二十万以内的潮流新单品，看广汽埃安-AION V实力如何？

纵观整个市场，新能源车的选择是越来越多了，价钱低的常被调侃成“网约车”，价格贵的又说是“割韭菜”，特别是最近降价特别凶的特斯拉，听说特斯拉Model 3还有可能降价到20万内，不过这样的传闻听听就算了。

最近大咖也试驾过不少新能源车了，特别是纯电车，可谓是每个品牌都有自家的特色，续航多少似乎不再是最关注的点了，而是怎么把新能源车“玩”起来更有趣。

在我们以往的观念来看，纯电车的诞生是政策催生出来的，技术还没彻底成熟，而且经常有不少媒体报道说纯电车自燃（单纯报道，不分析其原因），搞到真有点“乌烟瘴气”了。电池的安全，是值得我们一直关注的，但真的没必要过于担忧。站在厂商的角度来看，推出不成熟的产品，经不起市场考验，搞坏了口碑，这是相当糟糕的事情。

今天主要提及到的话题，其一是前面提及到的“玩”，也就是纯电车的趣味性，其次就是电池安全问题了，而来自广汽埃安-AION V（下称AION V），便是今天的主角。

AION V是广汽埃安品牌旗下的第三款产品，上市才不到半年，在新能源车市场是非常有代表性的一款新车。先来看看表面的数据，起步价不到16万，有三个版本续航里程版本选择，分别为400/500/600公里，相信大家对400公里的续航里程不太感冒，更多的是关注高配车型，这次的试驾车完无意外是顶配车型，80 Max售价为23.96万元。

二十多万的购车预算，在传统燃油车市场中有很多选择了，同为SUV我们可以买2.5L排量的四驱奇骏和2.0T四驱的雪佛兰探界者，买一辆纯电紧凑型SUV，是不是脑子被撞傻了？

暂且也先别下定论，想买汽油车肯定是看不起纯电车的，而想买纯电车的，也肯定笑这部分人“不识货”，非常正常。今天来说纯电车，自然是站在纯电车的立场来说话。AION V高配拥有600公里的续航，基本与同级的汽油车续航持平了，就算我们把续航打八折，将近500公里的续航也心满意足了吧？

充电效率怎样？试驾了几天，充过两次电，其中一次13%电量的时候充满要将近两个小时，不过充至80%电量，时间减半。由于没有规划好行程，所以充电时间比较尴尬，大约是在傍晚肚子最饿的时候，但也避开了上下班高峰，充完电路况畅通不少。对于充电这事，不买纯电车就会瞄准这点来吐槽，而想买纯电车的，只能说“还能接受”这样子了。

买纯电车，出行确实多了一个顾虑，那就是出行规划。

不过开纯电车是真的好玩，首先AION V搭载的是最大功率135kW，最大扭矩350Nm的永磁同步电机，单看数据不劲爆，也就是寻常的2.0T汽油机参数差不多，但别忘了纯电车的优势，那就是动力输出响应。

如果等红绿灯排第一位，排除其他性能纯电车，AION V基本是跑得最快的那台，再深踩些油门就有推背感，这是传统汽油车无法比拟的。最近在抖音上也看到不少视频关于红绿灯起步的，不少老司机都表示如果大家在绿灯亮起时不墨迹，那么交通拥堵路况肯定会有改观，“从来没有肉车，只有肉人”，这句话就形容得非常恰当了。

由于这台AION V试驾车的车身颜色是黑色与荧光黄搭配，所以在路上是相当抢眼的，充电的时候就引起一位大叔和大妈的注意，直言颜色骚气，说不定还能吸引到富婆的关注，一夜脱贫。

AION V的趣味特色大咖没体验太多，诸如多场景智能泊车，在车上或是在车外都能实现，支持倒车入库和侧方位停车，对于新手司机来说是个福音；若是遇上比较狭窄难以进入车内的车位，也可以采用“召唤”模式，遥控自动泊入泊出，这就是纯电车的好玩之处，你看奇骏和探界者，会整这些“玩意”吗？是可以增加，但那都是成本啊！

再者，发现AION V的车机系统也相当不赖，操作畅顺度是非常可以的，UI设计界面也够精致，关键是双屏设计看着科技感很足，实体按键非常少，但也保留部分空调功能在触控板上，这点就非常讨好喜欢盲操作的大咖了。

由于是冬天，所以高配车型提供的前排座椅加热功能就非常实用了，因为副驾坐着美女，当时腰痛打开该功能后，还真对腰部有缓解疼痛的作用。那晚也是相当难忘，路程40+公里堵了四个小时才回到家，要不是当天开上AION V，估计腿也要废一半，因为大咖平时开的手动挡车。

再说，AION V作为一款纯电车，拥堵路况下反而凸显出纯电车的优势，那就是没有传统燃油机的怠速而增加油耗，反而走走停停的路况有助于动能回收，间接性增加综合续航，而且怠速时候没有发动机与排气管噪音的影像，车内静谧性相当可以。

反正看着旁边一起堵车的货车就难受，堵得太久直接熄火，前车前进几米，又要点着火跟几米，又停下来熄火，反反复复，货车大哥的眉头是越来越紧了，看着心疼。

其实堵车的时候在后排坐才爽，AION V虽然是辆紧凑型SUV，但内部乘坐空间足以比肩中型SUV，后排腿部空间足够宽敞，关键是纯平地台设计，似乎跟本田冠道有得一比。

所以啊，纯电车也有“很香”的时候，并不像大家想象中的那般没用，体验过才知晓它的实用性。

最后便提到的电池安全性了，前段时间广州车展广汽埃安宣布品牌独立，而且大咖还去参加过广汽埃安工厂开放活动，见识了AION V的生产线，在技术层面上是没落后的，甚至在某些车间采用顶尖的技术。

AION V的整车质保年限是四年或15万公里，除非去跑滴滴，开纯电车很少四年开够十五万公里的，质保方面基本不用担心。值得一提的是，首任车主电池组质保是不限年限和里程数的，意味着终身不用担心电池质量，这也是广汽埃安成熟技术的底气。

如今，正处于冬季，纯电车的续航减半，是大家讨论得最多的。AION V有啥手段？高效余温再利用系统，就是低温时将电驱预热引入电池，保持电池性能，续航增加30km。作用看似不大，但好过没有啊！

哦哦哦对了，AION V还有L2+驾驶辅助功能，特别是最近AION V的5G版本车型正式量产下线，这算是全球首款5G车，确实是一个里程碑，跟华为合作多年也看出了成果。

5G有什么用？为更高级的驾驶辅助系统作铺垫，其次就是提供更为畅快的车技系统体验，例如看视频不卡顿，导航更精准等等，反正就是好处一堆，目前还没看到弊端。

车价会更贵吗？或许，毕竟芯片的研发是靠钱砸出来的，车价不提升一点似乎不能体现出5G的技术含量。

跟现场工程师了解过了，现款AION V车主是可以通过OTA来升级车机系统，但想要升级为5G，后续会推出政策，花钱是肯定的，但至少是有这样的渠道去升级，不然对老车主不太公平。

好了，说得也不少，目前来看AION V在新能源车领域中是可圈可点的，不单止减少了续航里程的顾虑，也为用车生活增添不少乐趣。售价15.96-23.96万元，看似贵也不贵，看你怎么定义纯电车了。

如果有那么一笔预算，家里已有辆汽油车，纯电车或许是个首选。