现代引入进口车不是第一次，最起码在我的学生时代就见识过飞思、酷派、雅尊等等这些进口车。

现在现代汽车重新进口的帕里斯帝按定位来说是原来引入过的维拉克斯（VERACRUZ）的继承人，定位高于胜达，也是个V6的SUV，当时媒体称它在内地市场竞品是奔驰GL。

这辆帕里斯帝的前辈由于现在存量较少，开车碰上了总得按捺下自己想合影的冲动。

今天我去试帕里斯帝只是因为三个原因：

其一，居然有车企在国六排放的时候引入3.5L V6发动机的SUV；

其二，定价方面比其他同排量外国品牌更便宜，而且坊间盛传北美市场帕里斯帝要加价提车；

其三，帕里斯帝在韩国和美国市场月销双双突破6000。

另外，既然我承诺了做评测肯定会做完的，请各位放心不会咕咕咕。而且我向大家保证，既然拖更了，这次的帕里斯帝评测会是一次超详尽的评测。从趴车底下看结构用料+换备胎，这一趟我全体验了个遍。

霸气的前脸像是带刀侍卫：

现在韩系车设计师比较奔放，尤其是现代品牌，年轻化比较彻底，但是帕里斯帝做得还不错。全车外观是基于HDC-2 Grandmaster概念车打造而来，点阵式格栅的中网虽没有索纳塔10那么奇特，但是长得也蛮像厨师帽的。粗壮的镀铬条除了进一步突出车辆的身份，另一个也是迎合国内消费者对镀铬条的喜爱。

分体式大灯虽然不新鲜，但是月牙眉形状的连体式LED日行灯在统计中独树一帜。

LED日行灯配合转向灯和中网造型就差把：“肃静回避”四个字喊出来了，真的像是古代的带刀侍卫开路。转向灯更是一副不言苟笑的样子，在光源方面我还得多讲几句，卤素光源在普通消费者认知里面不是什么好东西，LED大灯光源只给顶配不太好。外后视镜的U型转向灯就像剑鞘一般，这是同级少有的造型。站在大灯边上才能看见该车的凡尔赛文学式炫耀，Full LED System这几个词写在这低调得过分了。

引擎盖的肌肉线条不用说，典型的讨好北美市场的设计，在这种中大型SUV上除了体现力量感和身材的宽大，对钣金的手艺考验也不小。

侧面就有些司空见惯了，有点意思的也就是轮毂。

其实帕里斯帝的侧面和路虎、福特不同的地方在于，站在车子附近细看实际上是个曲面，没有这俩那么平直。D柱虽然看起来粗壮，但是第三排实际的采光效果并不会受影响。正如镀铬条在侧面的分布，帕里斯帝的重点照顾对象是前两排乘客。整体上侧面也是塑造大块头肌肉男一般的力量感，那些曲面不过是类似保镖身上的西装。可惜无钥匙进入只支持前排，想开后排的门还得先解锁前排。

轮胎是普利司通的Dueler H/P sport AS，245/50 R20 102V，动力侠的胎也能轻度越野。不过我也要说下，只有顶配是20英寸轮毂，其余车型都是18英寸。而且也只有顶配才有后通风盘刹车，很多人不太会注意到刹车卡钳进行了粉末喷涂。五幅Y字型哑光灰轮毂造型别致，不过在帕里斯帝的大块头面前，还是显得有些小。

尾灯的造型明显呼应了前车灯的造型，但是主要设计还是仿照了古代的灯笼。外凸的尾门则又一次塑造了饱满的肌肉感。四平八稳的车顶和尾门告诉你，其实他还挺规矩的，单边共两出的排气都是真货。

帕里斯帝的尾标恍然间把我带回学生时代，那个凡是在国内卖车排量不够大气缸数量凑的年代。2021年春节即将到来之际，有车企愿意带来大排量自吸，可喜可贺。

内饰绝不油腻：

尽管内饰一眼就能看到木质纹理，但是明显帕里斯帝是走的北欧清新典雅风格。在绝大多数身体能触碰到的地方都是软质材料，只有车门板的下部是塑料材质，环绕驾驶舱的木质纹理饰板是浅色的，总之不是油腻的桃木就好。

