“不屑”全球首富头衔，凡学大师马斯克选择回去工作

沉迷工作的马斯克被手机推送的消息搅扰得心烦意乱，打开一看：他居然“被首富”了……

美东时间1月7日，特斯拉股价以每股816.04美元收盘，涨幅达7.94%，单日涨幅远超同日亚马逊（AMZN.NASDAQ）的0.76%。由此，现年49岁的特斯拉CEO埃隆·马斯克身价超越贝索斯，据彭博亿万富翁指数(Bloomberg Billionaires Index)最新数据显示，马斯克身价已达1950亿美元，比贝索斯高出100亿美元成为新的世界首富。

对于自己成为新的全球首富，马斯克不以为然，发推特表示：“真奇怪，回去工作吧……”

马斯克此举虽然堪称“凡学”代表，但一直以来他对财富对态度都是如此。他曾多次公开宣称，拥有财富“令人沮丧”。

就在几天前，马斯克在接受Business Insider杂志母公司Axel Springer CEO Mathias Dpfner采访时还表示：“实际上，除了公司的股票，我几乎没有什么有价值的财产。总有人会攻击我说：哦，他拥有如此多的财产。那么，好吧，现在我已经没有了。”

显然，全仓押注特斯拉是马斯克做的一个无比正确的选择。彭博社报道称，过去一年中马斯克资产净值飙升超过1500亿美元，这可能是有史以来最快的财富增速记录。

2020年5月，马斯克宣布出售包括房子在内的所有有形资产。不久后的7月，马斯克的财富排名便位列全球第七位。

从2020年7月马斯克超越沃伦·巴菲特成为全球第七大富豪以来，其财富排名逐月上升，至成为全球首富，用了仅仅6个月的时间。这期间，马斯克的财富超越了LV老板、路威酩轩集团董事长伯纳德·阿诺特、Facebook创始人马克·扎克伯格、比尔-盖茨以及贝索斯。

助推这一切的，正是马斯克全仓押注的特斯拉的股价暴涨。马斯克拥有特斯拉20％的股份，并拥有约420亿美元未实现的股票期权账面收益。随着过去连续五个季度连续实现盈利、被列入标普500指数，以及在全球汽车产业押注新能源大潮的推动下，马斯克2020年的股价上涨了743%。

今年开年以来，美股新能源股票继续大涨，以特斯拉为首的新能源股不断刷新股票价格高度。

不过，稳坐全球首富交椅后，深度捆绑在一起的特斯拉与马斯克依然遭遇很大的质疑。伴随着马斯克成为全球首富的新闻发生的同时，吃瓜群众内心依然充满疑惑：特斯拉市值的极限是多少？马斯克能稳坐世界首富的宝座吗？

在雪球发起的投票中，有52%的人认为对马斯克稳坐全球首富宝座非常有信心，也有18%的人表示“坐不稳，说不清马斯克能弄出什么幺蛾子”，其余人表示对此并不关心。

有不少网友提问，特斯拉一年卖50万辆车，就能助推特斯拉八千亿市值和马斯克的首富王冠？的确，如果不结合新能源与自动驾驶的发展大势，很难理解特斯拉为何能掀起这样大的一波资本巨浪。

特斯拉在资本市场能够有当前的成就，最大的原因在于目前世界范围内对新能源产业的发展目标逐渐清晰。

特斯拉诞生的17年来，世界汽车能源结构发生着翻天覆地的变化，新旧势力交锋不止，以至于特斯拉的发展托举在动荡的市场大环境中，颇为坎坷。

而时间行至2020年，新能源汽车发展已然从政策市场转为市场主导，各国政策也愈发坚定地支持新能源汽车的发展。

在中国，国务院办公厅10月在《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》提出2025年新能源汽车市占率目标为20%；中汽协进一步预测，2025中国汽车销量将达到3000万辆；其中新能源汽车将达到600万辆。

日本政府也正在就2035年前后禁止燃油汽车的新车销售，进行最后的评估，争取在2050年实现日本国内“温室气体净零排放”的目标。

在欧洲，英国计划，2030年停售汽油和柴油新车；到2035年，停售混合动力汽车。新能源汽车普及率最高的挪威，2025年起就只能买零排放汽车——纯电动汽车了（包含少量氢燃料电池汽车）。

德国作为汽车生产大国，不仅宣布来停售燃油车的计划，还生效了2050年前实现“碳中和”的目标。

在美国，新任总统拜登的上任，被认为是对新能源发展的重大利好。他计划在就职第一天重新加入《巴黎协定》，他还提议投入两万亿美元推行气候变化行动，其中很大一部分内容涉及电动汽车。拜登认为，这可以使美国重新成为全球电动汽车发展的领头羊。

在各国政府的推动下，新能源汽车被各大汽车厂商列为重要发展方向，新能源汽车渗透率也逐渐增加。

也正是在2020年，特斯拉市值翻了超过7倍。2020年1月22日，特斯拉市值突破千亿美元，成为首家市值超千亿美元的美国汽车上市公司，至2021年1月8日，特斯拉市值已经上涨到7735.25亿美元。

除了新能源概念加持外，令资本感兴趣的还有特斯拉一直坚持的自动驾驶。虽然此前特斯拉宣称的要在2020年实现完全自动驾驶的消息跳票，但是马斯克对于自动驾驶的未来依旧充满信心。

他在接受采访中表示，自动驾驶将比人类驾驶员更安全。它的安全性可能会达到人类驾驶员的10倍。他强调，特斯拉会在2021年100%达到L5级别的自动驾驶。

自动驾驶是未来汽车市场上与新能源有着同等发展潜力的板块。在目前汽车厂商探索的路径中，特斯拉选择直接实现L5级自动驾驶显然更符合资本的口味。

并且，在卖车的背后，特斯拉的自动驾驶已经从概念落地到有了清晰的商业模式。2019年，特斯拉汽车软件服务收入约4亿美元，主要是完全自动驾驶选装包贡献的。东吴证券认为：特斯拉自动驾驶服务有望为其贡献超过40%的利润，到2025年，这一净利润率将超过50%，净利润超过90亿美元。

想象一下，如果特斯拉未来不止会卖车，这对资本来说是否“诱惑”会更大？

除了卖车、自动驾驶与软件业务，能够引起资本想象的还有特斯拉的能源业务。在马斯克的布局中，能源业务未来将与特斯拉的汽车业务相差无几，他认为能源市场事实上是大于汽车市场的。

再加上马斯克随时提及的火星移民、飞船、真空高铁等概念，与其紧紧捆绑的特斯拉自然给予了资本足够的想象空间。

资本对特斯拉如此痴迷，塑造了马斯克和特斯拉的财富神话。不过股价和市值的上涨，并不意味着特斯拉有足够的资金应对发展过程中的风险。对特斯拉而言，其大量的战略落地依然需要现金流的支持，例如工厂落地、皮卡等车型的研发以及自动驾驶投入。至少从目前来看，特斯拉的净利润还不足以支撑它的扩张，因而不得不通过抛售股票来覆盖高昂的支出。特斯拉的发展还有太多的问题需要解决，因而马斯克在全球首富的王冠下，也必须“回去工作”。加油吧！打工人！