2021年伊始，已经停滞不前长达半年之久的拜腾汽车就迎来了一个特大喜讯。1月4日，拜腾汽车和富士康科技集团以及南京经济开发区签署了一份战略合作框架协议。

根据协议内容，富士康将会为拜腾汽车提供制造工艺、运营管理经验和产业链资源，加速推进拜腾汽车旗下首款车型M-Byte的量产工作，这款车型预计最快将在2022年第一季度前实现量产。

一波三折的拜腾发展史

看标题应该就能明白，富士康已经不是第一次和拜腾汽车打交道了，相反，他们俩的渊源颇深，甚至可以说富士康曾经是拜腾的创业功臣。

2015年3月，富士康、腾讯以及和谐汽车共同成立了“和谐富腾”（英文名：Future Mobility Corporation Ltd，简称：FMC），三家公司的出资比例分别是3:3:4，并且富士康还参与了这家公司在同年7月份的Pre-A轮融资。对了，和谐富腾就是拜腾汽车的前身。

然而好景不长，富士康、腾讯以及和谐汽车在一年之后就纷纷从和谐富腾撤资离场。富士康曾经向媒体表示过撤资的原因：造车成功率较低，以后将不再投资汽车整车项目。

虽然和谐富腾的三位财神爷跑了，但是这家公司却没有因此倒下，2017年9月，和谐富腾正式更名为拜腾汽车（英文名：BYTON）。相较于其它凭空起高楼的互联网跨界造车新势力，拜腾汽车的两位创始人都是汽车领域的资深老干部。其中前拜腾汽车董事长毕福康是著名的电动汽车专家，曾经在宝马任职长达20年，打造过宝马i8这一经典跑车，被称为宝马i8之父。而首席执行官戴雷则曾经先后担任过华晨宝马营销高级副总裁以及东风英菲尼迪总经理。

2018年1月，拜腾汽车在美国拉斯维加斯国际消费电子展上发布了旗下的首款车型BYTON Concept，随后经过数次融资，累计融资到了84亿元资金，并且还获得了一汽集团、宁德时代等巨头的青睐。拜腾汽车在三位初创大佬撤资之后似乎又成功地起死回生。

在2018年～2020年这两年时间里，拜腾汽车在南京盖工厂，与博世达成合作协议、在上海建立设计中心，并且在全球各地参展、路演，可谓是动作频频。2020年1月，当拜腾发布旗下首款量产车M-Byte的时候，席卷全球的新冠疫情也随之到来，而此时的拜腾汽车已经花完了它此前融资到的几乎所有资金。

2020年6月，拜腾汽车被央视点名曝光，直指其“烧光了84亿却造不出量产车，并且还存在欠薪的情况”。从此，这家身处风口浪尖又命运多舛的造车新势力口碑也跌到了谷底。

当月29日晚上10点，拜腾汽车CEO戴雷临时召开了中国区全体员工电话沟通会，第一次宣布了拜腾汽车停产停工，并且暂停中国内地的业务运营，而M-Byte的量产上市计划也随之胎死腹中。

2020年12月31日，媒体曝光了一封名为《中国区停工停产延期通知书》的拜腾汽车内部邮件，邮件内容表示拜腾汽车中国区目前还不具备复工复产的条件，将延长停产停工期到2021年6月30日。

时间回到了2021年1月4日，距离拜腾汽车停产停工的邮件发送出去还不到4天时间，它就对外宣布了与富士康集团以及南京经济开发区达成了战略合作框架协议，并且最快将在今年内实现M-Byte的量产，这无疑是给处于休眠状态的拜腾汽车打了一针提神醒脑的强心针。

再次入局的富士康究竟有何野心？

前面说过了，拜腾汽车的前身就是富士康、腾讯以及和谐汽车弄出来的，只不过这三大金主在一年之后就又集体撤资了。那么，时隔四年之后，富士康再次入局拜腾汽车究竟有何野心呢？

相信很多人都知道富士康的主要业务是为苹果的产品进行代工，但是却不知道富士康对汽车行业早已是垂涎三尺。早在2013年，富士康就拿到了特斯拉Model S车内面板的订单，2017年，富士康入股持有了汽车动力电池巨头宁德时代1.19%的股份；2020年，富士康作为全球最大的消费电子产品代组装商，却推出了MIH电动模块化汽车平台，它想要进军汽车领域的野心昭然若揭。

MIH电动模块化汽车平台是富士康经过十多年的技术沉淀打造而来的造车架构，它可以根据车型需求改变轴距、轮距、电池以及电机的布局，适用范围包括轿车、SUV和MPV等各种电动车型。富士康官方表示，未来这一平台或将成为“电动汽车行业的安卓系统”！

总结

富士康希望在汽车发展史上青史留名，并且它拥有强大资源整合能力和“壕气”的资金实力；而拜腾汽车在新车量产方面又只差临门一脚。于是，富士康的钞能力和拜腾汽车的技术就成为双方合作的关键。不过即便是距离量产只有一步之遥的M-Byte完成了量产上市，拜腾汽车未来的路能否走得安稳还犹未可知。毕竟新车上市只是一家车企发展起来的第一步而已；而富士康又在见势不妙拔腿就跑这方面有着丰富的经验了。

注：本文素材来源于网络