富士康接盘拜腾，M-Byte要驶上量产快车道？

撰文 | 小魔

 

苹果公司的供应商富士康科技集团与陷入困境的电动车初创公司拜腾签署了一项战略合作协议——这笔交易可能标志着这家iPhone组装商，在汽车制造业务上押下了一大笔赌注。

富士康即将成为一家拥有汽车业务的科技公司。

 

拜腾在本周一发布的一份声明中表示，两家公司已经在南京经济技术开发区的帮助下签署了一份“战略合作框架”，二者计划在2022年第一季最终实现拜腾M-Byte电动SUV的生产。

 

一位知情人士早些时候透露，富士康计划向这家合资企业投资约2亿美元。由于信息尚未公开，这位知情人士拒绝透露姓名。

 

这笔交易可能代表着拜腾的生命线，该公司几年前推出了M-Byte概念车，目前正在努力把这款车推向量产。

 

根据协议，富士康将向拜腾提供先进的制造技术、运营管理经验和供应链资源。

不过另一位知情人士表示，这家总部位于台湾的公司也在与其他国产电动车制造商就潜在合作进行谈判。

 

富士康在汽车领域的野心

富士康集团一直在向包括特斯拉在内的一些主流汽车制造商供应零部件，而它想要进军汽车界早已不是什么秘密。

 

2020年初富士康主要上市子公司鸿海精密工业股份有限公司就已宣布，其计划与菲亚特-克莱斯勒汽车公司（FCA）组建一家合资企业，在中国生产电动汽车并从事无线连接汽车业务，尽管鸿海本身不会参与任何组装工作。

 

FCA去年也与法国第二大汽车制造商PSA集团达成了500亿美元的并购协议，该交易将创造世界第四大汽车制造商。

 

鸿海在一份声明中表示，两家公司将拥有合资公司50％的股份。据路透社报道，鸿海将直接或间接持有其50％的股份，其直接持股将不超过40％。

 

紧接着在2020年10月，这家台湾公司就宣布推出其首款电动汽车平台MIH以及一个开放的软件平台，旨在帮助电动汽车制造商更快地将车型推向市场。

其中MIH作为一款灵活性架构，将被用于包括掀背车、轿车、SUV和MPV在内的各种车辆平台。

特别值得一提的是，富士康表示，该平台的轴距可从 2750mm到3100mm不等，且架构支持各种行驶高度。

 

富士康为MIH平台定下的目标是在2025年至2027年间在电动车开发和生产方面达到10%的全球市场份额。

 

而它专为开发者打造的软件平台系统，将在今年4月份发布。

 

除了MIH电动车平台和软件平台，富士康还宣布了到2024年实现固态电池商业化的计划。顾名思义，这种电池使用的是固态电解质，而非目前锂离子电池化学中使用的液体电解质。

支持者认为，固态电池将比现有电池具备更高的能量密度，从而可在不增大电池组体积的情况下提供更高的续航里程。

 

鸿海董事长刘扬伟上月在台北举行的公司活动上表示：“2021年上半年，电动汽车相关业务将非常好。”

而鸿海的股票收盘上涨达8.6％更是应了刘长伟的乐观预测，成为自2019年4月以来最大的单日涨幅。

 

就差“临门一脚”的拜腾

被富士康帮扶的拜腾汽车成立于2017年，算得上是国内比较有名气的电动车初创公司之一。

 

它的名气来自于两方面，其一是相较于其他造车新势力，拜腾的两位创始人毕福康和戴雷曾在英菲尼迪与宝马等传统国际汽车集团担任高管，属于外国人在国内创办的新势力造车公司。

 

其二，就是拜腾在2018 CES上首次以概念车形式亮相M-Byte。

在当时与其他大部分标榜续航能力的电动车不同，拜腾没有强调M-Byte的性能或里程，而是选择将重点放在信息娱乐技术上。

该车安装了一个48英寸的超大曲面仪表盘显示屏，还在方向盘上配了一块7英寸触控屏，让它成了展台中最吸睛的存在。

 

在取得不少好评之后，拜腾计划在2020年末将M-Byte推向中国市场，并打造了试装车以进行验证。

 

但和大部分电动车初创公司一样，缺钱是拜腾背负的一座大山。没有收入却不断烧钱让背着沉重大山的拜腾，在2020年新冠疫情的爆发下变得岌岌可危。

今年6月，在新冠疫情使其业务难以启动后，拜腾暂停了所有国内业务，并在全球范围内大量裁员，仅保留一个小团队来进行管理决策，而曾经的两位创始人毕福康与戴雷也都已相继离职。

 

M-Byte仅差临门一脚的上市就这样变成了难产计划，相信如果没有富士康的帮助，拜腾这个“土埋半截”电动车初创公司恐怕难以复起，而那款极为接近量产的纯电SUV我们也无缘得见了。

 

拜腾能走多远还是未知数

其实现在已经有越来越多的科技公司为开发下一代汽车投入大笔资金，包括纯电动汽车以及与之配套的智能技术，如自动驾驶和车对车通信系统。

特别是苹果——这个富士康重要的生产合作伙伴之一，据知情人士称其也在考虑开发自己的自动驾驶汽车。

 

富士康寻求多元化的业务自然也会瞄准汽车市场，毕竟它本身就拥有着强大的资源整合能力和强大的资金实力。

 

而富士康选择帮助拜腾不但是因为拜腾本身就拥有一定技术实力，并非PPT造车，只是因为烧钱太快，导致量产车仅差一步就能落地，所以富士康想通过拜腾先来试水造车业务，并找到一个能产生持续盈利的新业务增长点。

 

当然有了富士康的帮助并不代表着拜腾的前途就一片光明，毕竟新车上市只是车企发展的第一步，拜腾的未来能走多远还未尝可知。

 

不过像M-Byte这样一款不算乏味的电动汽车如果不能成功量产下线，让消费者亲身感受一下它的特有魅力，那确实还是有一点可惜了。【iDailycar】