薛定谔的猫——欧拉白猫试驾
作者 —— 咖加用户：PRND21
引言：开猫上班并不奇怪，20多年前，我们不还用猫下过小电影么？
写在开头：
对于觉得4000字也太长看不下去的007福报小伙伴们，可以看下面这两句：
亮点：外观可爱；动力活跃；空间良好；政策倾斜。
槽点：人机工程欠佳；行李取放不便；驾驶席仅能适应较矮司机；绝对加速能力和极速偏弱；电桩线缆较短时，翼子板充电口可能够不到；充能缓慢、冬季续航缩水等电池车常见缺陷均未幸免。
月落污啼霜满天，鱼生驴火对愁眠。
这两句诗和后文没有任何关系，单纯想要抒发一下我把妞妞哄睡了之后，饥肠辘辘睡不着的感受。无论晚饭吃多少，夜里总会饿，我可能是属纳智捷的。
有娃的生活的确繁忙，好在媳妇很支持我去看车、聚餐乃至越野，毕竟拥有人畜无害的嗜好很难得。但她并不支持我玩儿赛博朋克2077，因为显卡真的很贵。所以头天好友在群里发了图，第二天我就开车溜溜1小时，直奔这台长城小电车而去。
众所周知，长城当年对日系车情有独钟，逆向了许多霓虹味道浓郁的车型，丰田、本田、五十铃、日产谁都跑不了，C30也是其中之一，仿的是丰田老威驰。
长城最早的新能源车就是C30 EV，一款标称续航200公里（也可以写成400里，这样显得比较实在）的电动小车，直奔补贴的那种。1.5的汽油C30卖5万多，它卖15万，能买1.5T思域了，有效解决了经济稳中向好，大家钱多得没处花的难题，非常刺激。
（这车当然不是科技驱动的，它是补贴驱动的）
不过这车命运一般，悄悄地来，又悄悄地走了，消费者手里的爸爸越来越难出手了。
随着积分制实施，作为主攻皮卡、SUV、越野车的厂家，长城积分压力不小，制造电动车平衡积分成了必然，从而催生了长城的又双叒一个副品牌：主营电池车的欧拉。
在白猫前，欧拉已经有了两款电池车，一款是把轿车硬拉成半吊子SUV的iQ，长得很费iQ，也很费眼睛，像拼夕夕版的EVA量产机；
（考虑到这车是从轿车硬拉出来的，有这种奇葩比例就不奇怪了）
另一款叫R1（后改为黑猫，黑猫警长表示拒绝），外观和四门Smart很像，连后者抠门儿到家的负压后窗都一样。
后者开过几次，考虑到开过4万多的奥拓，我觉得这8万多的35千瓦小电动不能叫车。
（虽然开起来惨绝人寰，这车轮罩我还挺喜欢的）
这听起来没啥区别的白猫如何，很好奇。
这是一台顶配，指导价近9万的奢华白猫。开着如何另说，这车外观的确要好评，据说是长城在横滨的设计室出品。与如今动不动就龇牙咧嘴的趋势不同，车头一脸呆萌，整车显得憨态可掬。虽然常让人想起铃木、大发的萌系kei car，但相似的更多是萌的程度，外观原创度很高。
（车主表示这头巾很像他）
（低配这个高度卡通化的轮罩，感觉比高配的铝圈还能再萌1倍）
如今是个车动不动异形化、铁血战士化的时代，龇牙咧嘴是日常，老车拉皮第一件事就是开大嘴，连金杯都是这路数。白猫这造型算是一股清流了。
（我也不知道该怎么评价这大嘴老金杯，反正挺刺激的…）
浅色和盒子设计让白猫显大，甚至有点MPV味儿，但其实它和R1规格非常接近，宽度只有1.66米，十分小巧。我主观上偏爱安逸、小巧的车子，这和我蒙古大汉的形象严重不符，可是我喜欢。
设计在尾门中的隐藏式尾灯并不"正常"，但亮起来简单而有趣。唯一的担忧是转向灯、雾灯直接塞在保险杠上，发生点儿小磕碰容易损坏。
细看的话，车上有些地方会禁不起推敲，比如A柱附近侧看规整，但纵向看起来歪歪斜斜的线条；比如黑化A柱上沿对强迫症造成伤害的边缘；比如明明缝隙不大，但看着总觉得前盖没扣好的头灯边缘。但毕竟是9万的电池车，对应的基本是5-6万多的燃油车，看在比较萌的份儿上，这些都无伤大雅。
内饰比较符合"低价代步小车"定位，无功无过。受制于成本，四处充斥着硬塑料，连方向盘都是树脂的，但做工没什么问题，我觉得挺好。挖空间是要钱的，因此中控台区域的储物空间不多，无线充电板那里除了放手机，基本不堪大用。
