群雄逐鹿，德、法、日、美A级SUV大PK，谁才是产品实力王者？

在当下汽车市场，人们买车时总是会优先想起以大众为首的德系和以丰田为首的日系的产品。而对于美系和法系则少有提起，尤其是法系，几乎只有粉丝级的消费者才会想起，这是客观存在的事实，没什么好避讳的。作为一名法系车主，笔者深知法系车的在产品上的优秀与实在，但在今天这个更看表象的时代，不善表达的法系车满腹无奈。出于一点自己的私心，更出于对好产品的尊重与对消费者的负责，笔者觉得应该让更多人了解法系车，因此也就有了今天这个选题。

当下的A级SUV市场，以途岳为代表的德系紧凑型SUV和以RAV4为代表的日系紧凑型SUV，是大多数人购车的首要选择。而我们也就以它们俩作为标杆，看看代表法系的雪铁龙天逸C5 AIRCROSS和代表美系的雪佛兰探界者，在产品上是否输给它们，也给准备买车回家过年的朋友一个参考。

设计：皆是各自品牌代表，各有风格 

在这个看脸的时代，咱们首先还是以造型开篇，就内外设计而言，不同国别的四款车型应该说是各有特点。

大众途岳：依旧延续了大家熟悉的四平八稳的大众系风格，大量平直的线条勾勒出方正立体的造型，内饰也依然是从学驾照开始就熟悉的模样和布局。可以说除了细腻的钣金和装配工艺外，特点一词与它基本无缘，但却也就是这样，反倒是多数消费者最能接受的。

丰田RAV4：相比上一代车型中庸的造型，新一代车型的设计要大胆也要张扬的了很多，丰富线条构成的型面轮廓以及犀利的前脸造型，RAV4终于能够让人一眼记住，但是稍显遗憾的是，在内饰上仍然没有摆脱家用的沉稳调性，精致度也略有不足。

雪佛兰探界者：饱满又略显肌肉感的轮廓，悬浮式的D柱，延续美式SUV经典的设计，新款车型分体式的大灯也让前脸显得前卫了不少，可老问题仍然存在，作为一款20万级SUV，探界者的外观和内饰还是没能太多给到消费者所在意的档次感。

雪铁龙天逸C5 AIRCROSS：天逸的造型，有点像是途岳和RAV4的综合，分体式的大灯、遍布车身内外的矩形元素等，一向浪漫、开放的法国人在设计这件事上没服过谁。而在年轻个性的设计之余，紧密的钣金工艺、内饰大量的皮革与精巧的缝线包覆呈现出优秀的精致感。

总而言之，对待造型设计这件事上，一向是各有所爱，但大体来说如果你追求的是不出挑、无华耐看的风格，德系的途岳基本是不会出错的对象，但如果你追求的是不随大流、既够个性和态度，又具品质感的风格，天逸C5 AIRCROSS可以说是最契合的选择。

舒适性：途岳垫底，天逸C5 AIRCROSS小胜

在造型之外，作为家用取向的SUV，乘坐空间以及舒适性是消费者所首要考量的重点。先就尺寸而言，在国内作为老途观接任者的途岳延续了老途观的尺寸设定，4.4米出头的车长在今天的紧凑型SUV中已无优势。而且在实际的体验中，几乎已成大众系“通病”的短坐垫和偏硬的填充物难言舒适。

相较之下，RAV4和探界者以及天逸C5 AIRCROSS则呈现出了一种势均力敌的架势，三者各有其优势。不过综合来看，最为均衡的还是天逸C5 AIRCROSS，其在车宽、车高、轴距亦或是后备箱容积都更有胜出，作为一款家用SUV，无疑更能胜任。并且值得一提的是，天逸C5 AIRCROSS的座椅还采用了Claudia真皮包覆，加之座椅加热/按摩等配置的运用及全平的后排地板，舒适性进一步提升。

三大件：天逸C5 AIRCROSS均衡，其余各有偏科

众所周知，国内消费者买车十分在意汽车的发动机、变速箱、底盘这三大件。而作为汽车最核心的部件，大家自然也是希望它技术越成熟、先进越好。实际上这也是为什么大家更愿意多花钱买合资品牌的原因。

在动力方面，天逸C5 AIRCROSS、途岳、探界者都是搭载的当下已成主流的涡轮增压发动机，只有RAV4还在继续使用自然吸气发动机。其中天逸C5 AIRCROSS搭载了1.6T+爱信6AT和1.8T+爱信8AT的组合，两款动力总成在PSA集团广泛应用，稳定可靠，动力强劲燃油经济性佳，且是多届“沃德十佳发动机”和“国际年度发动机”得主，称得上是一代名机。

途岳则依然还是大家耳熟能详的EA211 1.4T和EA888 2.0T低功率匹配7速双离合变速箱的组合，两套动力总成的优点很明显，TSI+DSG的组合有着极高的传动效率，加速快油耗不高。但是这台7速双离合箱一直存在的顿挫和异响也是消费者的烦心所在。

