试驾了卡罗拉双擎和燃油版之后，聊聊该买燃油还是混动
第十二代卡罗拉2020年全年卖出了35.7万辆，平均月销三万辆，是10-15万级市场热度极高的一款合资车。但卡罗拉双擎在其中的比重不大，大约只有5万辆的样子。燃油和混动的销量比例几乎达到了6:1。为什么燃油版这么火，技术含量更高的混动版却不怎么卖的动？前不久我深度试驾了卡罗拉混动，对比此前试驾的卡罗拉燃油，这里就来说说两车的差距和优缺点，也谈谈我的购买建议。
双擎和燃油，静态方面差别小
卡罗拉双擎和燃油版在静态层面几乎看不出太多区别，除了双擎版车头的牛头标是蓝色之外，以及车身的侧面和尾部，有Hybrid字样表明混动身份，你很难一眼看出混动和燃油的差别。
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关于外观想吐槽两句：一是这台试驾车已经是15.98万的旗舰版了，但轮毂只有16寸。二是车身侧面的下边沿，按一按是软的，仔细一看居然是塑料的。
但整体来看，双擎卡罗拉毕竟原汁原味的全球车，设计水平还是很在线，流线型车身在路上跑起来也挺养眼。
坐进车内，双擎与混动的差距也微乎其微，能看到的区别就三点：其一，双擎的引擎启动键为蓝色，其二，双擎版在挡杆区域，多了一个“B”键。这个B挡是丰田的混动变速箱专属的一个档位，其作用是下坡时可以施加适当的发动机制动。第三个区别是，燃油版挡把上方的一排按键，提供运动模式、自动启停关闭等功能。而双擎版则是驾驶模式调整、以及EV模式（但是EV模式可支持的里程极短）。
最后一个区别，双擎版没有转速表，仪表左侧只有回收充电、经济、混合、燃油几种工况模式显示。说实话，看不到转速，你只能靠声音来辨别发动机的状态，开起来不太习惯。
这台双擎是旗舰版，用了一块12寸的大屏。内饰整体质感怎么说呢？just so so 吧。
动态驾驶有哪些优缺点？
丰田的双擎和燃油版有一个特点：双擎不仅节油，而且在行驶质感上，混动车也比燃油车要好很多。夸张一点说，同一台车的混动版和燃油版，开起来差不多象是两台车。譬如亚洲龙的混动和燃油版就是如此。但这台双擎的卡罗拉是不是如此呢？
双擎和燃油版开起来的区别在哪儿？首先是方向盘更重了。卡罗拉燃油的方向盘，还是比较轻巧的阻尼设定，转动起来很轻便，指向也比较精准。双擎的方向盘则重了不少，感觉似乎有根皮筋一直在拉着转向轴，即便低速下行驶，稍稍一松手，方向盘就忙不迭的要回正。我这种糙汉开起来都觉得有点不轻松，力气小的女士开起来恐怕感受会更明显。准确的说，我不觉得这种重是一种更有高级感的设定，似乎和开过的微面差不多，是那种缺乏方向助力的“傻重”。此外，燃油版的方向盘你转到头，转向轴会传出“杜昂”的一声，感觉像一根木棍打到了门板上，而双擎也依然会传出“杜昂”的一声，但感觉要沉闷一些，似乎被什么东西包裹住了，细节的质感似乎还是好一点。
其次是底盘变厚了，其实双擎的电池并不是放在底盘上，而是放在后排座椅的下方，所以双擎的后备箱和燃油版是一致的，都是470L，而且后备箱下方也提供了备胎。本质上它在结构上和燃油版没有大的区别。车重双擎也只比燃油版增加了几十公斤而已。但整体开起来，车身的厚重感还是比燃油版增加了不少，这体现在路面过沟坎时，弹跳的抑制感更出色，震动的隔离感更强。整体上双擎的底盘我认为还是偏舒适性的设定，开起来偏软，但它确实比燃油版开起来的底盘舒适感更好。
但是，隔音和燃油版相比没什么改善。虽然启动时和中低速下，此时主要用电机显得很安静。但一旦进入发动机工作区间，声音就会变得比较嘈杂。例如急加速到80码时，看不到转速，发动机声嘶力竭的噪音会让人难以忍受。
那么双擎的动力水平有没有提升呢？专门实测了这辆双擎的动力，结果令人失望。采用静止起步地板油（并非拉高转速再松开刹车）的方式，测了三次。零百最好成绩是11秒，最差成绩甚至跑到12秒以上。除了起步那一瞬间，稍稍有点压迫感之外，加速过程可以说是波澜不惊、甚至有些乏味。特别是中后段，看着指针一点一点向上挪，甚至还有点着急……
双擎虽然起步时有电机介入，但电机工作的区间很短，基本上只在40码以下的区间工作，其余时速都需要发动机介入，到了中高速区间，则全部由发动机提供动力。整体上它是一套以发动机为主、电机为辅的动力组合。但发动机和电机的动力都很孱弱。它的1.8L还是四缸机，居然只有72W，加上电机以后综合功率只有90kW，约122马力。还不如一台16L自然吸气有劲儿。
但是，虽然动力确实不咋样，但这套E-CVT变速箱还是挺聪明。无论你在哪个时速区域再加速，它都会有灵敏的反应。即使到了80码，你再轻踩油门，车身至少都会哆嗦一下，略表回应。
为什么双擎的动力这么弱？我猜也许双擎为了追求极致的燃油经济性，而对动力进行了阉割或者保护，就像普拉多出厂前就强制设定了经济模式一样。因为实测中，这台双擎确实非常省油。不管我们折腾它，地板油、长时间怠速不熄火、频繁超车拉高转速，它的表显油耗始终没超过5L，最高也就在4.7L、4.8L的样子。加满一箱油大约200块钱，表显行驶里程可达800多公里。这经济性也是无敌了。
另外再说两个小细节：第一个是优点，电子手刹按键用起来比较方便。无需手动操作，轻踩油门即可松开，轻踩刹车即可锁上。这个功能省去了拉手刹的动作，我这种懒人觉得非常点赞。第二个是槽点：这辆双擎如果长时间怠速不熄火，貌似是发动机吧，经常会突然来一哆嗦，启动这么一下，可能是发觉电池馈电，发动机自动启动给电池补电。这个动静挺大，初次感受时往往会被吓一跳。
卡罗拉的燃油和双擎怎么选？
回到文章开头的问题，双擎和燃油版怎么选？我看了一下2021款卡罗拉的配置表。同配置下，双擎和燃油版的价差在1.3万-1.5万之间。譬如燃油的先锋PLUS版售价12.28万，双擎的先锋版13.58万。差了1.3万元，两车配置差不多。
如果一年跑两万公里，双擎每百公里节省3L油，大约18块钱，每年可节省3600块。四年才能把价差跑回来。双擎看起来不划算。
如果算上终端优惠，两车的实际价差一旦能缩小到几千块，或者你日常跑的里程特别多、或者准备用很多年。三种情况下双擎都更划算。电池方面，丰田提供了8年或20万公里的质保，基本也不用担心。
抛开燃油经济性，从驾驶本身来说，我的结论是双擎和燃油的差距真不大。燃油版上有的优点和毛病，双擎一样不少。行驶质感有提升，但提升不明显，除了安全配置不错，它本质上仍是一台抠抠索索、省到极致、开不坏的买菜车。而要说到节油，这台卡罗拉双擎还真是目前市面上最靠谱的选择之一。
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