【548的速食车番】时空之旅真的有！我回到了三十多年前，开了一下当时的车

想要跨越时间的界限是人类亘古以来的梦想，可惜千百年来，人类虽然在移动速度上有了古人难以想象的提升，但时空之旅却没有任何进展，于是我们可以看到大量的科幻题材都是跟时间旅行有关的。从俗套的穿越剧到经典的好莱坞大片；从后悔药、马后炮到爱因斯坦的《相对论》，不论高低贵贱，其实都是要尝试突破时间的界限。

548做为一个速度爱好者，在突破速度限制上始终是孜孜不倦的，除了跑跑赛道之外，每年的12分肯定也是不够扣的，目前的梦想是想要坐一次超音速飞机，但短期内肯定是实现不了了。可能对于548来说，速度上目前也就是被限制在客机的飞行速度上了，但没想到的是在时间上，548最近竟然进行了一次真正的时空之旅，回到了孩提时代，去开了一下那个时代的车，体验了一下当时最顶级的驾驶感受，今天就来跟大家聊聊回到上世纪八九十年代是什么感受，想问房价和股价的现在就能关闭页面了哦~

548还算是体能不错的人，有空没空还能在赛道上跑跑耐力赛，连续坐十几个小时飞机也不再话下，往复摩擦的时间长度更是一直受到褒奖的，但548自己也没想到自己乘坐大巴的极限居然会那么低，其实当天保时捷已经找了云南最豪华的大巴了，每排只有三个座椅，而且异常宽大舒适，还准备了各种好吃的和毯子头枕之类的，可548在差不多四个多小时后就完全被颠晕了，6个多小时到达红河哈尼族自治州之后已经完全进入一个恍惚的状态了。 

所以，在下了大巴看到那些已经启动好在等着我们的保时捷老车之后，548就有了穿越时空的感觉了，此情此景此物都是从未或者时不应该出现在当今现实的场景中的，那就让我们来好好体验一下20世纪八九十年代吧。

保时捷这次为我们准备了G-model、964、944、996和第一代Boxster，其中有些是548小时候见过照片的；有些是548年轻时开过的，总体给到你一个什么感觉呢？一两句话肯定是说不清楚的，548也不想很俗套地说什么终于开到了童年贴在床头的海报上的DreamCar，那被其他媒体都说烂了，但当时那感觉真的就是床头海报上的关之琳出现在你的面前，等着你陪她一起去吃饭……当然是那个年纪的关之琳哦，不认识关之琳的可以去搜索“关之琳+空格+高尔夫球”。

在轮流开着这些车跑了两天山路和国道之后，548第一句想说的话就两个字——沟通，原来那个年代，人与车、车与路面、路面与环境是这样沟通的，我们现在这个电动化的时代一直在说人车交互、人机交互、用户体验，但做为一台纯正的驾驶机器来说，真正触达灵魂的人车交互原来是在那个年代的产品上才能感受到。

简单说就是一种纯机械和感官的交流，G-model、964这类车仿佛是有生命一般，风冷发动机的喘息、抖动的仪表指针、直接清晰的路感和转向、特别是当你手握排挡杆的时候，发动机和变速箱的振动会直接传递到你掌心里面，一切的一切都是温热而灵动的，开着这些保时捷的时候你才会明白，车可能是你的一个伴你出行的挚友，甚至是你身体的延伸，车的快感也会传递给你，让你带着TA去一起享受驾驶带来乐趣和惬意。

这次保时捷经典车之旅的用车都是用斯图加特的保时捷博物馆远道而来的，这些藏品级的车都受到了保时捷德国工程师的精心保养，保时捷中国团队在国内收到车以后也进行了周到检查和整备，让这些车处于一个非常“整”的状态。所以在刚开始开这些车的时候，548是异常小心的，这可能有点像一个人把蒙娜丽莎从卢浮宫里面搬出来让他儿子学画画用，这种距离方式可能有点凡尔赛，但548真的觉得开着这些博物馆里车，所行驶的每一公里都是在犯罪，同时也真的是蛮爽的，可能这种感觉就叫“窃喜”吧~

一般来说，男孩子在想要过瘾的时候，最破功的感受就是“下面松了”，这次的这些“老爷车”在没到548脚下的时候，548可能多多少少会有点松松垮垮的预估，但在胆子越来越来之后，在山路拉到红线换挡和激进驾驶之后，548对于保时捷的质量和官方养护标准真的是到了赞叹的级别。一台三十多年前的车居然可以依旧这样紧致，底盘的响应和质感还是那样充满运动感和豪华感；一台三十多年的发动机居然可以依旧这样迅猛，动力输出和声浪还是那样直接和动人。

