红旗HS5四驱版，体验国产中型SUV，别再考虑合资车了

文：孙少爷

作为中国最具历史的汽车品牌——红旗可以说是我们国家最具历史意义的车型，它见证了我们祖国汽车工业的发展，但是随着品牌的转型，红旗的设计变得越来越年轻化了，很多普通家庭也开始购买红旗汽车了，而作为红旗旗下的第一款SUV车型，红旗HS5车型也广受大家的喜爱，我也很有幸体验了一下我朋友的这台红旗HS5智联旗享四驱版车型。这篇文章我就给大家好好讲讲我体验之后对这台车的感觉。

其实从价格上便能看出，红旗HS5定位不低，尽管是民用级产品，但它并未完全放下"身段"，精品化和品质感是它要呈现出的特征。在中型SUV中，HS5属于体态匀称的车型，长宽高都很适中，它的轴距达到了2870mm，虽然不及VV7，但也很突出。HS5的外观比较贴近目前德国车的设计思路，线条简单柔和，不过分营造压迫感，比较符合国人审美。竖条形镀铬装饰对于提升气场有很大帮助，不少豪华车都是这么干的，两道红色装饰条挺有特色，遥相呼应。

车身侧面不如前脸那么夸张，阐述了一种柔和与高级，比例感拿捏得当，20英寸的轮圈尺寸刚刚好。HS5前刹车使用了双活塞卡钳，属于这一级别的正常水准。尾部设计比较规整，后雨刷器下方的红旗子字样非常醒目，这两个字是车尾最大的亮点。不得不说，LED尾灯点亮的效果非常夺目。

HS5内饰设计比较时尚，大屏幕、液晶仪表、氛围灯、电子挡把等元素悉数登场，高级感还是有的。除了最低配车型外，其余车型均带有内饰氛围灯，并有超过250种颜色可供选择。方向盘上下均为平底设计，采用真皮材质，两侧还有打孔，手感和造型都不错。全液晶仪表盘有三种可选模式，分别是运动、经典和简洁，我比较喜欢经典模式，指针中央是红旗车标，非常细致。仪表盘上的驾驶模式显示做的不好，越野、雪地和运动模式都是倒置的，初次接触非常不友好。而且车内按键的做工一般，间隙旷量略大，有松散感。顶棚操作区乍一看都是实体按键，实际上除了天窗开关和急救按键之外，其余均为热感应触控按键。

多媒体大屏幕涵盖了主流功能，比如高德地图、语音交互、QQ音乐和蓝牙等，支持百度CarLife，但不支持Apple CarPlay。语音交互功能的识别率还有一定提升空间，反应速度也可以再加强。而且在使用的这段时间，多媒体系统出现过多次重启。除了最低配车型外，其余车型均配备BOSE音响，提供12个扬声器，这点一定要点个赞！配置方面还挺齐全，除了刚才说的BOSE音响外，还有HUD、手机无线充电，并且前排座椅还带有座椅加热和通风功能。

HS5的座椅比较软，舒适性不错，并带有舒适头枕，可自行调节两侧角度，前排的空间表现优秀，我183cm坐上去还有一拳的头部空间，而且横向宽度也完全足够。后排空间表现同样出色，腿部空间接近三拳，对于日常家用来说相当奢侈。后排中间位置的舒适度还可以，一是靠背相对较软，其次是隆起的地台比较宽大，脚放在上面不会太局促。靠背的角度可以调节，调到最仰状态时舒适性很好，乘客可以得到一定的放松。

储物空间上，前后车门上的储物槽都很规整，不算大，上方拉手处也没有设计储物格。后备容积属于常规尺寸，最大进深1.9米。而且后备厢的配置比较齐全，也有很多储物设计。

动力方面，HS5智联旗享四驱版车型采用一台2.0T的直列四缸发动机，最大马力224匹，最大扭矩340牛·米。驾驶起来动力系统待人温柔谦和，出力十分顺畅，没有突兀、顿挫感，给人一份泰然自若的淡定感，比同级别不少产品要强。发动机参数看上去还不错，但实际出力并无躁动感，即便切换到运动模式，它依然维持着波澜不惊的状态。变速箱的换挡动作非常轻微，不易被察觉，不过你需要用切换挡速度做等价交换。变速箱齿比设定更偏向于高速巡航，在120km/h时发动机只有2000rpm，对燃油经济性和车内的静谧性都与帮助。

坐在驾驶席，机舱盖上的饰条会时刻出现在视野里，对于一些人来说，这一抹红色获取就是HS5最与众不同之处。HUD可显示时速和导航线路，非常便利，除了最低配车型，其余四款车型都有配备。底盘表现相当一般，滤振能力比较有限，通过减速带或者连续坑洼时，还会产生一定的颤动感，韧性不足。在中国品牌中，HS5的动态表现还算不错，各方面相对均衡，日常开起来基本令人满意。HS5的刹车脚感偏软，制动力不算强，不过表现比较稳定。

总体来说，HS5虽然价格不算便宜，但是依靠红旗品牌的知名度，也让不少人对它产生了浓厚的兴趣，不过无论配置还是驾驶感受都和其定位非常相符。而且颜值方面，HS5并不输给任何一台合资品牌的车型，作为红旗的首台SUV车型，HS5算是比较成功的作品。所以我们也有理由相信，红旗接下来的SUV车型肯定会更上一层楼的。