卖成家用车价的豪车XFL，最高降幅达17万却卖不动，为何？

在上汽名爵陆续完成旗下多款运动轿车的换代之后，曾经低价享受纯粹英伦风的时代宣告落幕，MG名爵在取消伦敦眼之后，彻底没有了罗孚时代的半点痕迹。至此，在轿车领域能够同时享受到英式运动操控与英伦设计风格的铭牌，只剩下豪华市场当中的捷豹。

可就像斯巴鲁的跨界车一样，捷豹在中国豪华汽车市场当中也存在着"懂的人才懂"的尴尬，至于它在奇瑞的工厂里，则遭遇了更大的销售难题。就拿目前奇瑞捷豹路虎的旗舰轿车——捷豹XFL来说，其在前11个月的累计销量不过5287辆，平均下来一个月不到500辆，即便是中大型豪华轿车高高在上的定位拖了后腿，可实际情况却并非完全如此。

如此优惠难掩销售困局

目前市场上所销售的2020款捷豹XFL已经是去年11月更新的型号，也就是说这次改款车型的销售周期已经超过1年时间，而这也使得其在不同地区销售市场中的最大降幅已经达到了11万左右（杭州/温州/绍兴等），这意味着一台37.58万起售的捷豹XFL已经有可能在部分地区，以低于30万的价格提走，请注意这里可是包含了一系列税费、上险费用的提车价，这无疑会让捷豹XFL的整体性价比大幅提升。

此外，作为顶配型号的捷豹XFL 2.0T P300四驱奢华版最大降幅则超过了17万，要知道这可是一台拥有超高功率2.0T涡轮增压发动机的车型，它在8AT与四驱系统的联合辅助下，能够在6.4秒内完成0-100km/h加速。即便我们将BBA旗下的同级竞品计算在内，所有2.0T四驱车型都是无法在直线上超过捷豹XFL P300的。

尽管一直以来，捷豹提供的Ingenium系列涡轮增压发动机，都被认为是福特时代下EcoBoost深度开发的产物，可无论是从它们最终呈现出来的动力参数，还是从与变速箱、驱动系统匹配后达成的直线性能来说，它也无愧于自己"沃德十佳"的身份。

其实从实际的销售来看，捷豹XFL通过价格与性能硬件对比展示出来的性价比还是比较强烈的，可又是什么导致了降幅如此巨大的捷豹XFL，仍很难从奥迪A6L等车型的固有市场中，分走一杯羹呢？

内饰拉低档次、座椅舒适性欠佳

首先，捷豹XFL在内饰的处理上存在一些问题，尽管穿插交错的分层装饰面板在视觉与功能分区上都还是比较得当的，可大尺寸的金属面板在细节处置上仍不如路虎的SUV们精细，更不用说与同级BBA比较了。

此外，在中低配车的挡板装饰中，捷豹XFL对于硬塑料面板的视觉处置也不那么完善，以至于在这些小区域会稍稍拉低XFL车舱内的整体豪华性。

内饰的问题同样也体现在了座椅上，虽说每一台捷豹XFL都会获得全真皮来包裹可电动调节的座椅，但且不说它在方向性调节上会非常有些，座椅的皮革、填充物触感与支撑设计也做得不够好。

坐垫等边缘会显得稍硬一些，而且靠背弧度稍有欠缺，以至于在长时间乘坐中很容易感到疲惫，这种问题在后排座椅中会体现得愈发显著。

储物空间不足

其次，别看捷豹XFL是一台车身尺寸达到5093/1880/1456mm，并拥有3100mm轴距的大家伙，但它的空间利用率却并不高。

英国车一直都喜欢用较为厚实的板材与面料来进行车舱装饰，这虽然并不会影响车辆的乘坐空间，但它在储物方面比起人性化设计很到位的奥迪A6L、奔驰E级，的确有较为明显的差距，内门板、中央扶手箱的储物格相对较窄。而捷豹XFL虽声称有540L的后备厢基础容积，同时超过了BBA，但其对于实际储物体积的压缩却比较严重。

评在最后

正如我们所提到的，捷豹XFL是一款劣势十分显著的中大型豪华轿车，尽管像奥迪A6L的减震欠佳、宝马5系异味重等问题，都说明了即便是贵为C级豪华轿车也都不是完美的。可相比之下，捷豹XFL却存在着会对档次感产生显著影响的短板，而实际的优惠幅度也没有达到足以让车主忽略掉保养中的负担的程度，加上其在华品牌力一直都不怎么行，这降价都卖不掉也就不奇怪了。