阿蛮评车：去野可以，我建议你开一台一汽-大众TAYRON探岳

“选车”对于我来说，最看重的就是这四点，分别是品牌、技术、品质与服务。我想这四点不只有我自己最为注重，相信许多朋友和我一样。

“一汽-大众”我想不用我多说，它是一家在国内酝酿30多年的车企，不仅拥有上述四点（品牌、技术、品质、服务），而且深懂国内消费者的心。

而今天，停在我身边的就是一汽-大众推出的全新高端中型SUV——探岳，新车在10月21日已经正式上市，共推出了10款车型，售价区间为18.88-31.98万元。此外，12月3日，探岳开疆版正式上市，售24.13万元，并全球限量推出288台。

其实我对探岳并不陌生，我之前曾在云南梅里雪山就试驾过它，这次我们又亲密接触了一次，可以说老友相逢了。

那我就今天就给大家介绍一下这位老朋友。

1、基于大众最新的MQB A2平台打造，是一汽-大众首款高端中型SUV。

2、是合资车企在国内推出的首款搭载L2级别智能驾驶的SUV。

3、采用短前悬、长轴距设计，乘坐空间最大化。

4、EA888 2.0T发动机+DQ500七速湿式双离合变速器+4MOTION智能四驱系统。

5、博格华纳第5代中央差速器

一汽-大众探岳设计源于欧版的Tiguan，而途观L的设计源于美版的Tiguan，两者虽然都是Tiguan演变出来的车型，但探岳的设计要比途观L更加年轻，并在原版基础上对轴距进行加长。

新车外观有两种不同的版本，一种是标准版，另一种就是大众R-Line风格的外观套件，主要区别其实就在中网和下保险杠的造型上。另外R-Line版的侧裙与车身同色。

新车前大灯与进气格栅相连，形成当下最流行的飞翼式设计，并且采用窝链式镀铬装饰条点缀，整体显高端、大气；同时新车提供独立环形LED日行灯和LED大灯，并支持随动转向功能等。

侧面，律动式腰线贯穿整个车身，凸显新车的运动性。值得一提的是，官方称之为“星轨状”的车顶轮廓线让我和我的同伴很喜欢，而且这也是新一代大众SUV家族标识性设计元素。

车尾探岳设计层次感很丰富，双边单出的排气布局加上矩阵式LED尾灯显档很有档次感。

探岳有10种车身颜色，除了此次试驾我见到的黑色、黄色、蓝色、白色以外还有6种颜值可选，同时还有黑色车顶共消费者选择，我个人比较喜欢的是蓝色，也是探岳的主打颜色。

内饰方面，探岳采用了最新的家族式设计，并且这样的设计将会在大众旗下新车型上逐渐普及，例如：刚刚上市的全新一代途锐就是这样的设计。

新车10.3英寸Active Info Display全液晶数字仪表盘与9.2英寸触摸彩屏依旧保持独立设计，但巧妙的融合在同一个“版块”中，提升了中控“T”字区上半部分的整体性。

同时出于人性化考虑，探岳将MIB屏幕上移，空调出风口下置，其布局更人性化，而且细节设计更具质感。此外，探岳配备多达24处十色可调内饰氛围灯，可根据用户的个人需求进行亮度调节。

探岳采用大众最新一点10.3英寸Active Info Display全液晶数字仪表盘，分辨率1280 x 480，除了常规的显示功能之外，还可以实现导航等多种功能。

中控9.2英寸触摸彩屏，配备最新一代的MIB多媒体系统，除了支持Carplay、Baidu Carlife等手机映射以及全景影像等功能以外，中控屏支持手势控制，反应速度、流畅度和便利性的表现让我有些吃惊。

此外，新车还配备三区空调、方向盘加热、座椅通风、座椅加热、Dynaudio音响、大尺寸全景天窗、驾驶辅助系统等配置。

值得炫耀的是，探岳是国内首款搭载L2自动驾驶系统的合资中型SUV。

这得益于探岳配备了先进的TJA交通拥堵辅助系统，同时配合ACC3.0自适应巡航系统和Lane Assist车道保持功能，使车辆能够以低速行驶的状态在交通拥堵的路况中，实现自动跟车和车道保持。

并且Lane Assist车道保持系统在车速大于等于65km/h时，功能可选激活。当车辆未打转向灯，未保持在本车道行驶时，方向盘会通过抖动方式来提醒驾驶员车道偏离车道线。

