再夺自主品牌销冠！全能选手吉利“多点开花”

【有车以后 资讯】2021年初一周，各家都晒出了2020的“成绩单”，头部的几位“大佬”像学生时代的优等生，彼此之间暗暗较劲，希望在出成绩的时候能超过老对手。

从销量成绩来看，2020年吉利汽车总销量为1320217辆，在自主品牌里站稳了第一梯队，连续四年蝉联中国品牌乘用车销量冠军，这样的“统治”级表现自然是多点开花的结果，偏科考第一不是很现实。

吉利在轿车和SUV版块均有“当家花旦”。2020年，帝豪家族自上市起累计销量突破300万，连续8年稳居中国品牌轿车销量冠军，12月销量为31649辆，其中帝豪车型的月销稳定在22000左右，在轿车、特别是紧凑级轿车这个被合资品牌垄断的细分市场，帝豪成为销量榜单前十名的自主品牌“独苗”。虽然长安逸动以几千辆之差紧随其后，虎视眈眈，但要反超还有一定的距离。

帝豪的成功离不开品质的保证，毕竟嘛，自主品牌的性价比高是理所应当的，如果在品质上有一个比较好的口碑，还是能吸引不少消费者。

浏览有车以后APP的帝豪车主口碑，综合分数为4.73（满分5），在同级别152台车中排名24，被提及最多的关键词是“后备厢空间大”、“油耗低”、“颜值高”、“配置高”，可见在十万内这个价位，帝豪的产品力已经满足了消费者的期望值。

6-10万区间内国产家轿扎堆——吉利帝豪、缤瑞、长安逸动、奇瑞艾瑞泽5、名爵5、东风风神奕炫等，相比十年前帝豪刚推出时，对手明显更多。帝豪家族凭借十年的口碑积累，知名度高，同时产品力有保证、产品品类全面，动力总成覆盖汽油、纯电、插电混动甚至氢燃料电池，在限牌地区同样是不错的选择，和竞争对手相比动力选择更丰富，稳住国产家轿第一的宝座。

SUV版块，吉利也有一位“百万级”选手——博越。2020年，博越上市以来累计销量突破一百万，虽不及行业“老大”哈弗H6，但月销2-3万辆的水平，与比亚迪宋家族、长安CS75 PLUS在同一水平线上。

博越的外观内饰走的是稳重保守的设计风格，一眼看过去似乎与时下设计潮流脱节，但年轻运动风格成为主流的当下，博越提供了不一样的选择。

这个价位的主流国产SUV，其实在配置上相差无几，你有的它也基本都有，选购时一看设计，看起来喜不喜欢，二看车内空间，坐着舒不舒服，储物空间够不够，三看动态感受，开起来习不习惯，动力系统是否满足需求。

空间方面，博越车内储物空间较多且实用，特别是前排，挡把下方掏空、门板和挡把右侧加入储物槽，后排座椅旁也加入储物槽，在同级车型里算做得很不错。

动态体验，1.8T+7DCT动力总成已经生产一百万台，2015年起投入使用，是调校得非常成熟的一套动力系统。虽然说纸面数据不够亮眼，但实际开起来行驶质感挺不错，动力平顺，适合在城市内日常代步。

总的来说，博越在家用SUV中，动力和空间方面是很不错的，这也得益于吉利与沃尔沃等车企的深度合作，对品牌旗下的产品品质有整体提升。

2016年，沃尔沃主导、吉利参与研发的CMA架构诞生，领克品牌成立，吉利汽车正式开启高端化布局。

吉利、领克、沃尔沃的多款车型均基于CMA架构打造，2020年吉利最重磅的车型——星瑞也是该平台的产物，自11月1日上市以来，星瑞已售出19094辆，订单已突破28000+辆。

星瑞也是为数不多的10-15万级国产轿车，毕竟这一价格区间已被合资家轿垄断，大家对自主品牌紧凑型轿车的价格预期一般低于10万，星瑞这样的定位似乎出不了头，不过它以自身越级的产品力，获得用户的青睐。

吉利与沃尔沃的混血儿领克，2020年12月销量为24853辆，连续9个月同比环比双增长，品牌成立四年，终于在2020年达成月销量破两万的“小目标”，目前已收获42万用户。

（领克05）

（领克06）

2020是领克品牌的产品“大年”，全新车型领克05、06正式上市，补上了轿跑SUV和小型SUV这两块拼图；“老大哥”领克01中期改款，动力亮眼，内饰焕新；全新纯电架构SEA的首款车型确定为领克ZERO，不同于燃油车的全新序列，即将问世。

2021年，吉利汽车定下了153万辆的销量目标，比2020年足足多了20多万辆。今年也是吉利汽车的产品大年，除了领克ZERO，CMA架构下的第二款SUV或将在上海车展发布，年内上市，缤越、博瑞等车型或迎来改款或换代，值得期待。