特斯拉一车难求的背后，是车主甘当"韭菜"？还是有别的原因？

刚刚过去的2020年，受疫情冲击，原本出现下滑趋势的乘用车市场可算得上雪上加霜。单说中国乘用车市场，无论是进口、合资还是自主品牌均受到严重冲击，面对年度销量动辄几万，甚至十几万、几十万的销量下滑，可以说大部分车企目前的日子十分凄凉。

当然，这也有例外，在如雨后春笋一般的众多造车新势力品牌可谓经历一波大洗牌，其中如特斯拉、蔚来、小鹏、理想等新能源汽车品牌也基本于今年奠定了自己在新能源市场的地位。这其中以特斯拉最为亮眼。2020年，特斯拉不仅凭借超高的股价，超越中国传统豪强车企成为全球市值第一的汽车品牌，还在这一年实现了品牌诞生以来车辆交付的最高记录。

过去的这一年，特斯拉的路并非一帆风顺。在4月，财政部等四部委发布新能源乘用车补贴前售价须低于30万元以下（含30万元）的新政后，特斯拉2019款 标准续航后驱版Model 3官方售价直接降低至29.18万，且这是其中一次降价，而在2019年10月至2020年10月中，国产特斯拉Model 3共经历5次调价，以标准续航后驱升级版车型为例，由此前的35.58万元直降近10万元，达到目前的补贴后24.99万元，而刚推出的2021款车型基本也是维持在补贴后25万元左右。这也让此前订车的车主大呼被"坑"，甚至是拉起横幅直呼被特斯拉"割韭菜"。

但这一系列事件仍没能阻止特斯拉销量的攀升，在2020年第四季度，交付量创历史新高，更是仅差450台即完成全年交付50万台的计划。

而随着国产Model Y上市之后，在寻常车市冷淡的第一季度，特斯拉的更是一车难求。刚刚朋友圈看到一条特斯拉销售的朋友圈，现在订车，特斯拉Model Y预计要到4月才能完成交付，而Model 3车型则是在春节前无法保证提车，让人不禁感叹，特斯拉怎么这么火？

难道真的是有人愿意当"韭菜"？其实中国消费者还是非常精明的，如今新能源车品牌、车型众多，说实话特斯拉的车型优势并不强，但是消费者选择特斯拉的原因只有两个字——方便。

特斯拉多年以来在充电桩建设上的不遗余力。据悉，截至2020年底，特斯拉在中国建设了超过620座超级充电站，5000个超级充电桩，搭配超过710座目的地充电站，充电网络覆盖超过290个城市。超级充电桩的覆盖广泛，而且40分钟的充电时间以及超级充电桩合理的管理让他们感觉到真真的方便，为车主提供了极大便利或许才是真正让消费者为其买单的原因所在，你们觉得呢？欢迎在下方评论留言，留下你的看法。