2020年上市的10万级真香轿车盘点，有你的菜吗？
2020年新上市的10万级家轿，有哪些值得你关注的重磅车型？本期我们就来盘点一下编辑精选出来的五款车型，主要分享一下它们各自的动态驾驶感受和实用性表现。近期准备买车的朋友不要错过哦！
长安逸动PLUS
厂商指导价：7.29-10.39万元
目前终端优惠6千元
长安逸动PLUS是我今年试驾的第一款新车，那时还没有全面复工复产，所以当时我们用直播的方式为大家分享这款新车。
这辆车的动态驾驶表现给我留下了很深的印象。主要是动力表现，它搭载了长安蓝鲸NE系列的第一台发动机，1.4T的排量，账面参数为最大马力158匹，最大扭矩260牛米，匹配一台长安自研的7速湿式双离合变速箱。动力的输出真的很给力，低扭很出色，低速跟车时，只需轻点油门，发动机转速轻微提升，即可获得足够的扭力；另外，它在中段和后段的动力储备也都很充沛，不管是在山路驾驶还是高速巡航，它都能给你足够的信心。同时，其变速箱和发动机的匹配默契，响应很快，平顺性也出色。从这套全部由长安自主研发的动力系统可以看出，自主品牌已经具备了很强的核心技术研发能力。
除了动力，逸动PLUS的其他方面就是典型的舒适设定，转向方面，整体的转向设定较轻，车头指向比较精准，很容易上手，新手也毫无压力。底盘也是舒适的取向，前麦弗逊后扭力梁的悬架结构在过滤颠簸时，动作细腻，几乎不会将多余的震动传入车内。刹车方面，逸动PLUS的刹车属于比较好控制的一类，没什么虚位，且制动力释放线性，能给到驾驶者信心。
实用性方面，作为一辆A+级轿车，逸动PLUS的轴距为2710mm，在同级车中略有优势。值得一提的是，逸动PLUS还搭载了这个级别罕见的全景天窗，配置给力。
别克英朗四缸
厂商指导价：11.99-12.59万元
目前终端优惠4.41万元
严格来说，英朗四缸不能算是一款新车，而是一款重生的车。此前为了普及三缸，英朗直接一刀切，而消费者用行动告诉别克，我们还是要四缸，于是英朗四缸在2020年正式回归。
说实话，英朗四缸的动态表现不算出色。1.5L发动机，虽然是是四缸设计，在抖动控制方面比三缸机肯定是要更优秀的，只不过它的账面参数确实太弱。最大马力仅113匹，最大扭矩141牛米，匹配一台6AT变速箱，它的实际动力表现也确实是弱——过了30km/h之后，整个提速就变得慢，开它真的很需要耐心；而且这套老旧的动力在平顺性方面也一般般，在一些情况下，变速箱会出现一些拉扯感，影响整体驾驶体验。相对而言，同时在售的那套1.3T三缸+6AT还拥有48V轻混的动力整体表现更好，尤其是动力，输出堪称畅快，但无奈，消费者就是更对四缸着迷。四缸版本占据了英朗销量的8成以上。而且，四缸和三缸版本的价格、配置都是一摸一样的。
不仅是动力表现一般，英朗四缸的其他设定也不算出色。转向阻尼偏重，在驾驶它的时候还真的需要有把子力气，好在指向还算精准。底盘表现也不错，采用了同级别少见的前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架，在过滤颠簸时有着不错的表现。
实用性方面，英朗轴距为2640mm，数据一般，但实测的后排空间表现不错，作为一辆家用车来说，空间表现让人满意。
广汽本田飞度
厂商指导价：8.18-10.88万元
目前终端优惠无
飞度应该是这个价位话题度最高的一款车了。从情怀、技术再到槽点，每个方面都有说不完的东西。
动态表现方面，1.5L的地球梦发动机账面参数没变化，依然是最大马力131匹，最大扭矩155牛米，匹配CVT变速箱。相比上一代车型偏激进的调校风格，新款飞度的动力输出略显保守，整体的动力释放没有老款来得那么猛，变化之后，让它开起来更加接近于一辆买菜车，而“超跑”的属性，要等你改装之后，才能打开这个封印。虽然动力没有了往日的冲劲儿，但省油的优点继承了下来，再加上车身不重，油耗非常亮眼。