车内魔法气息最浓的是杯托。中间的确有一个，但你并不能往里放饮料，因为这里必须放钥匙，不放没法走。让我想起了达文西的发明。
为什么要把钥匙设计到一个杯托里呢？这种纯添乱的设计有什么传承价值呢？
不知道，这可能就是爱吧。
相比之下，车门上的储物空间倒蛮大，一定程度上能弥补中控台的不足。
音响、空调的所有功能都整合进了中控大屏，好处是降低了成本，顺便显得很科技、很未来，只要别用，一切就都还不错。缺乏反馈的触摸按键操作和各种二级菜单，让调整音量、调整空调这种原本1秒就能盲操的基本工作，反而耗费了更多时间，转移了更多注意力。
为"科技感"放弃便利性，就像一条鱼摆盘优雅，吃起来却又土又腥一样，属于典型的舍本逐末，也是能力不足的一种表现。
从成本角度就很好理解了，少花钱就要多费事，虽然花的钱不少。
（一定会有人说方向盘上有按钮blah blah。方向盘上配备多功能按键，是为多一个便利渠道，而不是给中控台糟糕的人机擦屁股的。这就像汉堡的酱料是为了锦上添花，而不是用来掩盖肉饼有骚味儿的）
这是一台4座车，它的尺寸也的确不适合硬塞第5个。得益于方正的设计，前排空间比较充足，后排腿部空间尚可，但受制于电池组等部件的布局，坐姿偏高，头部空间一般，脚下也不太平整，但还能接受。
最大的问题出在坐姿上——核心就是"矮"。虽然空间不小，但这台车设计时的参考身高可能是大约1.6米，一切照着短胳膊、短腿来，座椅高，方向盘很低，油门和刹车踏板非常靠后。这使得我完全找不到一个合适坐姿，只能盘着腿勉强开。
事后我和一位在汽车行业工作多年，和我一样常年减肥、也从未成功过的好友交流了一下这问题，他的看法是，我长得不对。
考虑到2015年我国公布的18岁以上成年女性平均身高1.56米，这说法的确有一定道理。
可为什么价格差不多的飞度上，我就"长对"了呢？
他说这事儿只能你自己体会，就像你霸道1米9的人能开，1米6的人也能开一样，之后露出了G胖般的微笑。
行李箱的态度明确：你没花够钱。车窗式的小尾门在廉价微型车上比较常见，成本低，缺点就是开口小且高，放东西不方便。由于门槛太高，行李箱变成了一个深井，所以干脆分成了两层，上层行李箱容积较小，不过3.6米的车，乘坐空间又不小，这表现可以接受。（廉价微型车常会用这种窗式尾门，成本较低，但缺点也很明显：你只能打开"半个门"）
（后排为整体放倒）
掀开条状的地板，就是下层了：第一眼你不会看到备胎，因为根本没有。下面是个泡沫深坑，一侧有电缆、小气泵、三脚架之类工具。另一边是个小空槽，可以放暖宝宝，也可以放私房钱——当然这没必要，"门槛"背面塑料件的大缝隙明显更适合，还隐蔽。
想想那个必须扔进杯架里的车钥匙，这省钱设计也就好接受了……
按下换档旋钮上的Start，挂档走人！
上路的第一印象是"这车压根没想过1米65以上的人会开它"。方向盘已经抬到顶，可是大部分速度表和电量表的上半截依然被挡得严严实实，这俩看不见，仪表基本就是半残废了。盘着腿，脚感免谈，中控台的塑料板没硌膝盖的麻筋儿就算恩惠。
（我看到的仪表就是这样的）
我把自己弓成一只油焖大虾，模仿1.5—1.6米身高驾驶者的视野，仪表一下就正常了，看来是我不够模板。
仪表有若干种显示风格，其中一种时速是数字显示，能避免不够矮看不见的问题。虽然电量还是被遮住半截，但剩余续航的数字显示更加明显，也算一种弥补。
（这个模式阅读性要好一些）
白猫有5个车型，3种续航，2种功率，这种8.88万的奢适巅峰创世版（误）拥有最大的电池，标称续航达401公里，最大功率也提升到了惊人的……45千瓦。
听起来惨绝人寰，但白猫前3个车型都只有难以直视的35千瓦，里外里最大功率可提升了近30%！四舍五入可以叫白猫Turbo了！
