2020造车新势力销量大PK：谁笑到最后？

据官方数据显示，蔚来2020年累计交付43,728辆，小鹏汽车累计交付27,041辆，理想累计交付32,624辆，均实现了不同程度的正增长。

在此之后，威马汽车则是以22495辆领衔第二阵营，哪吒汽车15091辆，零跑汽车11391辆。

值得一提的是，除威马以外，另外五家造车新势力都在今年实现了同比超100%的增长。

事实上，早在年初, 因疫情黑天鹅以及特斯拉国产的影响，业内便有不少声音唱衰造车新势力。

拜腾、博郡、赛麟、前途、长江等车企的相继爆雷，更给造车新势力的发展蒙上一层阴影。

然而，随着疫情的逐渐控制，造车新势力却并未如大家预期的江河日下，而是迎来“翻番式”增长。

同时，在特斯拉的“降价打法”以及传统车企的“转身追击”间，造车新势力不仅走出自己的特色发展路线，更在新能源汽车板块拥有愈发强盛的话语权。

如果要说2020年最亮眼的造车新势是谁，那无疑是蔚来汽车。

从1月到12月，蔚来的销量就是一条肉眼可见的上升线，稳步增长。

同时，最后的12月，蔚来销量更是达到7007辆，环比增长32.4%，创单月交付量历史新高，且连续9个月实现同比翻番。

要知道，蔚来的三款在售车型平均价都在40万元以上，却依然能取得销量冠军，这份荣誉的分量毋庸置疑。

在蔚来之后，则是理想。

凭借理想ONE这唯一一款车型，理想不仅在去年拿下32624辆的成绩，更是夺得造车新势力销量榜第二的坐席，可谓绝无仅有。

而凭借G3和P7这两款车型的出色表现，小鹏汽车则是以27041辆的累计销量夺得第三，同比增长更是高达112%。

总的来说，蔚来领跑、理想紧随、小鹏伺机超越，齐聚美股的三家造车新势力形成了较为坚固的三强格局。

与头部三家相比，曾经也是“准一线”的威马汽车在2020年的表现则稍逊一筹。

在大多数车企都开始起势的下半年，威马的销量并没有明显的增长，12月甚至出现了环比14.2%的下滑。缺乏主力支撑车型，是其销量上冲乏力的主要原因，而这也将为其接下来发展埋下隐患。

不过，威马2020全年累计销量22495辆，同比增长仍达33.3%。

威马之后，则是合众汽车。随着哪吒V的上市，哪吒汽车2020年全年销量达15,091辆，同比增长51%。

目前，哪吒汽车也是除蔚来之外，旗下拥有三款量产车型的造车新势力。

最后一位则是零跑汽车。零跑汽车2020年累计销量为11391辆，其中核心车型T03销量为10266辆，支撑起了该品牌全年的销量。

总而言之，造车新势力凭借差异化细分市场定位，在2020年基本得到了市场的初步认同。

当然，在一片“创新高”和“同比增长”的欢呼中，造车新势力们即将迎来的外部挑战也很严峻，赛道内的新选手持续增多。

伴随着2021年到来，造车新势力进入新产品周期，也将面临以大众、丰田以及BBA等品牌为主的传统车企，更将面临较大市场竞争压力。

首当其冲的对手，便是特斯拉。

今年1月，伴随着Model Y的降价上市，网上掀起一波对造车新势力前景的悲观论调。

然而，精选君认为，特斯拉开启价格战，对造车新势力并非全然“噩耗”。

首先，特斯拉从来就不是“完美”的电动汽车品牌，否则无需如此大幅度降价。

特斯拉一直都有软肋。产能永远跟不上销量为人诟病，“最好的服务就是不需要服务”的售后模式也并不值得标榜。

更何况，马斯克的个人风格深深地刻在了特斯拉的基因里。在马斯克看来，消费者愿意为了早点提车，是可以“忽视”车辆的质量问题，更导致特斯拉上上下下都弥漫着“重产量轻质量”的理念。

其次，在快速发展的新能源市场，永远没人可以“独占”，任何一家企业做好自己都有出头之日。

目前，特斯拉和造车新势力们在同时做同样的事情：扩展市场。这不仅仅是拓展自家产品的市场，更有整个新能源汽车的市场。

特斯拉降价打击，最直接的结果就是短期内竞争加剧，但竞争会带来市场活力。

毕竟，造车新势力们“不降价”的统一口径本身就很说明问题。

这种竞争并不会对其他新能源车企造成无法扭转的伤害，反而会促使各家企业“苦练内功”。

此外，特斯拉在中国市场上采取“持之以恒的降价策略”，所实现的客观结果必然是目标人群在不同收入群体之间的向下跨越，等于是主动让出了部分高端市场。

显然，特斯拉用了几年时间所做的市场教育，将在量产能力难以企及的部分空白中，给其他造车新势力留出增长的空间。

当然，只要产品站得住。

从销量来看，新的格局在大洗牌中逐渐成型，造车新势力的2020年“量产之争”基本尘埃落定。

但竞争远未到终结的时候，提升车辆品质仍是造车新势力必须面对的一场持久战。而在造车之外，造车新势力的战场往充电设施、自动驾驶等领域蔓延，下半场的技术之争已开启。

造车新势力谁能笑到最后，不由当下决定。

但即将到来的2021年，在新能源汽车发展史上，注定会是浓墨重彩的一笔。