解读发动机资深玩家本田带来的PHEV黑科技

文：大众侃车/肖文斌

80年代初，相继爆发的石油危机，不仅迫使美国人戒掉了独爱大排量汽车的喜好，也让一部分跨国型车企，第一次深刻地认识到，燃油发动机对于石油能源的过度依赖，所造成的先天弊端性。

为了应对能源危机，以通用为代表的美系车，极力推崇纯电动化，推出了EV1电动车，受限于续航里程和制造成本，最终无疾而终。同时期，丰田也提出了自己的想法，采用更高效的回收装置，弥补发动机热效率的不足，日后大名鼎鼎的Pruis初步形成雏形。

时隔二十年之后，2009年，哥本哈根会议的召开，再次刺痛了各大车企，和几十年前的境况截然不同，来自政府层面的压力，让所有车企为之窒息。为了贯彻会议中的“低碳环保“理念，各大车企搞起了全民运动，包括小排量发动机，纯EV模式，HYBRID技术等技术一时呈现出百花齐放百家争鸣的状态。

谁才是未来主流技术的引导者？

在即将步入2019年之际，欧盟发布了史上最严格排放新规，计划在2030年之前，将新车的碳排放量锐减37.5%，一时让众人唏嘘不已，到底谁才是未来新能源技术的引导者？

反观近年来的沃德十佳发动机不难洞察，在达成“节能减排”这一终极目标的曲折道路上，被分成了三大流派。

一类是不竭余力去提升发动热效率的骨灰级玩家，比如马自达所倡导的创驰蓝天技术，以及丰田TNGA理念下诞生的热效率高达41%的全新发动机，但受限于基础排量过大，在燃油经济性上已经难和小排量发动机一分高下。

另一类，则是最近声名鹊起的特斯拉。得益于三电技术的日趋成熟，相比于早期的EV1车型，当下的纯EV车型续航里程得到了显著的提升，多数车型慢点续航里程接近450km。显然，应付日常的城市代步绰绰有余，但城际郊游就倍感捉襟见肘了。另外，在中国市场，庞大的充电桩建设也成为电动车发展的绊脚石。

第三类，则是当下备受看好的HEV技术。和EV车型相比，HEV车型并不需要完全依赖纯电力驱动，拥有远超传统燃油车的续航里程。

同时，和传统燃油车相比，HEV车型还拥有更为可观的燃油经济性，比如代表行业标杆技术的本田SPORT HYBRID i-MMD混动系统。通过将整个车辆的行驶工况分为三个阶段，并分门别类地交给汽油机和电动机全权负责，让动力输出损耗最小化。此外，得益于一系列的动能回收装置，杜绝浪费每一丝能量。这也使得SPORT HYBRID车型的燃油经济性，让同级别车型望而却步。

技术的推动，往往离不开人们日益高涨的需求。随着市场的年轻化，在解决了续航里程问题之后，更为年轻的消费者对于性能的需求也越发强烈。此外，更低的用车成本，也成为人们的新需求。

在纯电动化陷入僵局的当下，本田将Honda PHEV技术带来了国内市场，以无限接近EV的HYBRID理念，让所有人眼前一亮。

独辟蹊径的Honda PHEV技术

Honda PHEV技术之所以能够引起人们的广泛关注，正是因为其完美的平衡了驾驶乐趣和环保之间的关系。而这离不开全新SPORT HYBRID i-MMD Plug-in系统的鼎力支持。

单从新系统的命名就不难端倪出，眼下的SPORT HYBRID i-MMD Plug-in系统和家喻户晓的SPORT HYBRID i-MMD有着千丝万缕的联系。所以，在搞清楚Honda PHEV之前，有必要对于SPORT HYBRID i-MMD有一个简单的了解。

阿特金森循环的DOHC i-VTEC发动机、双电机系统、电动CVT，PCU系统和锂电池组构成了SPORT HYBRID i-MMD系统的硬件。

为了达到能源利用最大化，本田的工程师将一台车的日常行驶工况细分为若干个阶段，包括启动缓加速、中低速巡航、强劲加速等。同时，结合发动机和双电机系统各自运行的利弊，还将行驶模式分为三大类，包括EV行驶模式、混动行驶模式和发动机模式。

i-MMD系统的智能性体现在，控制单元能够根据行驶工况的差异，自动智能选取更为高效的驱动模式，已达到节能减排的诉求。

举一个例子，在起步阶段，SPORT HYBRID i-MMD系统会智能选取EV模式驱动车辆，不仅起步更为迅速，还杜绝了汽油机在起步时能效低的弊端。而在加速阶段下，EV模式和混动模式同时作用保证车辆的起步更为迅速。