选择Normal模式后，我一脚地板电就冲了出去。由于电机0转高扭的特性，这车虽然绝对加速很一般，但中低速的主观感受却十分活跃，到70kph以上力度有所放缓，但也不会出现那种"突然被掐了脖子"的衰竭感，总的来说很跟脚，甚至有一点小动感，开着比我当年试的豪华VV7可像个车太多了！
至于35千瓦的版本……开过使用同款电动机的黑猫，体重差不多，属于"一通操作猛如虎，一看时速45"的类型，能动，但也仅此而已。
冲上高速的话，你会很快理解"快乐稍纵即逝"这话的含义。可能是电机转速限制，所有白猫极速都只有102公里/时，甚至不如许多卡车，哪怕悠到地老天荒，速度表也爬不上110。这意味着哪怕你是拿鞋子喝酒的汉密尔顿，在卡着限速跑的奥拓面前，你也只不过是移动路障罢了，只有遇到跑66、凭空踩刹车的龟爬党，你和这只猫才能保持一点尊严——而这点尊严很快会随着水银泻地般的续航而快速流失，就像996们受到福报恩泽的头发那样。
这车还有一个Eco模式，加速会略缓一点，但最快只能跑到70kph，连环路限速都达不到，路上只有隔壁脑血栓王大爷的电动轮椅比你更慢。
动能回收有三个力度，最弱的一档接近汽车滑行状态，最强档介入也不算突兀，不像有些车一松电门，立刻就迎面飞起一脚。至于平素选哪个，就要看自己脚下功夫和续航焦虑的程度了。
转向仅有的印象就是"很轻"、"打方向车子会改变方向"，手感、交流度免谈，可能工程师认为目标客户也体会不出来这些。没了引擎声的遮盖，本就偏大的胎噪此刻有些恼人，相比之下有些生硬的悬挂倒没那么引人侧目。
这是一台很有主见的车，司机身高只照顾矮的，但充电线就反过来，只照顾长的。白猫的快充/慢充接口分别在车两边的"腮帮子"上，有些电站偏短的电缆甚至够不到它。为了不半路老汉推车，只能趁四下无人，横着怼进车位，给腮帮子戳上。的确是魔法汽车。
（白猫两个充电口，都在这个奇特的位置）
因为时间所限，续航多少我并没试，不过借给我车的好友表示北京现在这天气，如果你永远在地库里爬，那么能接近标称续航。如果在市区跑，全靠军大衣、暖宝宝、小米取暖而不开热风，这款401公里续航小猫的真实续航大约能到七成多，不过上高速开暖风，续航不一定还能剩一半。
推不推荐买它呢？我也不好说。它小巧、可爱、动力流畅、还能获得不少城市针对电池车的政策倾斜。关键是很可爱。
但同时，它长期品质未知、极速低得可怜、人机工程有不少问题、电池车与生俱来的短续航、冬季衰退、充能缓慢等缺陷它也一个都没落下，而且很贵，考虑到二手残值，就更贵。
不过正如好友那句"是你长得不对"一样，这车的目标群体，也许根本不会想这么多。
小区里有个姑娘开黑猫，人和车差不多高。
遛娃时和她尬聊过一会儿，大致意思是她主要就是接送孩子+上班，也不长途，因为对驾驶技术没信心，所以希望车小点儿好停。电指标选择很少，小车一共就那些，看哪个顺眼还送小礼物，就买了哪个。
白猫（R2）一定程度上也是这种思路的延伸产物，产品力有明显短板，但目标群体的追求更少。因此这车定位类似于"黑猫Plus"。
又黑又白，四舍五入，大概就是熊猫了吧。
这个故事对我们有什么启示呢？
养一个长发披肩的女儿，被漂亮大姐姐搭讪的概率就会高很多倍。
后记：
1.姑娘前几天停车时，终于把霸道撞了，不过速度比较慢，又撞在了我的钩子上，所以我不用修。我不太清楚为什么3米7不到的车，进GL8的车位也会撞，但我最终也没问，大家对态度很好的妹子都是比较宽容的。
2.当时家里开GK5接娃的朋友正在琢磨换车，在飞度4和C-HR之间犹豫，我说你看这小车多Q啊要不要考虑一下？
他看了一眼，"电动、45千瓦、102公里，我一个有汽车指标的人，看这玩意儿干什么，钱太多烧着玩儿吗……"
我竟无言以对，只能大声斥责他不爱国。
3.约好友吃饭，他迟到了，我说你不是提前一个小时去充电了吗？
"我TM要是第一个充电站能充进去电，我会迟到？？？"
感觉他的生活，要比我丰富多彩很多呢。