帕里斯帝大面积采用了实体按键，触感和反馈都不错。看完奔驰的发布会，再看这个不计成本用实体按键的厂家，不得不说厚道啊！帕里斯帝的电子手刹和奔驰类似在方向盘左边出风口的下方，设计师把盲区监测和ESP OFF也放在这。按键式换挡和旋钮式驾驶模式调整让该车看起来并不是那么老套，触手可及的功能分布，简直不要太好，只可惜没有水杯限位器。

但是作为一个汽车博主我还得指出中规车有减配。海外版的HUD抬头显示和氛围灯在中规车型上是没有的，2、3排座椅电动调节、隐私玻璃、全液晶仪表盘，四驱中锁按键也没有在车内找到。语音识别是有的，只不过用的是百度的车机，普通话讲标准一些还是可以用，但对iPhone用户来说Carplay才是真的好。全车乘客安全带未系提示也没有，哈曼卡顿音响换成了B&O还只有6扬声器。

那么我也说下美版没有的和需要选装配置，LED阅读灯，美版车型想选装都没地儿找。天窗和USB充电口在北美市场也是需要加钱选装的。北美的第三排电动折叠是低配没有，顶配才有。美版的行李网和脚垫是需要加钱选装的，国内版直接没这个选项也是对的，要是真出了这个选项还不得被骂死。这里就不得不感叹一下，老美真是太神奇了，连脚垫都能选装。至于电源的话，这东西用处不大，美版那个100多伏的电源也是特供的。行李箱隔板不给是最好的，我看了海外车评人的吐槽，装了以后第三排根本没法使用。

仪表盘采用的是机械式仪表和行车电脑显示屏的组合，只能看一些驾驶相关的参数，不过看在这个价上就饶了你吧，至少比一些日系中大型SUV的配置好一些。三幅式真皮方向盘抓握感出色，后面居然有换挡拨片。全系标配定速巡航、车道保持、主动刹车。10.25英寸的中控屏，凑合用吧，最好用的APP是里面的音乐播放器。

座椅我推荐六座版：

帕里斯帝的座椅只有顶配支持六座版选装，我觉得可能厂家被网上有些人言必称大七座误导了，不是所有人都需要七座车。更何况，六座版车型第二排是两个独立座椅，你看这宽大厚实的座椅，它不香么？而且中间的通道留有很充足的地方来让第三排乘客进入，比七座版那种2+3+2的布局好得多。如果想更优雅一些，一键电动前倾第二排上下车也是可以的。

三区独立空调，车顶和地板都有出风口，均匀照顾各排乘客的需求，顶配车型还支持后排选装通风。充电口我前面说过，这是美版车型要掏钱才能有的配置。车顶的翻毛皮手感不错，分段式天窗成功地照顾了前后排乘客的采光不同需求。

前排座椅柔软舒适，简直是沙发一样，可惜只支持前排车窗一键升降。前排能享受到座椅通风和加热，驾驶席还有方向盘加热，应付北方的冬季不成问题。在零下十五度的气温，我试了试，制热还是很快的。不过空调的制热就得开出来两公里多才会全车温暖如春。这个扶手箱对驾驶员右臂的承托还是很棒的，太舒服了。

空间层面，这辆车的头部空间非常充裕，我在驾驶席拥有一拳半的头部空间，后两排都是四指的头部空间。腿部空间来说，第二排留一拳的空间，第三排有两指的空间。第三排是正常中大型车的表现水准，除了大腿有些悬空，坐姿还是比较正常的。最舒服的位置是第二排，二三排座椅都支持角度调节，挺棒的选择。

