三大新势力全年销量出炉：有人完美翻身，有人惨遭狙击垫底

近几日，三大造车新势力先后公布了2020年的销量数据，相较2019年，都有相当不错的提升。

蔚来汽车2020年累计交付新车43728台，总用户数量超过7.5万；理想汽车在仍然只有理想ONE一台车的情况下，交付量也达到了32624辆；小鹏汽车依靠G3和P7两款车型打天下，全年累计交付量为27041台。

可以说，三家车企都朝着各自的目标狂奔着，其中理想和小鹏都是在今年成功实现了上市。那它们的成绩各自有多少含金量？未来会朝着哪个方向发展呢？让功夫汽车带着大家一起看一下。

（1） 蔚来汽车，2020年的完美"翻身"

对于蔚来汽车来说，2020年绝对是"翻身"的一年。在2020年之前，我们讨论的是蔚来到底能撑多久，在2020年之后，我们讨论的是蔚来到底能走到什么地步。

2020年12月，蔚来ES8交付了2009台，创上市以来新高，也是销量最高的中大型纯电SUV。这个成绩是什么概念呢，目前单月销量能超过这个数字的同级燃油车，只有8台，其中最贵的是上汽大众的途昂X，顶配指导价是43.99万元。而ES8的平均售价在50万以上，根本不在一个级别。

也就是说，不管是汽油车还是电动车，目前价格比ES8高，而且销量也比它高的，一款都没有。它已经成为50万级SUV市场上的一只"独角兽"，而完成这一切，只用了短短两年多的时间，这在整个汽车工业史上，都是一个巨大的奇迹。

它做到这一切的原因也非常简单，除了豪华配置拉满之外。它的前永磁/后感应电机组合，最大马力可以达到544匹，最大扭矩可以达到725Nm，作为一款超过5米的SUV，它完成0-100km/h加速只需要4.9s，同时续航还能达到580km。

它的优化一体化半轴设计，可以让动力响应性达到最佳；前Brembo四活塞定钳，让百公里制动距离只有33.8m；高集成式空悬系统和CDC主动减震器，让驾驶感受达到最佳。

说白了就是配置无敌，性能无敌，驾驶感受无敌，当然，价格也确实够高。作为自主品牌直接冲击高端，可谓是兵行险着，只能说ES8确实是成功了。

在30万级别，蔚来采用了ES6加EC6双车战略，EC6是ES6的轿跑版本。效果相当不错，12月，EC6的交付量达到2505台，同样创下了上市以来的新高。

ES6和EC6"下放"了部分ES8的技术，包括高效电机，100kWh超级电池。ES6的续航里程可以达到610km，最近话题度很高的Model Y，在尺寸和重量小了一大截的情况下，续航也比ES6差了不少。

新车还标配了行业内工作温度范围最广的智能热泵系统，极大地提升空调制热效率，这让ES6和EC6的冬季续航里程大幅提升。在这个难熬的冬天，Mdoel 3等新能源车的实际续航不断被质疑，ES6和EC6则好评不断。

马上蔚来的首款旗舰轿车将在NIO Day正式发布，据说将搭载最新自动驾驶技术以及150kWh超级电池系统，几乎提前预定了续航最高的新能源轿车身份，这无疑会让蔚来的生存空间进一步拓展。

总的来说，2020年对于蔚来来说，都是好消息。销量上涨，产品线愈加丰富，高端地位越来越稳，技术上也有不少突破。

（2） 理想汽车，"单脚"走路的绚烂

对于理想汽车来说，2020年应该是最畅快的一年。虽然旗下只有理想ONE一款车，但自从2020年6月份以来，它已经实现了销量六连涨，其中6月份的交付量更是达到了6126辆。理想ONE为何如此成功呢？这还要从它特殊的定位说起。

高端纯电动车的盘子其实就那么大，特斯拉、比亚迪、蔚来这几家一站，留下的空间已经不多了。插电式混动很多企业都在做，比亚迪算是做的比较深的，除此之外大众、吉利这些车企涉入也不少，实际上竞争压力也很大。

所以理想ONE就另辟蹊径，做起了增程式电动。它的原理很简单，最核心的部分就是，用发动机作为增程器发电，然后带动电机驱动车辆运行。它的主要动力源虽然是发动机，但由于发动机不直接参与驱动，在驾驶感受上是接近电动车的。主要体现是提速线性，NVH表现好，都比较符合其高端定位。

