24小时极限穿越 越野人的元旦假期都是这样过的？

2020年12月31日，下午5点，在结束手头工作后，我决定去给我的三菱劲畅洗个车，因为它已经连续一个月没怎么动过了，在即将到来的元旦小长假中，它将陪我一起横跨这注定不平凡的一年。

点一根烟，吐出的雾气透过半开的车窗与夕阳交织在一起，目光锁定在远方，耳边传来许巍的蓝莲花。此刻，自由的情绪在肆意挥洒，当最后那一句：蓝莲花拖着尾音回荡在车内，我的身心仿佛被某种永不凋零的神秘力量击中，生活的烦恼，工作的压力全部抛之脑后，这也许就是来自30岁男人略显幼稚的快乐吧。

当晚我们一行十台车，各自从北京出发前往丰宁集合，准备用一场冬季穿越度过元旦小长假，主题即为寻找滦河雪原。但更为精彩的是，原本两天的穿越行程，我们给压缩在24小时内，那么也就意味着夜穿的到来。

北京—丰宁—多伦—克什克腾旗—北京

1月1日早上8点，零下22°。当我推开酒店大门的那一刻，冷气如利剑，一剑封喉，每一次呼吸都让对寒冷感受的真真切切。

先来说说我这台劲畅，购于2014年，当时裸车价24.18万元，劲畅是基于三菱L200皮卡打造而来，典型的硬派越野车。至今已行驶15万公里，没出现过任何问题，皮实耐用是它最大的优点。

有一个良好的底子是越野车最基本的要素，此外我对它还进行了简单的改装。底盘护板，更换减震、轮胎，安装车台等等，总之我的初衷就是在不破坏原车风格的前提下，尽可能的提升它的越野性能。

还有就是像是拖车绳、U扣、防滑板等救援装备也是必不可少的，万一陷车了，总不能全都指望别人吧。

轮胎我选择的是百路驰KO2 AT全地形轮胎，相比于原车HT公路胎，有着更厚的胎壁和更大的花纹，可以帮助我在越野时提供更强的抓地性能，至于没有更换MT轮胎的原因是，劲畅本身的动力就不是很强，如果换MT胎的话，动力肯定不够用，还有就是胎噪太大，所以AT胎对于劲畅来说才是最好的选择。

减震器则是更换的黑曼巴氮气可调减震，压缩以及回弹均可单独调节，可根据不同驾驶风格与路况进行调整。氮气减震相比普通油气混合减震的优势在于，在连续高强度使用的前提下，其散热性能更好，并且面对大起伏时，能够更好的承托车身。

导航设备就用的是奥维地图，也是越野人必不可少的导航软件。预先下载地图，即使没有信号依旧可以查看路线，还有就是可以记录行驶轨迹，可以说是穿越必不可少的东西之一。

我们从丰宁一路向北沿506县道行驶，在到达森吉图乡前到达滦河下道点。今年河北以及内蒙的雪是真大，天气也是近几年来最为寒冷的，国道与县道这类公路早已被厚厚的积雪覆盖，长时间被车辆碾压，形成地穿甲。路面很滑，在这种道路上行驶，就算是四驱也无济于事，只有减慢速度，才能最大限度避免侧滑发生。

三菱的超选四驱是我认为民用车上最好的四驱系统了，它是完全独立于传统四驱形式划分的存在，既能做到分时四驱的2H/4H切换，还能像全时四驱一样，前后按需分配动力与前后50:50分配，同时还具有4L低速四驱模式。此外相比于分时四驱，超选的另一个优点就是它可以在100km/h以内随意切换2H/4H/4HLC模式，适用范围非常广泛。

进入下道点后就已没有柏油马路了，完全都是土路，只不过被厚厚的积雪覆盖后，变成了雪白色。这边多为牧民道，也就是当地牧民通勤的道路，车辙有很多，如果没有航迹的话，很有可能走着走着就丢了。而且在这边，不到万不得已一定不要走没有车辙的地方，第一是被厚雪覆盖后，很有可能一下就陷车，第二如果贸然进入别人家的牧场，可是很头疼的一件事。

小吉身轻如燕，虽然是素车，但小巧的车身上这样难度不大的坡道，带点速度还是非常轻松的。

随后我们到达滦河，寒冷的气温将河面塑成如镜子版的天然溜冰场，哥几个早已按捺不住躁动的心，纷纷开始起舞。在冰面驾驶，如果为了追求安全的话，当然是四驱模式，换装雪地胎，然后慢速行驶，多利用发动机制动控制速度，切记深踩刹车，但如果是单纯为了玩耍，那就后驱，地板油！

来到河对岸后，我忽然发现随行的一台老奇骏左前轮严重亏气，下车后查看发现，是刚才冰面玩耍的时候被尖冰划伤了轮胎侧壁，已经不能正常行驶了，所以立刻更换备胎。

刚刚在冰面上玩的最欢的纳瓦拉，车身已经披上了冰霜战甲，格外引人注目，不过副作用也是有的，比如车窗被冻住打不开，后盖同样如此。

换好备胎后继续出发，路渐渐难走了起来，积雪越来越厚，在深雪区，我常用的方法就是低挡高转速，让发动机全力输出，遇到雪墙，一定要全速通过，不然减速停车的话，很有可能就陷车了。

在穿越的必经之路上，我们遇到了一个小驼峰，对于车队中的几个硬派来说，通过不成问题，但几台老奇骏却发了愁。接近角不够，离地间隙太低，如果不掌握方法的话，很容易蹭坏前杠，所以我们决定先用铁锹修一修路，好让老奇骏顺利通过。

