全新宝马3系底盘偷工减料,车主花1万多改装加强件,操控大幅提升

作为宝马最重要的车型，宝马3系在同级竞品车型中一直都以操控精髓而显得特立独行，也吸引了众多热爱驾驶的车友。2019年6月，全新换代的第七代华晨宝马3系（G20/G28）在中国市场正式上市，新车的家族化设计显得更加运动，高级感也更强，同时也用上了众多科技配置，整体产品力更均衡。

然而在玩车界中，这次宝马3系的换代却引发了不少的争议，那就是宝马竟然后悬架结构上“减配”了防倾杆。大家都知道防倾杆的存在是为了抑制车辆左右的摇摆，防止侧倾过大，所以从理论上来说，防倾杆的存在可以让车辆尾部的极限更高，特别是对于宝马3系这种后驱车而言显得更重要。

除了“减配”后防倾杆外，全新宝马3系（G20/G28）在悬架调校也明显变得更软，过弯侧倾更大一些，操控极限也不如老款宝马系3。实际上，在媒体进行的奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L以及雷克萨斯ES横评测试中，全新宝马3系在麋鹿测试中竟然垫底，在赛道圈速中也不敌奥迪A4L以及奔驰C，曾经的豪华中级家轿“操控之王”彻底失守。

对于一向以操控闻名的宝马3系而言，追求驾驶乐趣的车主们毫无疑问是不能接受的情况，因此后期的改装升级便必不可少了。还好，有不少知名改装升级品牌为全新宝马3系开发了底盘加强件，车主们的选择也比较多。

全新宝马3系原厂发动机舱

就像以下这位全新宝马3系车主，为了彻底提升宝马3系的操控本色，他就升级了狮特的全套加强件，除了补全“减配”的后防倾杆外，还对车架其它部位也进行加强，以下我们就来一起看看全新宝马3系能加强哪些地方。

首先在车头，这辆宝马3系改装升级了狮特的龙门支撑架以及引擎舱支撑架，这两者均采用三角形的设计，让引擎舱的受力更强，有效加固车身。狮特的这套引擎舱支撑架，看起来有点像前顶吧。实际上，顶吧还在后面。

龙门支撑架

引擎舱支撑架

另外需要提一下的是，海外版G20宝马3系上原车是自带前顶吧，而在国产版上也没有了。一系列的“减配“，所以不难理解全新3系的操控会在同级“垫底”。

这套狮特的前顶吧与很多宝马车型原厂配备的顶吧设计相似，其采用与防火墙连接的三角形设计。据了解，顶吧杆体采用6061、6063型号的高强度铝合金材质，运用多腔挤压一体成型技术制造而成。并且根据力学结构原理，在杆体内使用四条支撑柱形成三角形结构，使杆体受力更好。

狮特顶吧内部结构

前顶吧虽然看起来简单，但却能有效抑制了轮胎两侧外力透过避震器对车身的冲击和减小车身的变形，有效减少离心力作用下车辆左右两侧的重心转移，降低车身侧倾幅度，从而增强轮胎与地面的摩擦力，从而提高弯道操控性能。

另外在前轴，这辆宝马3系也改装升级了狮特前下防倾杆，其直径达到了28mm，相当的粗壮，保证了足够的强度应对极限驾驶的需求。当车辆转弯时，弯道内侧悬挂被拉伸，外侧被压缩，防倾杆此时起到一个抗扭作用以减少拉伸与压缩幅度，从而控制车辆的侧倾幅度，让车身姿态在高速弯时也能更平稳，从而提升过弯速度。

另外为了让底盘整体强度更高，这辆全新宝马3系也升级了狮特的后下左右撑杆以及后下底拉杆，让车辆中部以及后部的车架强度更高，在极限驾驶时减少车身的形变。

后下左右撑杆

后下底拉杆

而备受车迷们所期待的后防倾杆当然也不会缺席，车主同样改装升级了狮特出品后防倾杆，其采用高强度钢材通过一体成型工艺所打造，直径为20mm，保障了强度以及韧性。让高速过弯时车轮指向性更明确，快速行驶增强车身抓地能力，提高驾驶操控稳定性能以及安全性能。

另外为了更好的调整车轮的角度，这辆全新宝马3系还有可调式强化上倾角、可调式强化下倾角以及可调式强化上束角能选择。这些连接杆均采用高强度无鏠钢管打造，搭配一体成型的拉杆球头，强度更高，反应更灵敏。另外松紧螺旋扣结构可精密的调整外倾角、内束，外束，能有效抑制后部轮胎横向的定位变化，提高行驶稳定性。

可调式强化上倾角▼

可调式强化上束角▼

可调式强化下倾角▼

结语：对于大部分车型而言，车企在新车设计时总会偏向舒适性而非运动设计，就连宝马3系这样原本主打运动操控的车型，在全新换代车型上也变得更加舒适而舍弃了一部分的操控能力，对于喜欢开车的年轻车主而言这并不是他们想要的。而升级底盘加强件以及前后防倾杆无疑是最为方便快捷的提升操控方式，也是“花小钱办大事”的典型。它既补全了全新宝马3系的“减配”，也把整个底盘强度全面加强，让全新宝马3系（G20/G28）回归中级豪华车的操控先锋本色。

底盘改装清单：

龙门支撑架

引擎舱支撑架

前顶吧

前下防倾杆

后下防倾杆

防倾杆连接杆

后下左右撑杆

后下底拉杆

可调式强化上倾角

可调式强化上束角

可调式强化下倾角

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