丁绍斌挂帅营销 东风风神能否重归赛道转乾坤

撰文 / 牛跟尚

编辑 / 涂彦平

设计 / 杜 凯

“继续冲刺10万辆”“重回赛道，重新跨越10万辆”——在2020年国内销量超7万辆的东风风神，在2021年1月8日再次发出冲锋令。这意味着东风公司这个100%自主的乘用车品牌须在其12岁这年预增43%。

要达到2015-2017年中国车市黄金期风神跨过的10万辆大关，唯有好产品。

在与东风风神打造者——东风乘用车公司一路之隔的东风公司技术中心造型楼，东风乘用车公司总经理丁绍斌、营销总部总经理李瑾南和东风技术中心负责风神车型开发的院长、总师、部长披露2021年、2022年及未来上市新车。

“趣”将是东风风神的设计之魂。曾设计过中国多款畅销车型的东风公司技术中心造型总师郑素霖介绍，东风风神新车讲究“型、智、色”，而2021年下半年即将上市一款C+级家轿、一款中型SUV和2022年将上市一款大中型SUV及一款概念车，表露风神新车“型动、心动、行动”，让人眼睛一亮。

不同以往的是，在造型语言上，风神产品将围绕“自然美学 、艺术张力、动感凌动、激情澎湃”彰显风神品牌的家族造型设计元素。

在核心技术突破上，东风风神将重点围绕动力、操控、智能网联、智能驾驶等方面打造风神品牌的核心技术长板，将风神打造为“第一家占位驾驶乐趣的中国汽车品牌”。

为了推广这些富有竞争力的东风风神新品，出任东风乘用车公司总经理9个月的丁绍斌一直在市场营销一线走访。

“我调研了100多家经销商，还去长安等兄弟厂家学习取经，常常一个人走进卖场，观察客户、了解客户、倾听客户、理解客户。”自称不懂乘用车技术产品、以前只干过轻卡营销也不善于与媒体打交道的丁绍斌说。

“大家和外界对风神又爱又恨，反思下来还是我们尊重市场不够，对客户关心不够，客户自然不选择我们。主要原因还在我。”用数月重新完成识别客户核心需求的丁绍斌讲道，“此前供应商把东风风神当客户，现在是东风风神带着供应商一起把顾客当客户”。

对于打造销量过万辆的明星车型，丁绍斌表示仍有信心，他坦承:“要在市场下滑中看到机会”“我们必须知道自己站在哪里，要站在地上跳高”“要继续技术降成本”“制造也是核心竞争力，要从制造环节树立客户意识”。

在丁绍斌看来，东风风神要想赢，要以高颜值、高质量、高性价比、高价值的优秀产品降维打击。他强调，客户关注的造型、动力、智能化是三个要打造的重点产品力。

2020年，处于武汉疫情风暴眼中的东风风神比2019年少卖了几千辆车。不过，刨除与东风有血缘关系的T3出行、东风出行的大单采购电动汽车，风神燃油车实现同比正增长8.3%。

在2007年7月创业、在2009年7月上市的东风风神，2020年为重回10万辆级的赛道也在悄然改变。除了“以用户为中心”不变外，一切都在变。

2020年3月31日，1968年出生的丁绍斌由东风汽车有限公司副总裁调任东风乘用车公司总经理。他是继李绍烛、刘卫东、李春荣、刘洪、张祖同之后东风公司自主乘用车事业最核心板块的第六任负责人。

曾在2016年6月至2018年7月出任东风汽车股份公司总经理的东风干部丁绍斌，曾有将东风轻型车力挽狂澜的佳话。

2018年7月至2020年3月出任东风汽车有限公司副总裁期间，组织对丁绍斌的评价是：“对组织优化和APW（雷诺日产联盟生产方式）推进做出了大量卓有成效的工作，为东风有限竞争力的提升付出了大量的心血”。

