2020销量盘点：自主猛，日系稳，那德系咋样呢？

2020年的车市，很少有人会想到是以那样的方式开局，而又以这样的方式结束。

我想大家都很清楚所谓的“开局”是啥意思，新冠疫情导致了包括车市在内的大多数行业停摆，打了人们一个措手不及。而所谓“以这样的方式结束”则是大多数主流汽车品牌基本完成了预定销量目标，大多数品牌都成了“逆行者”。

用低开高走来形容2020年的车市再适合不过。而事实上，这也是车市自我调整的过程，有硬实力的品牌得到进化，浑水摸鱼的品牌终将面临淘汰或已被淘汰，这点在全年销量上会表现得更加明显。

一起来盘点一下各大车系全年的销量表现。

中国品牌阵营：同比增长幅度最大

从已经发布销量快报的中国品牌来看，主流品牌的销量是相当不错的，完全达成预期或同比大幅增长。

根据长安汽车发布的销量数据,长安系中国品牌汽车销量1503605辆,同比增长12.9%;长安系中国品牌乘用车销量978398辆，同比增长20.6%。满满的全是增长，而长安汽车发布的数据里还有两个特点。

其一是新车销量基本都保持高位运行、比如长安UNI-T、逸动PLUS等；其二搭载蓝鲸动力的产品总销量突破了90万辆。因此在长安汽车的销量快报上我们会看到8个字：厚积薄发，一路向上。说明这一切都是有“预谋”的。而长安CS75全年超过26.6万辆的销量则绝对是实力派的表现。

红旗汽车是中国品牌里的黑马，2020年同样有黑马级的表现。早在年前就已经公布自家完成20万辆的年度目标。100%的增长会让多少品牌羡慕嫉妒恨呢？在2020年的市场背景下，这一成绩相当难得。而在其规划中，今年销量将是40万辆，其难度可想而知。

不过，在亮眼的总销量成绩背后，红旗汽车两极分化的现象逐渐显现出来。如果这个问题能得到改善，后面的增长或更平稳。

吉利汽车自然也是中国品牌中的实力型选手，其2020年全年销量超过132万辆，完成全年销量目标超100%，也是中国品牌中一股向上的力量。

旗下多款车型保持热销态势，星瑞12月销量超过1.2万辆，目前处于供不应求的状态。其次，帝豪家族目前累计销量突破300万辆，博越家族累计销量突破100万辆。这些在中国品牌里、甚至对合资来讲都是相当亮眼的成绩。

此外，领克汽车在2020年的销量也保持高位运行，连续9个月同环比双增长，自首款车型投放市场以来，累计已经拥有用户超42万。

MG品牌也公布了其2020年销量，超过31万辆，增长达到21.3%。这个增长幅度算是相当高的，即便在正常年份，这个增长幅度也是一个了不起的成绩。

日系阵营：步步为营，稳步增长

毫无疑问，近几年是日系的高光时刻，尤其以“两田”为代表，从轿车到SUV，从燃油到混动，消费者对日系车的热情很高。

本田在国内的两大合资车企都获得了不错的成绩。首先是广汽本田，其累计产量805,563辆，同比增长3.7%；终端销量808,938辆，同比增长5.7%。从数据来看，2020年还消化了一些2019年的库存。

其次是东风本田，其全年汽车销售总量超过85万辆，同比去年增长6%。作为处于年初疫情中心的东风本田来讲，在经历了长时间的停摆之后还能有这样的成绩，足见其品牌、产品很很能打。其中CR-V去年全年销量近25万辆。如果在正常年份，其单车车型销量会更高，预计东风本田总销量也会无限接近百万辆大关。

“南北丰田”也收获了足够优异的成绩单。其中一汽丰田全年总销量80万辆，同比增长9%，目标达成率105%。其中，亚洲龙、全新一代RAV4、卡罗拉的销量相当抢眼，销量分别超过11万、17.3万、35.7万辆。在轿车、SUV市场都相当吃香。

广汽丰田销量765,008辆，同比增长12.2%，其中凯美瑞、雷凌销量分别超过18.5万、20万辆。相比之下，广汽丰田在SUV领域并不是那么抢眼，不过汉兰达在7座SUV领域确实是标杆式的存在，这点不容怀疑。

东风日产虽然还没发布全年销量，但从其1-11月累计销量超过100万辆的成绩看，这个数据已经足够亮眼。此外，长安马自达年度销量也超过13.7万辆。

德系阵营：老牌合资，还是销量老大

说实话，所谓德系实际上就是指大众系了。

先看一汽-大众，旗下各品牌销量总计超过216万辆，同比增长1.5%。其中大众品牌终端销量超过128万辆，旗下迈腾、速腾、宝来等轿车销量相当不错，探岳等SUV销量也尚可。

此外，作为一汽-大众的第三子品牌，捷达品牌的终端销量超过了15.5万辆。作为经济适用性品牌，旗下车型捷达VS5、VS7等市场表现相当抢眼。

关于上汽大众，2020年虽然经历了帕萨特事件，但其账面数据也相当漂亮。其一是其全年累计销量超过139.5万辆，位列单一品牌销量首位。其二是上汽大众累计零售突破2000万辆，这是国内车市首个达成此销量的单一品牌。

虽然大众两家合资车企销量成绩相当亮眼，但值得注意的是，日系的销量增长明显比大众更快一些，也就是说，本田、丰田等合资会以销量增量更快的方式来冲击德系品牌，扩大市场占有率，且这种趋势这两年很明显。

美系阵营：增长乏力

美系阵营里，上汽通用、长安福特等曾经都是叱咤江湖的，但从曾经的辉煌看现在，不免有些许感伤。

根据上汽通用公布的销量快报，其2020年度总销量超146.7万辆。其中别克品牌是绝对的销量主力，包括出口在内累计销量超过92.6万辆，雪佛兰品牌则超过31.1万辆，凯迪拉克超过23万辆。这组数据虽然足够漂亮，但与曾经的自己比较，还有上升空间。

其次是长安福特，经历了长时间的低谷，2020年销量有比较大的提升，这与其2020年积极推出新车、提升服务有很大关系。触底反弹，希望这是一个好的开端。

写在最后

2020年渐行渐远，虽然经历颇为波折，汽车市场也起起伏伏，但从已经发布了期末考试成绩的品牌来看，这样的结果是大家都能接受的。

或许，从最初的选择性增长到汽车行业的寒冬，从增量竞争时代进入存量竞争时代，行业性的回暖已经到来，但彼此之间的竞争不会结束。

2020，煎熬的开始，快乐的结束。

2021，快乐的开始，但愿不是煎熬的结束。