2021年刚刚开始，就已经足够热闹，重磅新闻一个又接一个。

其中，国产特斯拉Model Y宣布上市，并且国产之后的两个版本车型都进行了降价，由此迎来一波抢购热；还有，就是新能源汽车补贴政策和双积分政策，两个政策都迎来了更新，并且正式落地实施。

说起来，这两条政策不单单关系到市场的发展走向和车企的未来战略，还与消费者的切身利益紧密相关。

那么今天，我们就来具体聊聊更新之后的双积分政策，究竟有什么变化，会带来哪些影响？

积分比例变化、低油耗乘用车新增计算方式

双积分政策最早于2017年9月正式发布，主要目的是为了加速新能源汽车发展，可以说与新能源汽车补贴政策相辅相成。

在2020年6月22日，工业和信息化部门正式发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》，正式施行时间是2021年1月1日，其中个别条例有所改动，而其中比较值得关注的，主要有两个点。

第一个，是新版双积分政策明确了2021-2023年新能源汽车积分比例要求，同时调整了新能源乘用车的积分计算方式。

根据最新的双积分政策，2019年度、2020年度、2021年度、2022年度、2023年度的新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%、14%、16%、18%。

第二个，则是增加了"低油耗乘用车"的概念，即2021年度、2022年度、2023年度，低油耗乘用车的生产量或者进口量分别按照其数量的0.5倍、0.3倍、0.2倍计算。

能够带来什么影响？

首先，2021年的新能源汽车积分比例要求比2020年多出2%，达到14%，并且一直到2023年，都是按照2%的比例进行增长，当新能源汽车积分所产比例越来越大，对于车企来说，就需要想办法生产更多的新能源汽车，来达到这个比例标准。

这对于目前还是以燃油车为主的车企来说，压力明显是越来越大，当然，这也是为了促进更多的车企，加大生产销售新能源汽车，从而带动整个新能源汽车市场的发展。

其次，双积分新政特别提到了"低油耗乘用车"，并且针对其有一个独特的计算方式，2021年，生产量或者进口量按照其数量的0.5倍计算，到了2023年，按照0.2倍进行计算。

通俗点来说，以前车企生产或者是进口低油耗乘用车，所带来的负积分，是按照标准1辆传统燃油车来计算，而从2021年开始，生产或进口2辆低油耗乘用车，才相当于此前1辆传统燃油车所带来的"负积分"；而到了2023年，生产或进口5辆低油耗乘用车，才相当于1辆传统燃油车的标准，也就是5辆=1辆。

这样一来，直接带来的影响就是，车企为了拿到更少的"负积分"，会着重发展低油耗乘用车，小排量发动机或者是"三缸机"，或许会迎来集中爆发。

而当车企未来推出越来越多的小排量车型，一定程度上也会限制住消费者的选择，所以对于更多的人来说，对于"三缸机"的成见，或许真是必须过的"一道坎"。