为再跨10万辆，2020年6月13日，东风风神推出新标的两款奕炫新品，其中GS这款新国潮智享燃油版SUV，价格拉低到7.49万元。

2020年8月28日，东风乘用车公司召开干部大会，原副总经理颜宏斌调回东风日产，从2012年就虚设的营销总部有了总经理的岗位名分，上位者是1972年出生的东风公司技术中心商品开发部部长李瑾南，他是风神营销第五任负责人。

李瑾南是风神营销早期元老之一。他2007年8月从东风公司技术中心调入刚刚成立的东风乘用车事业部市场销售部，从部长助理和商品市场分部经理干起，为东风风神首款产品S30成功上市打下坚实基础。2009年，李瑾南调任商品企划部副部长，并在2014年升任部长。2017年出任东风技术中心商品开发部部长。

李瑾南掌舵东风风神营销后，向丁绍斌汇报工作。一个“拥抱年轻客户、全面数字化转型”新时代开启。

2020年9月，东风风神人工智能车机系统WindLink 5.0版本上线，升级智能AI语音3.0的同时搭载及更丰富的车载生态，持续保持汽车智能网联行业领先性。

2020年9月10日，东风风神像荣威、吉利一样在其2014年底推出的明星车型AX7上推出硬核智慧的PRO版SUV，起步价为12.39万元，提升产品魅力和价值。

2020年9月22日，一场名为“奕触即发 炫风再启”——风神奕炫猎弯争霸赛暨奕炫赛道版上市发布会在绍兴国际赛车场举办，在2009年9月起曾连续三年举办“我是车王”操控大赛的东风风神一次性发布奕炫赛道版10款产品，售价区间为6.49万元至9.59万元，奕炫赛道版救援，加速风神产品年轻化。

2020年10月26日，丁绍斌在北京国际车展东风馆开馆仪式上发布“纵享驾趣 一路风神”的全新品牌口号，推动品牌价值向上，以更受年轻消费群体喜欢的沟通方式，引发情感共鸣。而这个“驾”字正是风神产品优良操控性的概括。

同时，东风风神积极开辟线上营销新战场，先后进行双十一、双十二等直播活动。

2020年12月7日，东风风神奕炫家族旗舰车型奕炫MAX十万公里长测正式启动。这款像长安、奇瑞、荣威一样推出PLUS、MAX版的车型是风神2021年销量攀升的希望。经过18天的长途跋涉，长测车队于12月25日抵达内蒙古牙克石，开启新车寒区可靠性试验。

这支由20余人组成的测试团队反馈，10城、14000公里下来，新车一脚油门踩下去，推背感十足，提速快，加速超车不在话下，不论高速道路、城郊道路、坏路、拥堵市区等路况，奕炫MAX开起来都很得心应手。

而奕炫MAX搭载的这款C15TDR发动机是由东风公司技术中心自主研发，其研发主导者——东风公司技术中心副院长汪俊君介绍，凭借41.07%的热效率，它开创中国品牌涡轮增压发动机热效率最新高度，在2020年12月被评为“‘中国心’2020年度十佳发动机”，其所搭载包括东风风神AX7车型。

2021年是东风风神品牌的本命年。东风风神能否借国乒代言的明星效应在这个被国人寄托希望的牛年重振雄风、“牛”转乾坤？

东风风神给出的品牌营销方策是，2021年，将以客户为中心，通过年轻化数字化传播体系搭建、品牌体系化完善、深化驾趣互动体验三大战略举措，打造“品质+驾趣”标签提升品牌力，实现品牌认知度提升至53%，好感度达到21%，年轻活力达到30%，驾驶乐趣达到18%。

可以预料，在市场和客户环境大变、存量红海惨烈厮杀中，无论是丁绍斌、李瑾南还是2000人的风神团队以及200余家风神经销商来说，面临的挑战将大于机遇。“纵享驾趣”的风神的这“一路”注定要劈荆斩刺，爬坡过坎。