试驾“地表最快”SUV——特斯拉Model X！
有人看不惯特斯拉，觉得它过于另类，有些“装逼”。而有人又将它视为心中的dream car。喜欢特斯拉的理由有很多，而不喜欢它的也总能讲出自己的道理。在笔者心里，特斯拉更像是一种特殊的存在，没有特别喜欢，但又不乏吸引我的那些点。
或许怀有这样的心态，才能公正地去看待一个品牌，去认真地赏析一款车型吧！而当笔者有机会近距离地去接近一款车，能够长距离地试驾它，所看到的东西自然也是不偏不倚，不吹不黑的真情流露啦！
昨日，笔者受邀参与了特斯拉体验日成都站的活动。驾驶着特斯拉旗舰SUV车型Model X，从成都机场路特斯拉体验中心出发，去到青城山，往返近180公里，全方位地感受了这款车。这里与大家分享一下，放心，我是不会去说它的“油耗”滴.......
先讲优点。
01
与众不同的设计
从拿到车钥匙的那一刻起，Model X就宣告了自己与众不同的设计。
按下车钥匙的后排开门按键，Model X独特的鹰翼门就自动打开来。
如何，够酷炫吧？Model X的鹰翼门还能“跳舞”呢！
然而ModelX的鹰翼门可不光是好看而已。作为一款6/7座的SUV，鹰翼门的独特设计使第二、三排乘客即使在狭窄的泊车环境中也能轻松进出车厢。
与传统SUV 车门和 MPV 滑动门相比，提供了前所未有的便利。而ModelX与众不同的设计可不止于鹰翼门，全景式挡风玻璃更是大得有些夸张，整块玻璃从前舱盖根部一直延伸至车顶。
得益于优化的防晒隔热玻璃膜，纵使炎炎夏日，你也不会因为全景前挡玻璃而感到困扰。此项设计为驾驶者与乘客都带来了更加宽阔的视野。
整体来看，Model X的设计充分地体现它的与众不同。
02
超强的动力性能
在实际驾驶中，笔者着实体验了一把Model X的超强动力。作为一款百公里加速最快3.1秒的SUV，它的实力毋庸置疑。Model X 100D拥有双电机，两个电机总功率为568Kw，总输出扭矩达到了967N·m。
当档位切换至D档，踩下加速踏板的瞬间，就可以无声无息的让你极速前进，远远的把所有车型甩在后面，丝毫没有一丁点的迟滞。
整个加速过程中伶俐明锐，并且非常平顺线性。难怪有人会说，特斯拉不用后视镜的，因为很少车型比它快。
为了测试悬挂的软硬及舒适度，我们还特意行驶一些颠簸路面。在清晰路感的前提下，过滤掉了大部分颠簸，加上底盘调教，舒适且扎实。
长续航里程一直也是特斯拉的优势所在，本次笔者试驾的Model X 100D车型的官方续航里程达到了552公里。从体验中心出发时，电池电量不到80%，经过了180多公里的行驶，电量还能保持40%多。全程大家都未产生任何里程焦虑。
03
系统全面升级到V9.0
此次试驾体验日活动，官方还有一个目的是想让大家体验一下全面升级后的V9.0版本软件。这套软件是今年10月30日，特斯拉向中国用户推出的。
该软件对显示内容进行了优化，并更新了特斯拉移动应用程序，同时也对空调、导航、多媒体、控制面板及多项增强安全性的相关功能进行了改进。
不仅增加了行车记录仪、盲区警告、温度控制、应用程序启动器、障碍物感应限速等功能。
同时还有游戏彩蛋的加入，用户可在特斯拉车辆中玩雅达利经典的街机游戏啦。当车辆处于驻车模式时，点击位于触摸屏顶部中央的特斯拉“T”字标识，然后点击复活节彩蛋中的Atari图标，从菜单中选择一个游戏，输入一些游戏币，点击“Start”即可开始游戏。
不难看出，特斯拉不仅拥有高性能，同时也在向实用性方面覆盖。
优点说了不少，现在谈谈个人认为Model X尚有不足，有待改进的地方。
首先，在驾驶过程中，风噪声音有些过大，既然风阻系数能控制在0.24的高水准，为何风噪会如此大，很是让人费解，这也与Model X过百万的售价不相符。
其次，后排乘坐舒适度不太理想，后排座椅只能前后调节，且座椅的包裹性并没有得以体现，特别是对体形不那么苗条的乘客就显得没那么友好了。
再次，虽说软件在不断升级，但操作流程比较复杂，若上些年纪的用户在寻找某些功能使用的时候并不是那么好找。语音系统识别率不高，能实现的功能也有限。既然是面对中国的消费者，那么贴合国人的习惯应该是顺理成章的事情吧？但愿后期能有改进吧。
马曰：
作为一家2003年才成立的车企，特斯拉虽然依靠其强大的产品力在新能源车型中拥有了独特的魅力和优势，受到了很多消费者的青睐。但也并非没有弱点和需要改进的地方。细节的把控还是值得特斯拉去重视起来的。随着特斯拉上海工厂的建立，其产能会得以保障，届时将会有更多的消费者成为特斯拉的车主。在售价并不亲民的前提下，如何提升和改进，将是特斯拉面对激烈的竞争环境下，所需要思考的问题。