转向方面，给人的感觉是人车交流感很强，转向精准，路感的回馈也很直接，如果把它改装成赛车，原厂的转向就可以直接在赛车上使用了。底盘采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，整体调校风格偏舒适，悬架能够很好地化解颠簸带来的震动，另外，它的侧向支撑表现一般，如果日常比较多的激烈驾驶，建议一定要强化悬架系统。
实用性向来都是飞度的优点，虽然尺寸不大，但实用空间不小。另外，飞度还拥有魔术座椅设计，后排座椅除了放倒，还可以进行前翻，从而提升空间的拓展性。需要注意的是，魔术座椅并不是全系标配，而是只出现在跨界版车型上。
北京现代第七代伊兰特
厂商指导价：9.98-14.18万元
目前终端优惠无
在这个价位，若是要论个性，恐怕没有哪款车能赶得上第七代伊兰特。设计真的是太犀利了，但除此以外，它又似乎没有太多亮点可说。
动力方面，1.5L发动机的账面参数为最大马力115匹，最大扭矩143.9牛米，匹配CVT变速箱，动力在初段表现还算不错，只是受限于排量，中后段显得乏力。CVT加入之后，整个动力的平顺性表现出色，用作家用代步，动力的表现勉强够用。如果对这套动力不满意，它还有一套1.4T+7DCT的动力总成，最大马力140匹，最大扭矩211牛米，这套动力就能够让驾驶者感受到一点澎湃的感觉。
伊兰特转向手感不错，细腻不松垮，且拥有较为清晰的路感。底盘方面，其采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，在时速80km/h以下基本感受不到车身的过分跳动，整体悬挂偏硬偏短，对路面震动的过滤和隔离感比较高级。刹车方面，制动力的释放很强，不过刹车的脚感偏硬，初次上手需适应。
实用性方面，作为全球车的第七代伊兰特的表现就不如一些专为中国市场进行加长的车型了，其轴距为2720mm，在A+级轿车中算比较长的。但后排空间表现也就是一个常规水平，够用，但不算出色。
名爵MG5
厂商指导价：6.79-10.49万元
目前终端优惠3千元
MG5可算得上是自主品牌在这个价位的一款黑马车型，因为它的整体动态驾驶表现确实在同级别中属于十分优秀的一类。
首先是动力，它的1.5T发动机最大马力173匹，最大扭矩275牛米，动力储备挺强，不过动力的调校却非常绵软，需要提速的时候，深踩油门，你会发现有大约2秒的时间，动力系统没有任何反应，也没有提速，过了两秒之后，发动机转速才开始提升，不过此时的动力输出很强，带来的推背感还能让你感觉到一些刺激，而且这辆车不存在其他的驾驶模式切换，所以这辆车始终都是这样的动力响应表现，说实话，挺让人着急的，尤其是它的动力储备还不错的情况下，急加速时有那种“有劲使不上”的感觉。但如果是日常较为温柔点驾驶，这套动力的表现还是很不错的，双离合变速箱没有明显顿挫，换挡动作也很平顺，开起来还挺舒服，缺憾就是对这比较强的动力有些浪费。
转向方面，首先要说的是方向盘的造型真的很棒，尺寸适中，握感很好，方向盘上使用的皮质很细腻，不过开起来之后，你会发现转向手感有些飘忽，没什么直接的路感，而且以一辆轿车来说，它的方向盘虚位有些偏多了。底盘的表现一般般，在激烈驾驶时，侧向支撑并不算好，在山路过弯时，车尾的跟随性也差强人意，在通过烂路时，悬架对颠簸的过滤也很一般。
实用性方面，作为一款造型更像是轿跑的车型，MG5的后排空间表现不算出色，其轴距为2680mm，属于这个级别的主流水准，后排腿部空间不错，只是因溜背造型，头部空间较为局促。
『 写在最后 』
10万元的价位，在产品上肯定是做不到尽善尽美，但以上说到的这些车型都在尽可能地打造专属的产品亮点，而这些亮点确实能够明显提升消费者在使用时的体验。希望我们的盘点能够为你在购车时提供有益的参考。
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