储物空间方面，帕里斯帝是典型的美式风格，各种宽大的储物空间特别多，第三排也有杯架可以使用。如果你想放东西，那么电动开启关闭的后备厢很方便，座椅不进行放倒的话，可以轻松容纳三个大型登机箱。如果你想拉大件的话，第二排第三排都可以放倒形成一个纯平空间，如果你乐意可以放个大气垫床在车里睡觉，记得天窗留个缝。后备厢支持用遥控钥匙按下关闭键来调节尾门速度和位置，非常方便并且有档次感。

底盘结构及用料：

时至今日，3.5L V6在国六区域完全称得上大排量自吸了，别抬杠，这是比较平民化的价格了。那些豪华品牌的和超豪华品牌的大排量车价格居高不下，很多汽车博主都是只有站路边流口水的份儿。

帕里斯帝的最大意义就是六缸自吸。

启动引擎，这美妙的声浪已经好久没听见过了。

链接手机想放一次《Rage Your Dream》，这引擎的声浪似乎让人回到了以前放学飞奔回家看《头文字D》的日子。

帕里斯帝的驾驶模式有很多种，沙地、雪地、泥地、运动、智能、舒适、经济。帕里斯帝是承载式车身，中规车型没有差速锁，四驱结构是电控耦合式和博格华纳的一款电控分动箱非常像。前麦弗逊后多连杆，还有悬挂的粗壮程度都决定了帕里斯帝只是一台比普通城市SUV通过性稍微强一些的SUV。前悬挂羊角是用的铸造铝合金材质，下支臂用的两片冲压式焊接钢板，防倾杆和刹车是同级正常水平。后悬挂材质也是如此，不过驻车制动电机的给力程度就远比日系车强太多了，这个头还真不小。减震器和弹簧分置设计除了好维护，占用空间也不小，减震效果好一些，一般会用在高档车型和强调运动的性能车上。

为什么我会研究得这么清楚呢，因为车主把车交给我之前不幸压到了施工未清理区域导致轮胎漏气，所以我找了个熟悉的地方去详细检查下并且补胎。备胎是非全尺寸的锦湖轮胎，位于车子排气附近，这车就这点不太好，拆备胎得钻车底，还不能太胖。如果备胎像是丰田霸道那样背书包会方便得多，还更上档次。

排气管附近有隔热板，隔热棉也做得不错，传动轴的动平衡块很少，中空钢结构做成这样证明加工精度不错。减少悬挂传递的震动和噪音的是副车架，采用的是钢制结构两片焊接到一起，焊工手艺值得点个赞。副车架和车身固定点有缓冲胶套是正常水准，底盘两侧的纤维层压防护板及格水准。

车底下发现了SK代工的零件和大宇的泵体，转向机被副车架挡住，维护起来比较麻烦，不过这是修理工要头疼的事情，看logo是现代自己的东西。车底的护板材质挺厚实，摸起来手感不错，帕里斯帝在隔音减震方面十分厚道。原车的防腐涂料做得还不错，但是有条件的朋友可以去自己再做一遍底盘装甲，一定要挑晴天干燥的时候去做。原厂的底盘防锈在横梁处进行了加强，但是其他部分还可以再去补一下更踏实。车身密封胶和其他焊接应该是机器人的手艺，镀锌钢板焊接的消音排气总成没啥可多说的。

至于某些人为了热度说的所谓塑料保险杠纯属搞笑，前防撞梁是冲压钢，后防撞梁用的是玻璃钢。玻璃钢后防撞梁的强度高于铝合金和普通钢，抗冲击能力强，不会生锈，但是坏处在于坏一点就没修理，只能更换，所以用在车尾，省的车主给别人掏腰包了。油箱是复合材料油箱，也是不爱生锈，抗冲击能力更强。

自然吸气的余晖：

帕里斯帝272马力和336牛·米的扭矩看起来参数并不亮眼，毕竟这个时代参数吓人的涡轮机已经太多，更别提擅长零百的电动机。但是这种丝般顺滑的感觉，线性的动力是别人给不了的。更何况还有六缸的声浪在这摆着呢，在优秀的NVH面前，声浪一点也不吵人，反而让我很享受。

