撰文：张恩硕

许多人上车之后的第一件事，便是打开手机，与车机相连，要么为了导航，要么为了听几首自己喜欢的音乐。

目前，驾驶中使用手机已经成为引发交通事故的三大原因之一，但多数驾驶者仍然会选择冒着风险，打开手机操作。

问题出在哪？

那么，问题出在哪呢？必然是车机系统本身。让驾驶者“放下手机”，既成为了交通安全的关键，也成为了车机与手机之间的竞争。

在驾驶过程中，纵然车机系统已经支持语音唤醒和控制，但仍然无法替代手机。这着实是一种“病态”，无论是使用手机，还是使用CarPlay、CarLife等功能，都是对车机系统的否定。

遥想当年，当手机向触屏操作做出试探时，人们仍然执着于按键手机，但iPhone 4出现之后，瞬间改变了触屏手机和智能手机的局势。

车机亦是如此。较慢的反应速度、滑动卡顿、“我听不懂你在说什么”等多方面因素，使得早已成熟的手机自然而然地成为了粗糙车机系统的替代品。

如何解决呢？

本次参加别克eConnect 3.0（车机系统）的讲座，相对于核心技术的解析，我个人更加关注的是车机系统的未来发展趋势。

①系统升级问题

解：OTA。

现场令人惊讶的是，当讲师在介绍eConnect 3.0系统时，一辆别克GL8正在同步进行OTA升级。当20分钟左右的演讲结束后，车机早已完成升级，准备就绪。

实际上，多数车主在购车之后并不愿意返回4S店，更何况单纯为了升级车机而浪费大半天的时间。通常情况下是在A/B保养的同时进行升级，由此一来，车主并不能第一时间享受到“热乎”的新系统。因此，OTA升级的方式恰恰是这种情况下的最优解决方案。

②操作质感问题

解：系统进化。

经过尝试，新升级的eConnect 3.0系统相比以往的触摸反馈更加灵敏，在滑动切换页面时，虽然没有“极致丝滑”，但也算十分流畅。

这就如同前文所提到的“触屏手机”的痛点，如今对于手机来说，灵敏触控已经是“基本原则”，车机也终于开始着手解决这一根本问题。

③内容匮乏问题

解：增加软件。

这是车机战胜手机的重要因素。手机作为未成熟车机的替身，在行驶过程中担当了导航、社交和娱乐的重要角色。

在导航方面，eConnect 3.0系统的导航功能已经处于成熟阶段，并可以将手机的目的地投射给车机。在原本的功能之下，车机本身也可以通过语音控制系统，精准且快速地完成目的地的检索和设定。根据实测，我们记录下了包含读取时间、操作时间、反馈时间在内的两种操作方式。

在手指触控下，大约需要10秒左右完成导航设定，其中5-8秒的时间花费在了键入汉字。

在语音控制下，大约在5秒之内便可以完成设定，并且语音控制的反应时间被缩短至1秒之内，这样的反应速度几乎可以媲美手机的使用感受。更重要的是，语意识别的强大之处，在导航功能上得到了更好的发挥。

在社交方面，虽然目前的系统已经足以满足出行需求，但对于“放下手机”这个议题来说，还有更大的发展空间：目前尚未发现eConnect 3.0系统可引入微信功能，毕竟在路上使用微信的频率还是非常高的，希望在未来可以加入该项功能。

在娱乐方面，新系统带来的改变已经可以完全替代手机了。

车机系统支持电台、音乐和视频播放，更重要的是，车内的音乐播放器可以与手机端、PC端的账号同步。如此一来，车主的歌单、个性推荐，甚至是VIP会员都可以得到很好的同步。

④加分题

解：人车互联。

如果问科技出行体验迭代中有哪个要素是最吸引我的，那么我会毫不犹豫地说出：科技所带来的温度。

以往，绝大多数车机系统都是“冰冷”的，它只会麻木且缓慢地执行你的命令，而且不一定是你想要的——想当年我对某款车型的车机说出“我有点冷”时，它却把风扇的风量调到了最大。

eConnect 3.0系统给我带来最大的触动依然是它的语意识别。此外，2018年行业首发的“千人千面”思路，配合场景识别，都在新系统上得到了传承。

虽然，你依然可以很正经地说出：“导航至北京首都国际机场”，但如若进行更多尝试，你会发现冰冷的“命令”与“执行命令”的时代过去了，你能感觉到的，是一个有温度的车机在与你交谈。

最终，当我还在犹豫这道“加分题”要给它多少分时，身旁的技术专家建议我可以试试用更为随意的语句与车交流。

当我说出“打开天窗”时，前排的天窗应声开启；当我说“我想看星空”时，后排的天窗从容向后推动……即使是在室内，即使窗外是天花板，依然令我如同见到漫天繁星般满怀激动。

放下手机

系统的升级不仅仅让出行变得更加便捷，也切实让人们避免了在驾驶中操作手机。相信在不久的将来，克车主进入车内并不会先掏出手机，而是会从容不迫地说一声：“你好，别克。”