【视频】亏电油耗3.6L？比亚迪唐DM-i竟能这么省？预售只要19万起！
【有车以后 油耗体验】相信各位看官看到“亏电油耗3.6L”必定会有所怀疑，如果我告诉你这个成绩是一台整备质量2.3吨的中型SUV做到的，估计已经有不少看官要准备猛敲键盘，给我来一套“标题党”的弹幕。“键”下留人！这3.6L/100km的油耗成绩真真切切是唐DM-i在亏电状态下做到的，有视频、有图为证！
上周末，比亚迪在深圳举办了一场唐DM-i的油耗测试活动，作为一名经常跑油耗的测试编辑，还是一名雷凌双擎车主，我当仁不让参加了这次油耗测试。最终开出了4.41L/100km的成绩，已经相当不错了吧。没想到山外有山、人外有人，第一名竟然跑出了3.63L/100km，感叹自己的黄金右脚技不如人的同时，不得不服比亚迪最新发布的这套DM-i超级混动系统确实很省油！
价格有惊喜，预售19万起！
唐DM-i的预售价为19.78-22.48万，相比唐DM下降了非常多，这样的价格相信可以进一步提升唐车型的销量。
唐DM-i在外观设计方面与现款的唐DM没有什么区别，依然那么的帅气。
内饰方面，唐DM-i同样没有什么变化，依然是配备了15.6英寸的旋转大屏。
注：该图展示车辆非量产状态
而作为比亚迪目前SUV的旗舰车型，唐DM-i在动力方面的与前面说的两款车型有所区别，其配备的是1.5Ti涡轮增压发动机，这款发动机同属骁云-插混专用发动机，热效率高达40%，最大功率102kW/5200rpm，峰值扭矩231N·m/1350-4000rpm，提供52km与112km纯电续航里程的版本供大家选择。
52km纯电续航版使用最大功率为145kW，峰值扭矩316N·m的电机，百公里加速8.7秒，综合续航里程达到1010km，亏电油耗5.3L/100km；112km纯电续航版本使用最大功率为160kW，峰值扭矩325N·m的电机，百公里加速8.5秒，综合续航里程达到1050km，亏电油耗5.5L/100km。
什么是DM-i超级混动？
DM-i超级混动基于比亚迪多年的DM技术平台打造的全新动力架构，简单地说就是一套具备“以电驱动为主的混动技术，可以实现超低油耗的电混系统”
在系统组成方面，DM-i超级混动系统包括有专门研发的骁云-插混1.5L（含涡轮增压）高效发动机、EHS电混系统、专用的刀片电池、交直流车载充电器等部件，目前比亚迪已经对整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统都已经实现了完全的自主研发，可以说是一套完完全全属于中国人自己的混动系统。
作为一套以电驱动为主的混动技术，DM-i超级混动系统主要以大功率电机驱动和大容量动力电池为动力源，而发动机则为辅助性能的电混架构，对于传统的混动系统，更多的是让发动机减负，让发动机不需要太多地去承担以及全面兼顾高低速性能的动力输出，完全地按照工况区域来设计发动机，让发动机可以更加高效地工作，打破了过往传统混动技术以油为主的设计架构。
DM-i与DM-P有什么不同？
在比亚迪的DM（即双模）插电混合动力系统中是有细分的，包含DM-p和DM-i。DM-p是强劲版，“p”即powerful，动力更强，满足追求更好驾驶体验的用户，而实际上，而在DM-i发布之前，2021款唐DM和汉DM车型就源自于DM-p平台，主打超强的动力性能。
在DM-p定义“绝对性能”之后，这次主打“超低油耗”的DM-i混动技术，则可以很简单粗暴的把DM-i理解为经济版，“i”即intelligent，智慧节能高效，满足追求更低行车油耗的用户。
另外，无论用油还是用电驱动，EHS电混系统都无需换挡，始终一个档位下，整车行驶过程中也就不会有顿挫感，驾乘感受会很平顺。
DM-i超级混动系统使用骁云-插混专用发动机，唐DM-i匹配的则是1.5Ti的涡轮增压高效发动机，其热效率高达40%。这台发动机峰值功率102kW/5200rpm，峰值扭矩231Nm/1350-4000rpm，同样是为了提升燃油经济性的调校。
DM-i的四种行车模式
DM-i超级混动系统提供了EV纯电、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱的四种不同的行车模式。
EV纯电模式
EV纯电模式下，驱动电机与动力电池直接驱动车辆，提供纯电车型的驾驶感受。再加上高转速的扁线电机，可以带来很不错的性能感受。
HEV串联模式
发动机运作时通过发动机轴与发电机相连，带动发动机发电，然后通过系统直接将电能输出给到驱动电机用于驱动车轮，高效的发电机与电机相结合，运作方式与我们所说的增程式电动车的驱动方式较为相似。
车辆在中低速行驶或者加速的时候，如果车辆的SOC（电量）值较高，车辆会优先切换为纯电模式，发动机处于停止工作的状态；SOC值下降到较低值的时候，车辆又会智能地使发动机工作在油耗最佳的一个转速区间，并且还可以将除了驱动车轮之外的富余电转存到电池中，使得整车可以在低油耗的时候还可以保持电池处于不错的电量状态，实现全工况使用都不容易出现亏电的现象。
而此时发动机处于的经济油耗转速是不容易被察觉到发动机处于工作状态，可以保证车内有优秀的驾乘体验。
发动机直驱模式
在高速巡航的时候，为了降低高速工况下的油耗，当车速高于某一设定值的时候 ，整车系统会自动切换到高速巡航模式，整车系统又会切换为发动机直驱模式，通过EHS电混系统内部的离合模块以及液压系统，与E-CVT变速器相结合，将发动机动力直接驱动车轮，并且还可以智能控制发动机工作在效率最高的转速区间以降低油耗。
而为了避免发动机的能量浪费，发动机和驱动电机都可随时工作，在发动机直驱功率有盈余的时候，通过发电机介入将能量转化成电能，存储在电池中，提升整个模式能量的利用率，不浪费任何一点能力
HEV并联模式
这个是DM-i超级混动系统动力输出最猛的模式，HEV并联模式在系统的控制下，可以让电池在合适的时间介入提供电能给驱动电机，与发动机直驱的形式行程并联的模式，两者的集中发力可以爆发出很不错的动力性能，可以获得不错的推背感，得到优秀的加速感受。
简单的说，就是在行驶功率需求猛增的情况下，系统侦测到脱离了发动机经济工作功率的时候（大多处于高速超车或者超高速行驶的状态下），整车控制系统会切换到并联模式，当驱动电机与发动机一起工作，在得到强劲动力的同时，油耗还比传统燃油车更低。
DM-i配备专用刀片电池
三款车型的纯电续航里程均提供50km或者120km的选择，电池电量为8.3-21.5kWh。专用的刀片电池符合比亚迪针刺试验标准，并且体系效率高达65%，具备更高的结构强度以及当下最高的安全性能，不需要担心电池会自燃的状况发生。
更为值得一提的而是，DM-i车型还提供了插电式混合动力车型中少见的直流快充技术，支持快充这一点非常值得点赞。
编辑点评
最后来聊一下市场潜力，唐DM-i的预售为19.78-22.48万元，跟同级的合资燃油车定价相近，价格非常有诚意。再加上唐DM-i既有着出色的亏电油耗表现，又有方便的快充模式，燃油经济性和续航都有保证，重点是还带有新能源指标，我觉得还是挺香的，想必能吸引到一波限牌城市消费者的热捧。
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