其实采用类似路线的车企也有，比如本田的i-MMD混动系统，有个很大的缺点，那就是动力电池很小，大部分时候主要是储能和启动和低速阶段介入，车辆纯电行驶的里程非常小。在我们国家的政策定义里，这种车型只属于混动车，不属于新能源车，是拿不了补贴的。

而理想ONE把电池做得足够大，它配备了一款容量达到40.5kWh的电池，纯电续航可以达到180km，这让它成功被定义为新能源汽车，可以享受绿牌的优势。

我们仔细想想，目前主要倾向于电动车的都是哪些用户呢。一是限牌城市，确实燃油车一牌难求，需要买新能源车；二是家里有充电桩，主要是市区上下班通勤开，电动车负责爽就行了。

那对于那些没有固定充电桩，而且不仅仅上下班开，还要兼顾家庭用车，时不时出去浪的用户来说，买什么车最合适呢？理想ONE就是相当不错的选择，上绿牌，没有里程焦虑，可以长途旅行不用充电。而且够大，只分六座和七座版本。

它的性能也不错，满电情况下，完成0-100km/h加速只需要6.5秒。馈电情况下其实性能也还可以，而且因为发动机只在经济区间运行，如果是城市通勤的话，实际油耗也比这个级别的燃油车低。再加上不错的外观、内饰和配置，如果不考虑品牌因素，其实这车性价比还真心不错。

当然，比较不利的是，很多其他车企已经看上了增程式电动这块肥肉。最典型的莫过于岚图汽车，它们前不久发布了岚图FREE，同样是增程式路线，比理想ONE性能更好。而且日产E-Power车型也即将国产化，同样是走增程式路线。这两家的技术成熟度都比理想汽车要好，不知道在2021年，理想还能否继续它的强势表现。

（3） 小鹏汽车，惨遭狙击

相比蔚来和理想的顺风顺水，小鹏汽车的2020年，确实不算太顺。虽然成功实现了上市，但旗下两款车型的销量表现，确实没有预期的那么好，主要原因在于遭遇了同级对手的强力狙击。

小鹏G3是小鹏汽车推出的第一款车，定位为紧凑型SUV，这也是目前非常火热的一块市场。在经历了早期艰难的推广之后，2019年，小鹏G3的销量渐入佳境。2019年3月，G3的月销量首次突破千台，4月突破两千台，5月达到了最高的2700多台，随后也基本能维持在一两千台这个水平。

但进入到2020年之后，G3的销量不增反降。绕是厂家使出了浑身解数，改善也并不明显。甚至年末的时候还爆出，小鹏将G3新车作为二手车卖给二手厂商，以增加销量，亏的钱在财报里作为运营费用。

G3的示弱，主要原因在于竞品的崛起。一个是威马EX5，和G3类似的定位，但是价格便宜不少；一个是Aion V，与G3价位接近，但是空间更大，做工更好，续航各方面也更强。有这两个竞争对手的存在，难怪G3都已经开始想歪心思走量了。

小鹏P7的情况稍好一些，一方面高端新能源电动车相对数量要少一些，另一方面它本身的产品力也还算不错。可惜遭遇了Model 3和比亚迪汉"神仙打架"，这两款同级对手从诞生开始就是针尖对麦芒。

P7无论是品牌影响力还是硬实力，相比它们都没有优势。在Model 3和比亚迪汉销量先后破万的情况下，P7还一直在2000台左右徘徊。如果2021年还拿不出有效的升级，恐怕就要被边缘化了。

王老吉和加多宝打架，打死了和其正，苹果和三星互掐，HTC没了，这些都是历史的教训。

（4） 功夫拍案

总的来说，2020年应该算是新能源汽车爆发的一年，三家新势力的表现都还算不错，至少相比2019年都增长了不少。

不过三家的状况有喜有忧，蔚来汽车的形势应该相对而言是最好的，产品地位、推新都是有条不紊，可打的牌也比较多。尤其是它的高端定位越来越稳，对于后期产品线拓展，有着很大的优势。

理想汽车的经营形势不错，路线选得准，销量也不错，尤其是下半年，完全是爆发的态势。不过随着2021年竞品的涌入，理想汽车培养出来的市场，极有可能为他人做嫁衣。所以它需要有更多的改变才行，目前来看不容乐观。

小鹏汽车则多少有些生不逢时，在竞争最激烈的市场，销量确实没有达到预期那么好，不过也没有那么差。新的一年，它恐怕要拿出更有分量的的东西才行，不然很有可能被边缘化。

不管怎么说，对新势力们来说，至少平稳又过去了一年。只要活着就有无限的可能，不是吗？