众所周知，新能源车，尤其是纯电动车的残值率低的可怜，即使开三年打三折，也愁出手，且电池技术迅速迭代，价格不断下跌，强化了消费群体“买新不买旧”的想法，加速了电动车贬值。

但也有不信邪的新能源车企业，比如特斯拉、蔚来就先后启动了官方二手车业务，企图打消消费者的顾虑。

“蔚来二手车业务不是为了赚钱，而是不让老用户吃亏。为了进一步保障现有用户的权益，保持蔚来新车价格的稳定。”近期，蔚来汽车创始人、董事长李斌在二手车业务的发布会上宣称。

李斌说的能帮电动车实现保值率翻盘吗？在如今燃油车、插电混动车、纯电动车、豪华车、主流车、造车新势力与传统造车企业彼此不断打破边界、竞争交融的春秋战国时代，二手车

残值市场又是一番什么样的景象？

结合中国汽车流通协会和精真估近日联合发布的《2020年12月中国汽车保值率研究报告》，以及各大其他权威机构及二手车平台的车辆销售状况，小志带大家一看究竟，看看你的车究竟值多少钱。

纯电动车：保值率要逆袭燃油车不容易

中国汽车保值率研究委员会的数据显示，汽油车三年内保值率大概在59%～75%之间，而12月三年龄电动车的保值率仅有46.5%，甚至由于冬季续航下降等产品特点，相比11月49%的残值率还在持续下降。同时搭载有燃油发动机和插电混动车型12月残值率为37.5%，11月的残值率为38%。

专家认为，电动车的保值率之所以这么低，和其市场保有量、过快的迭代速度以及电池寿命都有着至关重要的关系。因此，二手电动车一直被认为是个坑，因贬值率太高而无法形成完整的生命周期，进一步拉低了残值率，形成恶性循环。

与燃油车相比，新能源车交易的二手车更少，选择范围也小，价格参差不齐，而厂家实行回收或官方二手车制度，或许一定程度上可以缓解这种尴尬的境地。

比如，汽车搜索引擎iSeeCars.com去年7月发布的一项二手车贬值研究报告显示，在三年平均租车期后，平均车辆残值率为60％，宝马i3、日产LEAF以及起亚Soll EV几款电动车的三年残值率则不到50%，而可以持续进行空中升级，且有官方二手车制度和品牌光环加持的特斯拉Model 3，三年的残值率则高达89.8%。

电动车时代，谁来定义豪华？

汽车流通协会和精真估近日发布的报告也揭示了特斯拉究竟如何一骑绝尘。12月数据显示，三年期特斯拉Model X 75的残值率为71.7%，Model X 100D的残值率为69.2%，Model S 75的残值率为62.5%，追平甚至超过了不少燃油车。

其他豪华品牌车型如宝马i8、宝马X5插电混动、凯迪拉克的CT6插混和沃尔沃S60插混的保值率也相对靠前，不过其保值率与本身品牌加成有一定关系。

关于特斯拉的保值率，也有媒体实时调查了北京著名的花乡二手车市场认为，特斯拉的新车价格不稳定，导致其二手车价格也很难稳定。目前没有像燃油车那样比较完整的二手车价值评估方法，仅能对车架、外观、悬架等非动力相关部件进行查验，因此不好判断具体的车况，未来仍有很大空间。

腾势居然是主流纯电车残值率第一？

在与豪华车相对应的主流新能源车型中，整体而言，插电混动车型比纯电动车型更保值。12月大众高尔夫GTE以43.5%的残值率排名第一，接下来是荣威eRX5插混、比亚迪宋DM、传祺GS4插混、长安逸动。

令人意想不到的是，奔驰和比亚迪合资制造的腾势品牌居然拿下了12月主流纯电动新能源车二手车保值率的第一名，三年车龄车的保值率为36.7%。

这之所以和大家的认知有较大的出入，主要是因为流通协会的报告采用的3年车龄二手车的残值率，而国产特斯拉Model 3蔚来、小鹏、理想、广汽新能源Aion S也都是最近一两年才发售，还没达到三年，故而都不在统计之列，有些遗憾。

咱们可以到二手车平台页面看看小样本的残值率。

原价17万元一年半车龄的威马EX5，二手车价格为8.97万元，残值率约为52.8%。

原价28万元两年半车龄的荣威ERX5，二手车价格为12.8万元，残值率约为45.7%。

原价9.9万元两年车龄的比亚迪元ev360,二手车价格为6万元，残值率约为60%。

原价24.99万元一个月车龄的特斯拉Model 3，二手车报价为24万元，残值率约为96%。

原价54.8万元两年车龄的蔚来ES8 创始款 ，二手车报价为32万元，残值率为58.4%。

原价16.68万0.5年车龄的小鹏汽车智享版，二手车报价为11万元，残值率为66%。

日系车仍然最保值

与大众的认知基本相符，丰田、本田、斯巴鲁、马自达、日产和三菱这些日系品牌保值率排名较为靠前，而且排名第一和第二的丰田和本田在12月还有继续上升的趋势。

据中国流通协会和精真估去年发布的2020年上半年车型保值率详细报告，小型车中的本田飞度、紧凑型轿车中的本田思域、丰田卡罗拉、中型车中的雷克萨斯IS、中大型车中的雷克萨斯ES、小型SUV中的XR-V、紧凑型SUV中的马自达CX-5、中型SUV中的汉兰达、中大型SUV中的雷克萨斯RX，其保值率均在各自细分市场中名列前茅。

尤其是在中大型SUV市场，3年车龄的普拉多的保值率为87.09%，为同类型车中最高。这款丰田旗下皮实、耐操的非承载式SUV，承载着不少驴友前往西藏、内蒙、新疆“诗与远方”的梦想，被号称为“二手车界理财首选车型”，因此江湖上也有了这样的一句传说，“有钱了，买普拉多，让它陪你风花雪月；没钱了，卖普拉多，它还能帮你东山再起！”

其次，雷克萨斯RX 3年车龄的保值率可达86.92%，奔驰G 3年车龄的保值率为76.11%，仅次于普拉多。

日系之后就是德系车，再其次是韩系车。垫底的则是美系车和法系车，即使特斯拉相对保值率较高，也难以挽救美系车二手车残值垫底的问题。

写在最后

所谓残值率或者说保值率，就是指某个品牌／车型在使用一段时期后，将其售出的交易价格与新车指导价格的比值。受车龄、里程、车况、品牌知名度、市场占有率、保养费用、季节、区域以及市场环境等诸多因素影响，是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标。

通过智能估算和市场行情分析等多重因素，汽车流通协会与精真估主要选取并评估了3年车龄车型的残值率，当然一些热门的新车并不包括在内，具有一定的滞后性，具体价格还有待之后市场的验证，仅供参考。