换种思路打造爆款 试驾五菱宏光MINI EV

关于五菱宏光MINI EV的爆款，可以说是意料之外，情理之中。

这款低配不到3万元，顶配不过4万元，续航仅120-170km的电动小车，11月份却创造了超过3万台的销量，一举成为中国电动“一哥”。此时，有人开始宣称：“人民的五菱战胜了特斯拉！”，但我却并不这样认为。恰恰相反，正是因为行业老大难以战胜，而五菱选择的则是绕开它的优势，发掘一块新的市场。

毕竟，3万元与30万元的售价相差整整10倍，用户群的交集微乎其微。当众多车企去追求长续航、高级感，而五菱却用2.88-3.88万元的价格，相对于之前的宝骏E100以及奇瑞小蚂蚁，拉低了将近一半。纵观五菱这些年的发展，深度挖掘用户需求、接地气的营销，再加上“可漂移、可带货”的段子，让这个属于劳动人民的汽车品牌成为了网红。但从这款MINI EV身上可以看出，五菱是把每一分成本都花在刀刃上。

其实五菱宏光MINI EV成功的关键，就在于它非常清楚自身的定位。在众多车企对于“老年代步车”的字眼避之不及时，五菱却宣称就是要用这款新车将其取而代之，为社会消除这个法律灰色地带。确实，如今很多汽车品牌总喜欢“凡尔赛”，去打造并不匹配实际用户群的高端形象，而五菱却一直秉承着，聚焦三线以下城市、县城、甚至农村市场。毕竟多数用户并不需要啥“诗和远方”，100多公里的续航，充一次电估计都能把孩子从周一接送到周五，明显这来得更实在。

总之，五菱宏光MINI EV高度限定了使用场景，反而开辟了新的市场。从方方正正呆萌的外观，四座设计，利用率达到极致的空间布局，各方面也都非常符合人们的实际需求。自带“逮虾户”BGM的五菱logo，“神车”梗也成为了段子手们得利的素材。

整车的长宽高为2917/1493/1621mm，轴距仅为1940mm，虽然不能像smart那样横着停竖着停都一样，但四座的设计，明显更适合中国用户的日常需求。

而实际使用中，较大的开门面积是一大优势。虽然多数用户会很少使用它的后排，但配合较高的车身，上下车真的十分方便，不磕腿也不顶脑袋。而有限的占地面积下，方正的车身也会让空间的利用率发挥极致。

尾部与前脸设计相呼应，采用黑色贯穿式的装饰条。而C柱也采用了悬浮式车顶的设计，尽管售价也就3万多，但时尚感依然不能少。

进入车内，内饰的简约更加极端。主副驾完全打通，让我回想起了学生时代“同桌的你”。但这样的设计，主副驾一不留神就可能互相的踢到对方的腿，想起了小时候我们和同桌女生会画一条“楚河汉界”。此时，我还真想把当年的同桌叫出来，回味一下那青涩时光。

空调是高配车型才会有的配置，而顶配车型最高配的娱乐系统也仅有收音机与插U盘的MP3播放功能。想想曾经兜里揣着MP3的那些少年，如今也都该为人父母。

MINI EV也算是我见过的第一辆采用旋转钥匙启动的电动汽车。而整车唯一能够突显科技感的地方，恐怕就是这个纯液晶的仪表盘，可以显示速度、续航以及能量回收等信息。

而主副驾中央则是旋钮式换挡模块，同时电动车窗功能也集成在这里，除此之外则没有任何其它功能。

虽然五菱宏光MINI EV车体很小，但空间的利用率值得称赞。在以前排利用率最高的场景下，对于我这个身高177cm的驾驶员来说则宽敞至极。但座椅的坐姿是真的高，也很久没有体会过端着方向盘开车的感觉。但设计上还是存在一个需要优化的地方，就是因为坐姿太高，车内后视镜会影响了右前方的视线。

不过令人意外的是，MINI EV的后排空间还是有着不错的可用度。就算两个男人前后乘坐，至少空间的分配还能有商量的余地，但因此的代价是后排座椅紧贴尾门。而我们仅需要增加300元，便可以选装1:1放倒的后排座椅，至少三人乘坐下还能在侧面放一些行李。

下面说到驾驶层面，如果抛开限定使用场景用传统汽车的标准去评测，对于它肯定显得不太公平。因为，我尝试挑战最高时速，也没有能突破100km/h。120km与170km两个续航版本，也不希望你开着它跑太远。当然，它既然可以拥有汽车的正式牌照，正因为其性能与安全能够符合国家标准，也能够购买正常的汽车保险，相对于灰色地带的“老年代步车”当然更有保障。而实际驾驶中，它的使用时速也被限定在了60km/h左右，因此，没有配备气囊也可以理解。

而车辆一启动则默认经济模式，0-60km/h动力响应灵敏迅速。而时速超过60公里之后，车辆对你的油门几乎不会再有更多执行力度。除非你按下仪表台上的S档，动力才会在60km/h以上时有所改善，但超过了80km/h后，加速基本靠着惯性慢慢的往上悠了。

不过宏光MINI EV在城市中低速工况下还是非常好开，电子助力转向非常轻盈，其转向的虚位基本不大，还是有一定的指向性。而当你速度较快时，车辆的稳定性不可能与传统轿车相比，车身的侧倾也不敢让你急打方向，做激烈的驾驶动作。毕竟，这款车的定位就是为了让你接送孩子，附近买买菜。

当然，你让这台不到4万元的小电动车表现出啥“高级感”更不切实际。其前麦弗逊，后非独立悬挂，悬挂弹跳的整体感还不错，虽然略微偏硬，但也没有什么异响。从整体质量品控来讲，还是能够符合主流汽车的标准。

而此次试驾基本是在北京最寒冷的冬季，我刚接到车辆时，续航剩余94公里。前往奥体钻石球场拍摄，再回到位于东坝的家，总共行驶约55公里，全程不敢开暖风，最终到家剩余30公里出头。正因为整车动力的设定，完全限制了你的激烈驾驶，才会有这样比较精准的续航数据。

不过美中不足的，还是目前的车型充电方式仅支持慢充，可能其最初的设计仅是针对于三线以下市场。但上市之后的火爆却蔓延到了一线城市，尤其是在限购城市，花个三四万占上一个新能源指标，经济上也不痛不痒。但这些地区的出行半径偏大，很多人会有中途补电的需求，况且公共充电桩多为快充。而对于这款车型限定的使用场景来说，无论是120km，还是170km，其实都够用，但能够选装快充的话，实用性会大大提升。

总结：我们经常会调侃，我家的某某车就是一台“买菜车”，然而五菱宏光MINI EV却真的造出了一台买菜+接送孩子的专用车。而它的火爆，也是在力推新能源汽车的大环境下，有些人可能出于无奈购买，但其中很多人发现了它真的便宜好用。毕竟，菜市场是真的人挤人，学校门口的道路资源也是诸位学生家长的“必争之地”。而这样一款微型电动车恰好顺应了这样的需求。其实，当众多车企靠diss特斯拉而抬高自己，其实也真的是在间接的强化其老大的地位，不如绕开它的优势，而开拓属于自己的市场。

所以，做常规车企之所不能，又正好对应的人们的需求，才是是爆款的必要条件。