其实外出越野穿越，最大的乐趣就是互相帮助，一起解决问题，克服艰难险阻，扮演好队伍中的角色，这才是真正的越野精神。

天色擦黑，白天的行程即将结束，当夜幕降临的户外，有种说不出来的恐惧，也许是失去了阳光的陪伴，总让人感觉没有安全感。

下午5点左右，我们结束了滦河的穿越到达多伦，一路上几乎没遇到什么困难，补充燃油后，继续北上开始夜穿。也许是白天的行程过于轻松，大家意犹未尽，不过一场硬仗正在等着我们。

本次的长距离穿越，虽说大家在心里层面已经做足了准备，并且燃油储备也都是充足的，不过漆黑的环境，还是多少让人毛骨悚然。夜穿最大的困难就是视线受阻，路线不好寻找，虽说都有航迹，但对着手机屏幕找路，还是有些难度的。

再加上今年的雪格外的大，从多伦往克什克腾旗的这条穿越路线的难度也比夏季要难得多，下道后一个巨大的下坡如同天险一般挡在了我们面前。

这个陡坡的难点在于，第一，坡度很陡，第二，积雪覆盖，路面特别的滑，第三，有若干个巨大的深坑，必然会出现交叉轴的现象，第四，下坡到一半的位置还有一个左急弯，所有的难点统统汇集到了这个陡坡上。

我的劲畅处在车队的中后位置，前面的车在下坡途中都用手台反馈到，太滑了，太滑了，一定要减慢速度，不然真的很危险。

在下这样的陡坡时，我们一定要在之前就控制好速度，绝对不能超过5km/h，一但我们进入陡坡，再想减速，将会异常的困难，因为决不能踩死刹车，要不然就会失控。我前面的奇骏老哥就是因为初始速度有些快，在陡坡中通过交叉轴的时候，车辆发生了侧滑，直接横了过来，差点就翻车。

面对这种情况，救援起来也是非常的困难，首先不好找锚点，因为他在坡中，距离后面的车有很长距离，必须要好几根拖车绳连接在一起，才能勉强建立连接，其次，救援稍有失误，就会造成二次伤害。

在这种陡坡中，就算是人徒步走下去，都是非常困难的，更别提车了，在救援过程中也是非常困难。我们利用拖车绳连接车辆后，后车将老奇骏的方向拖正，才顺利完成救援。

终于轮到我了，出现了之前的情况，我直接将四驱挂入4L模式，手动1挡，将初始速度控制的特别低，只有这样才能利用发动机制动和刹车双重减速的方法控制车速，顺利到达坡底。

一行10辆车，等到全部到达坡底后，整整用了1个小时，艰难的情况不言而喻。整编队伍，继续前行，此时天空还飘起了雪花。

后面的路越来越难，黑夜笼罩大地，只剩下几烛灯光与黑夜抗衡。这时我们的队伍也分成了两组，第一梯队在前面探路，后面是我的劲畅和几台奇骏收尾。没过一会，手台呼救，前车在探路的过程中全部陷车。

由于雪太厚，我就算前往救援也有可能自身难保，所以领队决定下车铺路，利用铁锹先将被困车辆下面的积雪铲除，然后将道路中的积雪填平一部分，方便救援。

这种救援的情况，就要使用弹射的方法。被救车辆完全陷死，连接拖车绳后，施救车辆加速助跑通过惯性强行拽出被困车辆，连续多次后，终于将三台被困车全部救出。这种方法对车辆的变速箱是很大的考验，在拖车绳被绷直的一瞬间，会有强大的拖拽力，发出咚咚的声响。

此时，时间已经来到了凌晨2点，轮胎撵过积雪发出吱吱的声响，夹杂着发动机的轰鸣和手台里的声音，我们的身体已经到达了疲惫的临界点。视线望向车外，漆黑环境，零星的灯光，设想一下，要是单车遇到陷车的话，恐怕车里的人就要崩溃了。

就在这个时候，雪上加霜的事情发生了，老奇骏的右前轮也出现问题，脱圈了，整个车队一时间有些崩溃，愤怒、埋怨、急躁、饥饿、疲惫，似乎所有的负面情绪与身体反应如火山爆发一样释放出来。不过领队及时安慰我们，都已经这个点了，着急也没用，大家出来玩就要同甘苦共患难，所有人下车想办法。

由于白天的时候，老奇骏的备胎已经更换过一次，它已经没有第二条备胎了，好在同行的还有其它奇骏，备胎都是通用的。在更换轮胎的时候，长时间在积雪路面行驶，轮圈的螺丝早已被冻住，用扳子根本卸不下来轮胎，这时有人突发奇想，利用户外气炉加热螺丝。

几经周折，终于换好了备胎，车队可以继续出发。此时车内显示室外气温零下23°，不过体感绝对不止这个温度。这个时候，我们也就完成了后半程穿越1/5路程，前面的路越来越难，想返回也是不可能的，因为刚才的陡坡，我们能下来，但绝对上不去，也就是说只能硬着头皮往前走。

领队决定，终止穿越，寻找最近的路往省道上靠。再经历了无数次的救援之后，我们终于找到了逃出升天的路，此时此刻，之前所有消极的情绪全部消失，人也是完全亢奋的状态，等到上了公路，已经是凌晨5点左右了。

伴随着1月2日清晨的第一缕阳光，我们结束了长达24小时的穿越到达热水镇，手台里交流的频次越来越少了，大家都累了，不过还是要扛着疲惫的身体到达酒店。

这也许就是越野的魅力吧，也是它吸引我的地方，对未知的探索，征服恐惧后的喜悦，都成为它不可缺失的一部分。充足的准备必不可少，良好的心态十分重要，一个团队如果在面临困难的时候，能够互相安慰，互相帮助，那么就没有什么大不了的，因为解决困难是越野人最拿手的事情。