷博士的高调运作，英菲尼迪在2014年和2015年经历了高光的两年。

戴雷的扩张性营销策略，让东风英菲尼迪通过一系列的市场行动，不仅扭亏为盈，而且实现了销量、渠道和品牌形象的多个提升。

然而，高歌猛进中，带着隐忧。戴雷的突然离职，令东风英菲尼迪的整个体系面临瘫痪的危险。

2016年初，“火线驰援”的陆毅入职英菲尼迪，担任东风英菲尼迪总经理兼英菲尼迪中国总经理。

与前任戴雷博士一样，陆毅也有曾在宝马品牌高层就职的履历。但是，陆毅的做法，却与戴雷完全不同。

他采用的，是全面收缩的战略。

这样一来，很好地控制了英菲尼迪品牌的过度扩张，但也带来了一个新问题，那就是过去激进的富余产能，成了库存的巨大压力。

于是，在陆毅就职英菲尼迪的这三年时间里，去库存成了他的重要任务。相比之下，新产品导入和市场营销，反而因为动作太小而广受诟病。

结果，今年年底面临与英菲尼迪三年合约期满的陆毅，提出因家庭原因，决定不再续约。

这无疑让本就处于艰难“转身期”的英菲尼迪，雪上加霜。

就目前看来，英菲尼迪方面，并没有就陆毅离职做出官方回应，其继任者也没有消息。未来英菲尼迪是否还会继续陆毅的收缩战略，也不得而知。

尽管对于车企而言，成功的路和失败的路都有很多条，但是有一点是肯定的，连贯而高效的人事和市场营销战略，是取得成功的必然因素。

“树挪死人挪活”这句话也许没错，但对一个品牌而言，过多的“折腾”，不是一个好事情。

豪华车市的“马太效应”，也许会继续加剧。