修好轮胎终于可以试试几种模式，除了智能模式因为需要机器学习无法短期体验，其他都可以评测体会。沙地模式对付河沙还可以玩玩，泥地模式只能说河边钓个鱼还成，土壤水分太严重还是找个救援车吧。雪地模式在结冰路面上测试成功，后轮能分配到一定的动力，东北那种冰雪道路还是先换一套雪地胎再说吧。

ECO模式是市区专用的模式，开启之后动力会缓和很多，ECO模式比其他模式更适合跟车，堵车市区行驶表显油耗15L/百公里，堵车期间如果开运动模式那就画面太美不敢看了。舒适模式其实并不是字面上意义的舒适，我觉得其实该叫normal模式。运动模式油门也没那么窜，就是换挡转速会提高一些来榨取动力。

日常我开舒适模式80KM/H巡航的时候转速在2000RPM之下，路段好的时候甚至我敢切ECO模式继续压低转速来获取更经济的油耗，最低高速跑到过表显油耗7L/百公里。如果想拉高转跑一下，这辆车也不是会拒绝降档的，动力随叫随到的感觉太好了。变速箱非常柔和，你根本感觉不到它的存在感，无论是前进倒退，乃至堵车，这种温和的换挡是持续存在的。

油门一直都很线性，刹车也是如此，前段刹车力很充足，但是后段刹车的制动力提升就没什么变化了。不过我要提醒大家，这辆车并不算是刹车软而是块头太大，跟车得多留点制动距离，而且制动踏板的行程也有点长。引擎的出力在低扭还是很够用，中后段动力也不会没劲，即便是满载一车人和行李也是如此。而且开启空调和关闭空调对车辆动力负载并不是特别严重，也没有震动感。

滤振层面我就得多说几句，这辆车高速侧倾还是有，因为这个块头摆在这说没有也不现实。这辆车的滤振很挑路面，高速公路他就是四平八稳，细微振动也能过滤得干干净净。但是来到路况不太好的硬化路面或者非铺装道路，细小的振动就难以处理干净。

转向层面，帕里斯帝路感模糊，手感轻盈，轻飘飘的感觉都不像是一台大车。方向盘低速轻盈，高速重，和驾驶模式变化没有关系。电子助力那股味儿和同级别的大众途昂一个德行，只是说倒库方便。车身动态响应不慢，但是和同级的探险者比起来还没那么利落。当然，底盘传来的路感比方向盘还多这你敢信，不过车身更稳定在山路上不是坏事。

辅助驾驶层面，环岛行驶不建议开变道提醒，还有其他的一些辅助驾驶都能用的上，只不过太过灵敏，在地库容易误报。

榛名总结：

说实话，这辆车的身份是进口六缸自吸舒适型中大型SUV，四驱并不是主要卖点，主要卖点是舒适化和大空间。V6自吸不过是抬身价用的东西而已，尽管有减配，也比日系的对手用料更实在。三十多万买个进口四驱还是V6确实很划算，不过该车的最大问题是太过美式，配置可以更本地化一些。比如给其余两款车加入国人喜爱的LED大灯，顶配可选装差速锁吃霸道停产之后的市场去跑个工地什么的。

就目前而言的配置来说，我建议能上顶配就要顶配，因为确实顶配配置够香。六座值得选装，其他的选装配置就看个人喜好了。三十多万比起日系车也不算贵，而且海外加价销售的车能在国内平价提车，这就挺好的。舒适和空间才是消费者更需要的。

帕里斯帝不一定能撑得起韩系车的重铸辉煌，但是起码产品力确实不错，值得喜欢大排量自吸的朋友来家用，下地库也不用太担心，会车还能自动变近光。

声浪再好听也是夕阳无限好，只是近黄昏。

五年后还有没有这种大排量自吸燃油车还得两说呢，拥有即为幸福。落日余晖挺漂亮，这是给燃油车爱好者的一份礼物。