特斯拉Model Y降价16万却依然不香

降价促销是商家惯用的手段，早已不是什么新鲜事儿。但特斯拉却总能凭借降价博大家眼球，引发热议，这一点不服不行。2021年第一天，特斯拉就按耐不住官宣：Model Y降价14.81万元到16.51万元。这降价幅度犹如给车市打了一针兴奋剂，迅速占领各大新闻头条并不断被讨论。

降价16万的Model Y是不是非常值得入手，闭着眼睛买买买就行了？在笔者看来降价后的Model Y依然不香。下面就将特斯拉与蔚来两个竞品进行一番比较，相信看过文章之后你会认同我的判断。

品牌与产品旗鼓相当 蔚来精进不止

遥想2012年，彼时特斯拉刚刚进入中国，凭借着炫酷、极客的产品形象以及马斯克离经叛道的行事作风，瞬间圈粉无数，在中国市场近乎没有对手。短短几年间形势大变，以蔚来为代表的国内造车新势力已经快速成长为可以和特斯拉匹敌的品牌。在我国豪华电动车市场，蔚来和特斯拉常常被放在一起比较、选择。

蔚来虽然成立较晚但发展非常迅猛，对特斯拉的威胁越来越严重。这也正是特斯拉担忧，且不断降价的重要原因。刚刚降价的Model Y矛头直指蔚来EC6。纵观中国40万左右纯电动汽车市场，蔚来EC6无论在产品成熟度、品牌认知度、驾驶性能，还是在智能体验等方面均可以与Model Y匹敌。

蔚来不甘心当跟随者，很多方面都走在了特斯拉的前面。相比特斯拉，蔚来更懂中国用户。材质、设计更有豪华品相，并且做工更精致，智能配置方面更符合本土化需求。这一系列的竞争优势很好的反映在销量上。2020年11月，蔚来EC6的上险数1460台，细分市场排列第一，并且蔚来平均开票价高于特斯拉近十万，这意味着蔚来"量""价"全面取胜。这可能也是特斯拉Model Y大幅降价的直接导火索。

如果说成立之初蔚来定位于豪华电动车有着一丝"冒险"的成份，让不少人为它捏把汗。那么今天蔚来用一张张优秀的成绩单向大家证明，国产汽车也可以卖到四五十万。这不仅为蔚来进一步深耕高端豪华市场提供了支持，也为所有国产车打造高端产品赋予了信心，说蔚来是民族之光也不为过。

价格与服务优势明显 蔚来胜算更大

现在国内汽车市场车型繁多，要想赢得消费者青睐，只有好的产品可不行，购买体验、售后、服务等方方面面都很重要。因而除产品外，价格与服务同样是竞争的关键要素。

价格方面，目前购买蔚来EC6可以享受1.8万的新能源国家补贴。同时，蔚来还创新的提出了BaaS电池租用服务方案，消费者可以根据自身情况选择购买整车或者选择电池租用服务。如果选择BaaS蔚来电池租用服务，价格立减7万，大幅降低了初始购买成本。对于擅长投资或经营生意的用户, BaaS模式购车省下的钱可提高资金使用效率，是个不错的选择。而且还可继续进行分期贷款，首付15%起，可以说非常友好了。

我们再来看看刚刚降了16万左右的特斯拉Model Y。降价完后，刚刚与蔚来EC6价格相近。但蔚来有着更丰富的配置选择，消费者可根据自身需求用最合理的钱买到最想要的配置。因此，对于购车的消费者而言，不要一听降价幅度就倾心特斯拉Model Y，不妨仔细想想自己的用车需求，将两款车对比看看。

说完价格我们再来看看服务。当其他车企将电池容量、充电桩数量作为解决里程焦虑的唯一解时，蔚来另辟蹊径提出的换电方案可谓降维打击。经过几年的发展，蔚来以换电为核心的补能服务体系正在不断扩张日渐完善，基于BaaS用户可享受"可充、可换、可升级"的服务。在为用户带去便捷的充电体验的同时，也成为品牌非常重要的竞争优势，成为销量的核心基础。刚刚蔚来还宣布了官方二手车服务政策，确保老用户权益，为用户解决后顾之忧，让用户购车更安心更省心。产品之外，蔚来的优势显而易见。

用户形象差异鲜明 蔚来向左特斯拉向右

汽车在我们的生活中扮演着越来越多样的角色，从最初的交通工具，已经演变为表达自我的一个"道具"，看你开什么样的车大致可以想象出你是一个什么样的人。特别是对于豪华汽车品牌用户，自我表达的需求愈发强烈。因而每个品牌都逐渐形成了独具特色的用户形象。蔚来和特斯拉虽然都同属于豪华汽车，但用户形象却很不一样。

作为一个新品牌，选择购买蔚来更加需要勇气。特别是在初期，当各种质疑声四起时，还能坚定不移地选择蔚来，说明他们是善于独立思考，不人云亦云，有着自我判断力的一类人。关于蔚来车主的故事流传着很多，最被大家所津津乐道的是用户花钱替蔚来打广告。这件事很好的说明蔚来车主笃定、不墨守成规、极富创新精神。

前不久笔者去蔚来社区逛了逛，有一个非常深的感触——社区里的蔚来车主和其关注者都非常真诚，热情、团结。他们做事专注、享受着实现自我的快感，但又开放包容，勇于接纳不同的思想。他们不一定有显赫的背景，但在自己的领域中都取得了出色的成绩。

我们再来看看特斯拉。2012年刚进入中国时，特斯拉的车主的确是一些勇于尝鲜，愿意为黑科技买单的弄潮儿。随着时间的推移，特斯拉的科技感在逐渐减弱，现在的车主跟第一批车主已经有了明显的差别。现在的车主更多的是在十年前种的"草"，刚刚有能力"拔"。他们对特斯拉的认知还停留在十年前，更多的是想让别人认为自己有科技范儿。

提到特斯拉车主，往往还让大家联想到"韭菜"。特斯拉频频降价在讨好潜在消费者的同时，让老车主们很受伤，连消费者自己都戏谑被割韭菜。特斯拉与车主间的关系有些紧张，很多消费者不满降价而投诉，但通常不了了之。反观蔚来和车主之间的关系要友好的多。你几乎听不到蔚来车主对产品的"投诉"，甚至连"抱怨"都没有。

特斯拉近两年有些流年不利，昔日被大家竞相追捧、被各种赞美包围，变成了现在的质疑声不断。除了上文我们提到的降价，另一个就是品控差。11月份，美国《消费者报告》发布的汽车可靠性调查中，特斯拉在参选的26个汽车品牌中排名倒数第二。另一家研究机构J.D. Power也对特斯拉给出负面评价，在其发布的《2020年新车质量研究报告》中，特斯拉以每100辆车出现250次故障的表现，排名末尾。

现在的特斯拉已不是十年前的特斯拉，鲜有颠覆性的产品和技术问世，在降价的歧途上越走越远。现在的蔚来也不是成立之初的蔚来，它在为用户提供更好的产品、更周到的服务，更极致的体验。这也是我为什么认为特斯拉Model Y降价16万却依然不香的原因所在。