加价的雷克萨斯ES 200为何受到消费者青睐，答案都在这
2020年，对于多数厂家而言，整体车市寒冬以及大环境的销量下滑，都让他们过得并不怎么惬意。不过，从中还是有少数品牌并没有受到整体趋势的影响，反而销量逆势上涨，其中之一就是雷克萨斯。
雷克萨斯作为二线豪华品牌，在众多豪华品牌中脱颖而出，整体销量逆势上涨不得不说全新一代雷克萨斯ES车型在中间起到了至关重要的作用。
11月，雷克萨斯ES总共卖出了12358台，1-11月总共卖出101585台，同比和环比都有一定幅度的增长，可以看出ES车型的强势。
当然，如果说在雷克萨斯ES全系里具体哪款车型担当了跑量任务，那无疑就是ES 200这款车型。
雷克萨斯ES 200身为全系最入门车型，从之前代号为6AR的2.0L自然吸气发动机换装了代号为M20A的2.0L发动机，最大马力从167提升至173匹，最大扭矩从199提升至208牛·米，变速箱也从以往的6AT换装成CVT，虽然发动机参数都有所上涨，但全新ES 200的百公里实际加速10.66秒的成绩来说，并没有太过出彩的地方。
可以说雷克萨斯ES 200是所有豪华品牌中唯一搭载一台2.0L自然吸气发动机的豪华车，因此它也有一个“响当当”的称号，“地表加速最慢豪华车”。
动力的孱弱和加速的疲软也一直是ES 200被人诟病的地方。那么为何这款车还能受到市场那么多人的认可呢？
雷克萨斯ES车型指导价跨度之大
首先，ES全系车型官方指导价为29-48.3万元，从车型指导价来看，和BBA车型放在一起，ES基本覆盖至奥迪A4L/宝马3系/奔驰C级全系车型以及奥迪A6L/宝马5系/奔驰E级的入门配置车型，可谓跨度之大。
也就是说，ES作为雷克萨斯内部的中大型车，其定位介于BBA中型车以及中大型车之间。
颇有点“错位竞争”的味道。但雷克萨斯这一举动，事实证明，是成功的。
ES 200成为整个车系里最跑量的车型，其中一个主要的原因还是在于价格。雷克萨斯ES卖得太贵了，没有优惠不说，大家也千万别忘了，现在要提ES，基本还都是要加价。
反观BBA车型，在这竞争激烈的市场中，也无一幸免地打出价格战，给出一定的优惠来换取市场份额，从中也提升了BBA的性价比优势。
以ES的定位来看，拿ES相同的预算都能买到BBA的中型车，而拿ES260、300h的预算也毫无疑问可以买到BBA中大型车的入门配置车型，从动力、空间，哪怕再到行驶品质以及豪华感等方面来说，BBA“三驾马车”不见得在产品力表现上会输雷克萨斯。
一方面，BBA品牌性价比优势促使多数消费者舍不得把预算花在ES 260和300h上，相对入门车型ES 200 29万起的指导价反而成为了ES车系里“性价比”颇高的首选配置车型，从中也可以体现出多数消费者完全可以以相对更低的价格买到BBA三款中型车，但却避开了BBA品牌转而选择雷克萨斯。
不是消费者不在乎BBA的品牌影响力，而是有着ES 260、300h的预算，多数消费者大可都去选择BBA中级车的高配与中大型车，而选择ES 200的准车主或许在心里就是觉得其比BBA三款同价位中型车的实力要高出一截。
那么问题来了，既然BBA品牌在国内有着强势的影响力，这些消费者为何会觉得价格更高、加速又弱的ES 200实力更突出呢？
进口车身份拥有超高的可靠性和保值率
雷克萨斯品牌车型都是进口车身份，也包括了ES。虽然国内市场的汽车文化逐渐成熟，但不得不说还是有很大一部分消费群体都有着“进口车=高品质”的固有思维，不过在雷克萨斯ES这边，很好地为进口车身份立了Flag。
在2020美国消费者可靠品牌排行榜中，雷克萨斯品牌稳居第三，而以往雷克萨斯几乎都是排名前三的品牌，这充分说明雷克萨斯品牌的可靠性，并且国内的雷克萨斯进口车型制造基本都是来自日本九州工厂，比起北美工厂制造的雷克萨斯，质量可靠性只会更高，同时雷克萨斯车型在丰田内部的质量标准方面也是最高的等级。
可靠省心，是雷克萨斯车型全球公认的。
而在保值率方面，也是雷克萨斯车型比较突出的优势。选择ES 200的消费者应该都知道其价格比起BBA同价位的三款中级车都要高出一些，毕竟BBA品牌车型都有着一定的终端优惠，虽然买入时明面上好像吃亏，但在卖出去的时候，哪怕加上当时的加价，也不见得手里拿回来的钱会比BBA车型来得少，甚至还会更多。
这里有个小插曲，笔者身边的一位女性朋友是上代雷克萨斯ES 200的车主，近期她把开了4、5年左右并且车门经过大修的ES置换给4S店，置换价是22.5万元。
一买一卖从中的收益是显而易见的。下面中国汽车流通协会发布的《2020年上半年中国汽车保值率研究》报告就能说明问题。