此外还有配备PLA 3.0自动泊车系统，可实现平行泊入、平行泊出、垂直倒入和垂直正向泊入四种泊车方式，这对新手和女司机来说绝对是福音。

除了上述提到的配置以外，探岳还配备MDFS智能动态大灯辅助系统、HUD平视显示系统、Pre-Crash预碰撞安全保护系统、BSD盲点监测系统、主动式智能胎压数字监测系统、MKE疲劳监测系统等安全配置。

说实话，20万元左右你能买到如此丰富的配置，我想只有探岳能满足你所有的需求，这一点，真的要为其竖大拇指。

作为一款中型SUV，探岳的长宽高分别为4590/1860/1660mm，轴距为2731mm，相比途观L，长度相差122mm，但轴距却只相差60mm。

值得一提的是，相比途观L，探岳从前座脚踏板到后排座椅，车内空间基本不落下风。

不过，探岳的空间设计遵循全新的“黄金结构准则”，不再是盲目地加长车身尺寸，而是选择合适的车身长度，配合短悬长轴、座椅前后可调18cm等创新设计，实现最大化的内部空间，从而全面满足国内消费者对内部空间的需求。

我本人身高170cm，调节座椅至正常驾驶位置，前排头部空间一拳四指，将座椅调到最低时，头部空间更加富裕；后排空间表现也很不错，保持前排座椅不变，腿部空间在两拳以上，而头部空间一拳以上，表现可以用富裕来形容。

此外，后排座椅支持靠背角度可调，常规下容积达到506L，已经足够满足日常家用、长途旅行等使用要求；同时，探岳后排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒后容积可扩充至1590L。

此次试驾车型是探岳 380TSI 四驱旗舰型，该车搭载EA888 2.0T高功率发动机，最大功率162kW，最大马力220Ps，最大扭矩350N·m，匹配DQ500的7速湿式双离合变速箱。

此外，该车还配备一套4MOTION智能四驱系统，该系统最最核心的部件就是博格华纳第5代中央差速器，重量轻、反应快，同时技术成熟稳定，4MOTION使用的电液式结构最高可达到2000N·m ，是一般电磁式的2倍左右。

同时，根据路况的不同，该套4MOTION智能四驱系统，可自动实现前后轮扭矩分配，在正常路况下90%-95%左右的动力输入给前轮，极限状态下所有驱动扭矩均可输入给后轮，即实现0:100的动力分配。

值得一提的是，探岳还有1.4T和2.0T低功率发动机供消费者选择，前者最大功率150Ps，最大扭矩250N·m；后者最大功率186Ps，最大扭矩320N·m。

先说最让我惊喜，第一就是隔音效果，可以说这是我开过最安静的大众汽车，发动机声音控制的非常好，无论是加速还是高速行驶，发动机声音都不会影响车内驾乘人员之间的正常交流；而且胎噪和风噪也控制的非常不错，这是我感到最惊喜的一点。

第二就是动力，2.0T+7速变速箱，除了起步时稍有迟疑以外，但整体响应还是很德系，依旧是我们熟悉的那个味道，尤其换挡逻辑性和良好的换挡平顺性依旧是同类产品中的标杆表现。

标准模式下，整体输出线性，没有任何违和感，当转速提升至2000rpm或更高时，350N·m的扭矩可以说发挥到淋漓尽致，会带来很强的驾驶乐趣。若是急加速，整体加速还是很有底气，并有明显的推背感。

如果标准模式下你玩的不够快乐，那不妨试试S挡+运动模式，此时油门踏板响应更加积极，发动机转速基本在2000转以上待命，以保证有更好的驾驶感受。

第三就是4MOTION智能四驱系统和Active Control驾驶模式选择系统（4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式），在越野模式下，智能四驱系统不仅能够合理控制前后轴的动力分配，同时还会自动开启车辆的陡坡缓降系统，从而让驾驶者在越野路段中的驾驶操控更为专注。

探岳的操控表现也很好，用两个词语评价，精准、轻快；驾驶起来并不会让你感觉它是一台中型SUV，其转弯、变道、调头都很轻松，而且低速转向很轻便，操控起来也很方便。

至于悬架方面，探岳前采用麦弗逊，后采用多连杆的独立悬架，并且标配HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，整体表现还可以，在颠簸道路，也会有小冲击，基本可以接受。