正所谓多生孩子好打架，各大车企在加速推出新车型，丰富产品矩阵时，也注重产品之间的合力，形成组合拳，例如大众、丰田、本田在中国拥有两家合资企业，因此也诞生了不少姊妹车型，例如皓影与CR-V、RAV4荣放和威兰达、探岳和途观L。在一汽-大众旗下，探岳和探岳X又是同级两种不同设计风格的车型，前者是务实的销量担当，后者是个性运动的颜值担当。

而别克的组合拳则与上述不同，它是在原有车型的基础上进行衍生，例如昂科威的衍生车型昂科威S，定位更高、高级感更强同时兼具运动感，似乎有种“全都要”的感觉。昂科威S能做到“全都要”吗？为此一品君进行了一番试驾。

高级，与生俱来

本次我们试驾的车型是别克昂科威S 艾维亚版，如果说别克品牌代表一种高级，那艾维亚就是高级中的精英。既然如此，昂科威S 艾维亚版在高级感上绝不会让你失望，昂科威S 艾维亚采用“像素式光源”设计，该灯组由84像素的远近光一体式模块所组成，能根据车辆转弯角度等条件针对路面进行补光、并且能避免造成对向来车感到刺眼。

除了大灯外，昂科威S 艾维亚采用了Avenir专属立体网状格栅，以别克家族徽标中的中世纪贵族锁子甲为灵感，与现在众多车型都采用的黑化设计不同，这样的设计更加的具有艺术性，突出与众不同的气质。

除此之外，梅洛酒红配色以及专属20英寸轮圈也是Avenir专属，搭配Avenir的字母标识，更加凸显出仪式感。

前脸精致，尾部整体设计比较的圆润饱满，这与昂科威比较硬朗的车身线条形成强烈反差，也再次表明了两款车从设计上就是为了满足不同人群的。

内外兼修，实用性不打折

有些车外观非常帅，但是内饰就有些跟不上，这样的问题在昂科威S 艾维亚上面不会发生。首先，象牙白的内饰设计是我绝对推荐的，这直接提升了整个内饰的格调，唯一的缺点就是有些“不禁脏”，但对于颜控的我来讲这绝对不是问题。而按键换挡和向驾驶员倾斜的中控屏幕设计，对于年轻人来讲也是既精致又实用的设计。

昂科威S 艾维亚采用的是指针加液晶的组合仪表盘设计，液晶屏幕尺寸够大，而且信息显示得比较全面，就连四驱模式下的车辆接近角和离去角都有显示。

除了配备前排座椅加热和通风外，昂科威S 艾维亚还配备了方向盘加热功能，这个功能多有用其实已经不用我多说了吧，经历前两天北京零下十几度的朋友开车应该都懂了。

作为中型SUV昂科威 S 艾维亚的轴距达到了2779mm，虽然外观“看上去”似乎比昂科威小不少，不过开起来你就会发现其实并不小，这时候就需要360°全景影像了，当然如果觉得自己还是没把握，昂科威 S 艾维亚还配备了自动泊车功能。

除了视觉上的高端感外，昂科威 S 艾维亚还配备了BOSE音响，整体音质效果不错为听觉也带来了同样高水准的享受。

虽然是走时尚高端路线，但昂科威S 艾维亚的实用性依然很强，打开电尾门后行李箱空间很大，地板平整，而且后排座椅还可以比例放倒，基本上可以满足全家出游的行李携带了。在细节处，行李厢内还配备了挂钩锚点以及12V电源，拓展性更强。

而且昂科威S 艾维亚的后排空间也非常宽敞，长坐垫适合长时间乘坐，同时后排配置也非常丰富，配有中央扶手箱、后排空调出风口、充电接口以及电源接口。

动力输出与燃油经济性兼得

最后说到动力，这也是昂科威 S与昂科威最大的不同。2021款昂科威已经全系搭载1.5T发动机，在燃油经济性上面有更好的表现。不过要想追求更强的动力，我们还是要看昂科威 S。昂科威 S搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机凭借先进的Tripower可变气门管理技术，根据工况在四缸高性能、四缸经济和两缸超经济三种模式之间平滑切换，配合9速HYDRA-MATIC智能变速箱，在平顺性方面表现更佳。

而在我实际驾驶昂科威 S 艾维亚的过程中，整体动力给我的感觉是前期动力比较平顺而后段还可以有持续的动力输出，可变缸技术让这台2.0T发动机油耗可以降低不少，这让我更放心大胆地去踩油门享受驾驶。在山路驾驶出弯时动力可以很快地跟上，而有了四驱的加持也让过弯有着更强的稳定性。

经过这次试驾让我更加深刻地体会到了昂科威 S与昂科威的不同，也更加看清别克对于昂科威兄弟这套“组合拳”的策略。两款车型完全面向不同的市场，昂科威继续耕耘现有群体并且向着更加实用性发展，昂科威S则是在满足年轻用户需求的同时，顺应消费升级时代潮流，设计彰显年轻运动，动力系统和四驱系统让年轻用户享受高档驾控体验，生活品质大幅提升。