值得一提的是，作为进口车型，雷克萨斯ES在北美IIHS机构的碰撞测试成绩也反映出ES的高安全性。
TNGA架构下的雷克萨斯ES 200能否称得上豪华、舒适与安静？
笔者有幸开过全新雷克萨斯ES 200，作为与凯美瑞同平台TNGA-K的产物，ES 200在动力上也确实在同级算不上出色，但满足多数人日常工况也是完全没问题，但也绝对给不了年轻人想要的激情。
不过，ES 200车内的豪华氛围确实有着东方美学工艺所传递出的细腻与高级的质感，这也是区别于德系冰冷并严谨的造车理念。再加上雷克萨斯对于车型工艺上的精益求精以及内饰材质用料上的高追求，造就了雷克萨斯ES内饰营造上所带给用户的豪华感受。
如果要比喻的话，雷克萨斯ES的车内豪华气息，是弥漫在乘员舱的每一个角落，一点一滴地渗透进车内乘员的每一个毛孔，这种细微感受是潜移默化的，也同时改变着每个人对于豪华理念的另一种转变与理解。
有意思的是，笔者当时开的全新雷克萨斯ES 200是借来的，当时车主在车内留了张纸条，上面清晰写着，“动皮革者Si全家”，这足以能证明消费者对于雷克萨斯的内饰是十分看重的。
对，这是雷克萨斯车型特有的，雷克萨斯的豪华是温和的豪华，内敛的豪华。
上代雷克萨斯ES单薄的底盘质感也是很多人吐槽的地方，但在TNGA架构下，这代车型底盘的行驶品质确实有了大幅提高，但不见得在同级有着很出色的表现，比起同平台的凯美瑞而言，笔者不认为挂上雷标的ES就有明显的优势，两车之间还是拉不开差距，毕竟这代凯美瑞的底盘质感却很讽刺的有着德系车以往厚重的行驶品质，相反现在的德系车尤其是大众多款车型，底盘失去了原有的那份德味。
另外，雷克萨斯ES的隔音表现一直被人津津乐道，从ES 200实际体验上来说，其整体表现足以令人接受，但不会让你感到惊艳，再加上孱弱的动力表现深踩油门之后，较吵的发动机声也多少会让整体的隔音方面大打折扣，ES 200车型的隔音普遍被夸大。
这里有雷克萨斯ES 200的拆车信息，可以从图中看到，与凯美瑞同平台的ES，前后防撞梁换上了铝合金材质，不过在车门饰板内部，却没有任何的隔音棉，后排座椅虽然用上了水溶性阻尼片，但凯美瑞后排座椅有的钢板在ES 200上却消失了。
丰田对于成本的把控是出名的，ES 200也不例外。虽然整体隔音表现属于中上水平，不过如果在隔音用料方面再下些功夫，或许会更好，当然，价格也是另一方面了。
总的来说，雷克萨斯ES 200的整体实力没有大家想得那么出色。
雷克萨斯女性用户比例接近一半，售后服务是“杀手锏”
至于哪些消费者会买雷克萨斯ES 200这款车呢，其中有很大一部分的购车群体均来自女性用户。
从易车研究院《2018年主流乘用车品牌终端私人销量女性用户占比TOP20》数据中显示，雷克萨斯品牌女性用户高居第三，达到了44.45%。
汽车这类大宗消费商品，男性用户对于动力、底盘以及变速箱等方面的实际感知比多数女性用户肯定是更深刻，女性用户反而对品牌、外观以及豪华、美感等方面有着更为敏感的需求。
而这些，雷克萨斯ES 200都能给到她们。
雷克萨斯也有着一定特色的品牌优势。雷克萨斯的4S店售后服务在业内小有盛名，真诚、和蔼的服务态度以及对用户负责的处事风格，让雷克萨斯车主感受到了应有的体面与优越感，这是BBA同级车主几乎享受不到的。
在保养与保修的售后服务政策方面，雷克萨斯车主除了享有质保期内的免费保修权益外，还有质保期内所有的免费保养，这不仅仅是局限在基本的免费小保养，从中让车主在未来的用车中，节省了一大笔保养支出。当然，雷克萨斯ES 200 4S店只提供半合成机油，全合成机油还是要用户补差价。
售后所有免费保养的优势在同级是罕见的，连日系另一家豪华品牌英菲尼迪也已经取消了所有免费保养的政策。
女性用户本身对用车方面不见得会很精通，而雷克萨斯车型除了美感外，可靠省心以及贴心的售后服务等方面，也确实深深吸引了这一部分购车群体的青睐，或者也可以说是深深吸引了购买ES 200所有的购车消费群众。
ES 200出色的并不是车型本身绝大多数的表现，而是在于可靠、省心以及贴心等方面的“隐性”实力。雷克萨斯ES 200车主或许看上的就是雷克萨斯品牌的经营理念，以及其传递给车主们的那份温度。
上文笔者提到的女性朋友，其置换的新车就是全新的雷克萨斯ES 300h，雷克萨斯就是通过打造自己的品牌温度来获得品牌忠诚度。
这是丰田的成功，也是雷克萨斯品牌在国内苦心经营的成果。
ES 200赢的不是车型产品力，而是用户的归属感和品牌忠诚度。
或者说，ES 200赢在了市场，而市场中总有一部分特定人群就是ES 200的专属用户。
行文至此，笔者也渐渐对雷克萨斯ES开始路转粉。