探界者同样也是提供了1.5T和2.0T两款动力总成，动力性满足日常使用完全足够。并且2.0T还是通用最新一代的发动机，带有可变缸技术，加之9AT变速箱的应用，在同级别中很具优势。遗憾的是不管是1.5T还是2.0T，其油耗水平比起其它三者都更高一些。

相较天逸C5 AIRCROSS、途岳以及探界者，RAV4的意图则很清晰，2.0L+CVT&2.5L HEV+E-CVT的组合追求纯粹的平顺和省油。

因而若从动力层面来考量，如果你追求纯粹的省油，那么2.5L HEV的RAV4无疑是首选，但是若你是动力与燃油经济性都想兼得的话，天逸C5 AIRCROSS是最均衡的选择，论动力不差同为涡轮阵营的探岳和探界者，论油耗仅与2.0L的RAV4相当。

而在底盘部分，途岳、探界者、RAV4均是采用的前麦弗逊后多连杆的悬架组合形式，其中值得一提的是，采用了TNGA-K平台的新一代RAV4开起来的行驶品质较上一代车型有了质的飞跃。

天逸C5 AIRCROSS则是键盘党们长挂嘴边的前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架。单从结构来讲，途岳等显然更胜一筹，但熟悉球叔团队的朋友都知道，我们从不以结构去评定悬架的好坏，因为一款车开起来如何，三分看结构，七分看调教。尤其是对于把麦弗逊结构玩到最极致的保时捷和把扭力梁结构玩到出神入化的雪铁龙这两个品牌更不能以结构下定论。

天逸C5 AIRCROSS开起来如何？多次试驾过天逸C5 AIRCROSS的笔者是深有体会的，就整个底盘的整体感和扎实感，悬架过沟过坎时的韧性和滤震效果可以说不输同级别的后独立悬架结构的对手。而倘若选择的是搭载有PSA看家专利的PHC自适应液压稳定悬挂的版本的话（通过减震器内液态阻尼的线性变化，让减震器该硬时硬，该软时软，最大程度上保证的悬架软硬支撑的平衡，实现平稳舒适的“魔毯效果”），其底盘的驾乘舒适性和高级感甚至与更高级别的车型比拼都能力拔头筹。

而在不久前的2020年CCPC（中国量产车性能大赛）中，天逸C5 AIRCORSS也是以3.369秒的干燥赛道成绩获得麋鹿测试全场第一，并打破该赛事3年记录；以3.461秒的湿滑赛道麋鹿测试成绩，力压2020年其他品牌车型的干燥路面成绩；并在黑河举行的CCPC收官之战中，夺得了雪地街道挑战赛紧凑型SUV（20万级）组第一和雪地越野赛紧凑型SUV（20万级）组冠军。由此可见雪铁龙“底盘大师”的实力。

我们也建议你亲身去4S店对比试驾会比我们的文字表达感受来得更深刻也更具说服力。

当然，如果你心里面实在过不了结构这一关，你还可以选择插电混动版的天逸C5 AIRCROSS，它不仅换上了后四连杆的独立悬架，且有了三电机的加持后，性能更强油耗也更低了，同时还能享受新能源车型免购置税、免摇号等政策。

性价比：天逸C5 AIRCROSS大胜

对于家用型SUV而言，除了空间、三大件外，性价比也是购车时考虑的重点，毕竟对于家用消费群体来说，谁都希望花同样的钱得到比别人更多的配置享受。四款车型谁的性价比更高呢？我们找了价格相近且皆是热销版本的进行了一番对比： 

通过上表不难看出，相近的价格下，天逸C5 AIRCROSS在舒适性和便捷性方面是4款车型中做得最好的，价格最低配置最高。而在驾驶辅助装备方面，RAV4则是4款车型当中最佳，当然价格也是最高的。因此在性价比层面，天逸C5 AIRCROSS和RAV4相当，不过若考虑到性能的差距以及终端的优惠，天逸C5 AIRCROSS还是会更胜一筹。

同时需要补充一点的是，了解法系车的伙伴应该都知道，法系车的性价比不单是在配置层面体现，它还体现在它看不见的内部用料。如天逸C5 AIRCROSS它引擎盖、前后防撞梁、吸能盒皆是成本更高的铝合金材质；车内隔音棉、地板也皆是用的更环保的原生发泡海棉，包括止振阻尼片也非沥青材质而是更环保更贵的水溶性材质。基本可以说，在同级别乃至是更高级别的车型里，都很难找出如天逸C5 AIRCROSS这般用料标准的。

写在最后：可以看出，在产品层面，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS实际是不输给同级别的任何一位对手，甚至像在做工用料、底盘调教、动力性能等方面较对手们做得更出色。只是因为种种因素，使得它无奈成为了一款严重被市场低估的实力选手，不过笔者相信在2020年10月底那场以“信赖、责任，从心出发”为主题的2020神龙汽车汽车文化节上，对品牌、营销、服务各方面进行重新梳理定位的雪铁龙，将会重新得到市场和消费者的认可。

而站在产品角度，如果你预算在20万以内想买一台合资A级SUV，真心建议你可以去看看天逸C5 AIRCROSS，它定会带给你不一样的价值惊喜。

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