2021年编辑期待的新车——讴歌全新TLX 从种草到拔草

年前编辑部写了很多2020回顾类的稿子，其中就包括给编辑留下深刻印象的新车。新年伊始，咱回顾得也差不多了，不如来看看2021年，有什么车是编辑最期待的。我呢先给大家打个样，要说这最期待的2021年新车，恐怕还得是讴歌新一代的TLX。

为什么是这款车？确实是这款车与编辑本人的选车需求十分契合——不用太大的三厢车、小众、运动以及操控取向、可靠性强、兼具一定质感即可，全新TLX基本上都能满足。这种需求同样也会带来2个明显缺点：保值率很差、空间狭小，这两点在中国市场可以说就是被判了死刑，因此注定是一小部分人的需求（和阿尔法·罗密欧Giulia很像，但可靠性相对好一些），再结合讴歌品牌在华的现状，引入与否恐怕还得划个问号。

核心观点：

1·TLX是一款兼具个性、操控、可靠性等特点的车型；但空间偏小、保值率低恐成引入国内的最大阻碍。

2·参考海外TLX评测后得出的优缺点：价格便宜、操控很强；但动力响应偏慢、内饰做工粗糙，相较10代雅阁2.0T提升不明显。

3·讴歌品牌在华发展尴尬现状：产品导入缓慢、产品数量少。没有新产品，聊保有量没意义。

全新TLX在2020年5月28日海外发布，随后在北美市场上市，提供2.0T/3.0T V6两种动力版本，不过从现有消息来看，这款车尚无引入国内的计划。

先来说说这款车令人期待之处：首先是设计比较个性，对比国内仍在卖的、与9代雅阁同世代的TLX-L，可以说是有翻天覆地的变动。外观更扁平更战斗，采用运动套件的A-Spec版本就更是如此。其他包括像整车的线条、细节以及排气设计，走得都是运动、个性风格，给好评。

现款TLX-L

操控配置上则是看家的代号K20C4的2.0T发动机+10AT与SH-AWD四驱、前双叉臂后多连杆独立悬架的配置。理论上给人很多期待。期待点一是同样的动力总成也应用在讴歌RDX上，整体动力响应、变速箱反应都比较得心应手；期待点二则是SH-AWD与前双叉、后多连杆底盘悬架带来的理论过弯极限与稳定感。

从官方公布的新车种种参数来看，应该是一款重运动、重操控的车型。但写作本文的同时，小编也参考了海外媒体MotorTrend的部分评测结论，结果却又迎来的一波反转。

从海外评测结果来看：讴歌TLX动力响应偏慢，在与捷尼赛思G70、宝马530i、330i xDrive、阿尔法·罗密欧Giulia对比中垫底、刹车成绩倒二、8字绕桩垫底……结论是，本应是优点的项目TLX完全没优势，仅以海外版的情况来看，不够让人满意。

数据来自：MotorTrend

海外版TLX的操控、驾驶表现，毫不客气的说，恐怕还不如更低端的2.0T十代雅阁……意料之中却又在情理之外。本田是一个擅长将自身产品打磨到极致的品牌，这也间接导致了十代雅阁足够好，讴歌进无可进的尴尬现状。

注意到风冷式中冷器

后期我们也查阅了一些全新TLX的建模图，发现讴歌TLX上的这台发动机采用了风冷式中冷器。外媒关于其“响应慢”的问题似乎有了答案，风冷2.0T四缸，响应好才怪了呢……

对比国内近似定位车型，凯迪拉克CT5与阿尔法·罗密欧Giulia比较接近。全新TLX如能引入，相较Giulia的优点是预期可靠性更强、减少后续维修担忧；相较CT5的优点恐怕就是更好的人机工程学/座椅舒适度以及更好看的发动机账面数据。然而根据外媒的评测来看，全新TLX的实际操控表现在一众以操控见长的四门房车中也只能用平平无奇来形容。考虑到讴歌品牌在华现状，反倒让小编产生了不如ATS-L换CT5的想法……

参考需求来看，甚至凯迪拉克CT5相比全新TLX都要更均衡。当然加速也更慢，来到7.3s左右。

讴歌在国内尴尬处境：产品数量少/对比本田无明显差距

每次写讴歌，就得把品牌相关的事再拿出来说道说道，像产品少、引入慢都是老生常谈了。不过如今我们能给讴歌找到一个正面典型——林肯。同样曾是不愠不火的二线豪华品牌，林肯在2019、2020年的国产化节奏非常之快，特别是新一代产品的导入速度。反观讴歌，2016年国产后仅推出CDX、TLX-L以及RDX三款产品，一年还不到一款。

事到如今再去复盘讴歌06年入华、16年被广汽本田收归官方等经销商网络的原因已显苍白。其根本原因还是与本田没有拉开差距，讴歌又没有品牌底蕴可兜售。

不像BBA可以卖品牌底蕴；雷克萨斯、凯迪拉克等可以人为在旗下普通/豪华品牌间制造差距来产生溢价。讴歌相比本田并没有肉眼可见的产品差距、品牌底蕴也不好兜售。

全文总结：

通篇文章写下来，小编本人对讴歌TLX经历了一次从种草到拔草的心路历程。种草是因为其身上种种黑科技的操控配置、小众个性定位；拔草则是深入分析包括比对海外数据，最终感受到的却是现实的骨感。

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