而相比于HEV车型，Honda PHEV车型的驱动无疑更直接高效。通过上图的对比，不难发现，PHEV车型更无限接近EV车型，无论车辆处于任何工况，均可以采用EV模式驱动，不仅拥有酣畅淋漓的加速体验，整车静谧性也得到了显著的提升，同时还拥有完全比拟燃油车的续航里程数。

i-MMD系统的全面升级版

Honda PHEV之所以能够无限接近于EV并兼顾可以安心无忧的长距离驾驶，离不开被誉为黑科技的SPORT HYBRID i-MMD Plug-in系统。而这套全新的系统，正是基于SPORT HYBRID i-MMD系统全面升级而来。准确来说，是电池电量充足情况下的纯EV模式行驶与电池电量耗尽后i-MMD混动模式启动带来的神奇效果。

单从组成机构来看，i-MMD系统和i-MMD Plug-in系统确实大同小异，均由PCU控制单元、双电机系统、DOHC i—VTEC发动机、IPU动力单元构成。但细究单个功能单元，又截然不同，i-MMD Plug-in系统的构成单元普遍呈现大功率性，小型化以及高效率化的特性。

在i-MMD系统的基础之上，i-MMD Plug-in系统的双电机系统进行了全面升级，结构更为紧凑，并采用了全新的左右驱动形式，在保证轻量化的同时，单位功率更大，效能也有了立竿见影的提升。

同时，在i-MMD Plug-in系统中，电动控制单元也进行了全面升级，一体化的设计，让结构更为紧凑，轻巧。通过提升电压控制单元VCU的功率，EV驱动模式的范围也得到了全面提升，胜任所有工况状态。

为了提升EV模式的续航里程，本田的工程师还采用了更大功率的智能动力单元，电池总容量达到了17kWh，EV使用容量扩大了4倍，功率提升至1.4倍。并经过精心的底盘布置，将IPU系统安置于地毯中部，在保证了充足的储存空间的同时，又降低了整车中心，提升驾驶性能。

堪称最佳的出行方案

采用i-MMD Plug-in系统的PHEV车型，相较于EV或者HEV车型，最大的优势在于完美地整合了EV车型和HEV车型的全部优势。

在城市代步中，Honda PHEV不仅无需再为续航里程数而焦虑，还可以尽情享受EV模式所带来的独特驾乘体验。在起步工况，EV模式所提供的强烈推背感，让人酣畅淋漓。即便处于高速工况，得益于电动系统的高功率输出，提速依旧非常迅猛。据悉，EV模式下的极速由之前的120km|h，提速至160km|h。

另外，相比于EV车型，PHEV车型最大的优势还在于便捷的充电形式，无论是在家里，还是在公司，或是日常购物，都可以见缝插针式地为PHEV车型“满电“。在都市生活圈中，EV模式能够完全满足日常的代步需求。

至于那台高效的燃油发动机，更像是一名救火队员。当EV模式下的电量即将被耗尽，此时i-MMD的燃油发动机，不仅可以驱动车型，还可以为蓄电池充电，让每一滴汽油都做到物尽其责。

总结

技术的变革往往离不开政策的引导，以及消费需求的不断升级，从小排量涡轮化，到纯电动化均是如此。然而，考虑到国情的差异化以及消费喜好的不同，在现阶段里，EV车型的发展多受限于续航里程和公共资源配置的制约，而HEV车型又很难完全达到零排放的诉求。

Honda PHEV所提倡的日常行驶近乎纯电动化，长距离行驶也能安心的理念，无疑更容易被广大中国消费者接受，在满足了日常代步需求之外，还能够尽情享受EV模式下的全新驾乘体验。

在新能源发展的道路上，还将有氢能源等更为高效环保的方案涌现而出，但就现阶段而言，本田的SPORT HYBRID i-MMD Plug-in系统，无疑是一种最佳方案，也是新能源发展中至关重要的一步。