和奔腾T77来一次最亲密的接触，五项拆解让大家的了解更加深刻

在上一篇文章中，我们已经和大家介绍过了奔腾T77的实验项目，我们通过轮上功率、车内空气质量、车身缝隙及车漆厚度等项目的测试，已经对T77有了一个初步的了解。

为了让大家了解得更加深入和透彻，我们本次对T77完成了一次车型拆解，拆解主要分为五个部分，包括底盘拆解、前杠拆解、后杠拆解、右车门拆解，车内拆解部分，所需要的拆解工具主要有举升机、套筒扳手、扭力扳手、起子、钳子等。

接下来，就让我们一起来看看奔腾T77的表现到底如何？

通过底盘拆解，我们发现奔腾T77底盘平整度表现不错。

前悬挂是常见的麦弗逊悬挂，前副车架采用了常见的元宝梁设计，底盘后端可见是扭力梁非独立悬挂。

减震器是一个分离式结构，对颠簸路面过滤比较好，提升舒适性。

下摆臂采用双层工艺冲压，这种工艺相比大众车型的单层冲压式保护更到位。

值得一提的是，底盘进行了全覆盖的喷涂，喷涂工艺和防腐性做得还不错。

底盘零件全部进行防腐处理，主体结构要求盐雾腐蚀试验时长不小于 720H，其中前副车架及后桥的盐雾试验可达 840H。

管线布置合理，车身地板压了凹槽，防止底盘托底时拖底断线。此外还有底部加强件，对底盘保护考虑比较周到。

水箱框架是一体式设计，中冷器距离前防撞梁比较远，可以有效防止碰撞时造成对中冷器，水箱造成损伤。

发动机舱比较整洁，舱内线术以及前杠线束包裹性比较好。

T77后防撞梁的结构是单层冲压的工艺+吸能盒，吸能盒采用褶皱处理工艺，可以更好地吸收中低速碰撞带来的冲击力，避免对白车身的损害。

需要说明的是由于国内法规对后碰撞要求不严，所以国内很多车型在后撞梁方面做得非常不到位，而T77则显得非常厚道。

T77车门结构是一体式设计，比较美观。需要说明的是，拼接车门的成本会更高，而T77的一体化设计车门成本更低。

车门内部结构包括一根斜置的超高强度圆形防撞梁和帽型加强筋，提升车辆侧碰防护，防止碰撞过程中车门横向强度不足而自行开启。

车门内饰板采用了复合衬布+层塑料布+层聚乙烯衬布的材料，可以明显隔音止震。

在车辆的A/B/C柱部位，内饰板、顶棚内饰板等位置覆盖隔音棉，车内地板、车门、车内尾部及顶棚贴合止震材料，可以起到降噪、止震声学包提升整车质感的作用，减少行驶噪音和震动异响。

另外车门内采用了喷涂防腐蜡、底盘防腐喷涂以及涂胶等工艺，配合镀锌钢板提升整车耐久性，延长车辆使用寿命。