国内首款真正意义上的纯电SUV，舒适性表现果然惊喜连连!

随着国家补贴对续航要求的逐步提高，很多车企也开始大力研发更长续航的新能源车。广汽新能源GE3 530相比原版增加了更长的续航，价格也有了些许的提升，但是仅仅缓解了里程焦虑还不行，我们还会关心它开着舒不舒服。今天嘿电就专门对GE3 2018款 530互联网尊享版进行了测试，看看它除了续航这一个卖点外，舒适性表现如何？让我们用实测数据说话。

试GE3 530的舒适性，本次共设置了两个项目：

1. 测试在不同车速下的车内噪音表现

2. 实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况

我们这次测试的是GE3 530的顶配车型，补贴后售价15.58万元。由于是一款纯电车型，行驶过程中最大的噪声来源于风噪和胎噪，电机的声音几乎可以忽略，因此，这样就让轮胎的选择显得尤为重要。

在轮胎配置上，GE3 530选用了米其林Primacy 3ST，是一款主打静音节能的低滚阻轮胎，轮胎规格为215/55 R18，轮毂尺寸够大，但是胎宽略窄了一些。GE3的轮毂封闭面积很大，有效提升了空气动力学性能，也很符合GE3新能源车的身份。不过由于轮毂尺寸很大，而且整体设计稍向外突出，开车不小心的话是比较容易被剐蹭到，日常使用需要注意。

为全面了解不同速度下的噪音情况，嘿电分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试，结果如下：

测试时间为上午10点左右，地点为机场第二高速，车流量正常。毋庸置疑，作为一款电动车，在怠速时的噪音肯定是最小的，仅有33.8dB。在行驶过程中，GE3的噪音控制也很良好，对比同价位的纯电车型，GE3有不小的优势。

除了噪音外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘的滤振性，这主要与悬挂系统有关。GE3底盘悬挂结构为前麦弗逊式动力悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，作为一台小型SUV，是比较常见的配置。 

广汽新能源GE3 530的最低离地间隙为16cm，从图片中可以很清晰的看到，GE3的电池平铺在底盘下方，而且没有下护板，在行驶到一些坑洼路段时还是会有磕碰到电池的危险的，如果你日常驾驶的路况较差，推荐大家一定要加装一个底盘护板，不要以为GE3是一台SUV，就可以高枕无忧了。

为了让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，我们特意设计了一套直观的测试方法：

1. 先布置四组连续的减速带，每组间隔1m；

2. 确认胎压四轮胎压全部数值为2.20BAR后，在车后排地板放置装满水的量杯；

3. 以20km/h的车速通过减速带，根据量杯撒出来的水量判断底盘的减振能力，撒出的水越少说明舒适性越好；

4. 重复测试3次求平均值。

在三次测试中，GE3 530的发挥比较稳定，一方面得益于纯电平台下，GE3较低的重心拥有更好的稳定性；另一方面则是GE3 530也拥有很不错的底盘调校功底，通过减速带时，震动的过滤足够干脆，不会出现多余的跳动。而从下表的同级别竞品对比中也可以看出，它的成绩是优于帝豪EV450和荣威ERX5，值得好评。

在舒适性测试中，广汽新能源GE3 530无论是噪音还是滤振测试中都取得了不错的成绩。首先，在隔音降噪环节，无论是静止怠速，还是中高速巡航，车厢内的隔音都达到了较好的水平。其次，悬挂的滤振性方面，作为主打家用的SUV来说，GE3 530对振动的过滤彻底，在日常行驶中，能为车内乘客带来较为舒适的乘坐感受。在15万价位购买一台纯电SUV，GE3 530是一个不错的选择。