548在这边还要着重说一下拉线油门带来的响应和反馈，拉线油门这样东西其实离开我们也不算太久，但我们大多数人已经彻底忘了拉线油门的车开起来是什么感受了，电子油门的普及实在太快了。这次很多经典车都是拉线油门的，也让548回味了自己刚开始玩车时候的感觉，你脚掌的每一丝动作都会清晰地转化为发动机转速的变化，而且那时候的保时捷都是自然吸气的，所以你就能感受到什么叫真正的线性输出。可能有人会说现在的车也能迅速执行你的指令，但其实当中还是过了一道，一个情感细腻的是能轻易察觉出这种隔阂的，不管是0.03还是0.01，多了一层就是不如什么都没有舒服……

我们一直会说“姐妹们，保养很重要，一定要对自己好一点”，548这次很想说“车辆保养也很重要，车主也请对车好一点”，保时捷团队对于车辆的专业养护确实让这些经典车永葆青春了。G-model、964这类车，548从来没开过新车哦，但初代Boxster之前还是开过的，所以能够感受到这台二十多年的车确实“回春”了，可惜国内是绝对不可能找到这样车况的Boxster的，保时捷的做法可能会给国内的一些资深老车玩家一些参考，可能多去享受一下原厂的专业服务，更勤快地更换一些损耗件啊橡胶件啊，也会让你的老车重现年轻时的风采。

保时捷不但在试驾前对于车辆有着常年的精心维护，在活动结束之后、在收车后，548也留意到工作人员对于车辆也进行了细致地检查，细到一厘米的浅划痕也会被记录在案，可见保时捷对于这些车的爱惜程度，其实也是想要给到之后的体验者一个完美的“保时捷体验”。

这可能也是保时捷70多年来经久不衰的原因之一吧，不放过任何一个细节，不断完善自己的产品，在保留经典的同时又不断创新想要给到车主更完美的体验，对于做这件事件保时捷从来就没放松过。548在这次体验的车型上依旧可以感受到浓浓的保时捷的感觉，这些感觉是那么的熟悉，因为在保时捷最新的产品上你都能享受到这种传承。比如说精准的转向，指向性明确又带有丰富的手感；比如说五圆环仪表，设计感和功能性做到了完美的统一；比如说车身的线条，经典和潮流的定义始终在不断更替。

通过驾驶经典车这样的一直复盘方式，你会愈发感受到保时捷的的灵魂和魅力在TA的每一款车上都能得到体现，不论这台车是哪个年代的，不论这台车是什么车型的，只要你开出去100米，你就能知道这是台保时捷，548在全球首试TAYCAN的时候，发出过这样的感慨，这次在试了众多保时捷的经典车之后，同样也是这个评价。在把G-model敞篷开出加油站50米以后，548就在心里嘀咕了一句“原来这就是保时捷原来的味道，第一次尝到，但真的好熟悉啊”。

在944上，548也对保时捷这个品牌有了更直观的认知，这点也是非常想要告诉大家的。从944这台车上，我们可以看到保时捷太多的尝试，而且这些尝试都是试图脱离原先那些经典元素的创新，不要再说保时捷只会造911一款车了，保时捷从来就没放弃过在其他领域的探索，并把这些探索的结果用来更新和强化自己的产品，让车主有更丰富选择的同时也能获得更好的体验。944的的前置发动机、后置变速箱、涡轮、玻璃尾箱盖、甚至换到方向盘右侧的钥匙扣都是保时捷探索和创新的印证，虽然当时并没有怎么成功，但对于之后的保时捷车型都有着积极地影响。

也正是有着这样的产品，才会让保时捷变得更加强大。但这车的涡轮迟滞实在有点太严重了，548建议现在还在DISS涡轮发动机的那些人可以去试试看开这台车，保证你回来之后会爱上现在的涡轮增压发动机，新科学新技术真的是比新技师香太多了~

国内对于老车的政策不是很友好，而是非常不友好，所以在国内想玩老车也是非常困难的，但548相信想要获得这样穿越时空体验的车迷不再少数，特别是在这样电子化电动化的时代，传统的机械、传统的燃料所带来的纯正乐趣可能就像是自己磨的手冲咖啡一样拥有着无可取代的引人入胜的魅力。老车可能会被环保标志淘汰，但每一辆打动人心的车会在车迷心中获得永生。

保时捷的老爷车和经典车在全球各地都有着大量的拥趸，也演化出了各种收藏和组织的流派，比如说风冷俱乐部啊、类似944那种变速驱动桥车友会啊，玩老保时捷的方式实在太多了，也能获得比较好的参与体验，可惜在国内这样的机会太少了。所以，548也非常希望保时捷这类有传承的品牌能多多在国内引入这样的文化、这样的氛围，保时捷在速度上已经刷新了很多极限纪录了，那在时空之旅这个领域能也多带我们玩玩嘛？下次548想回到70年代的勒芒赛场去体验一下917，不知道什么时候发团啊~