轿车换代变成SUV！是SUV太火还是轿车不香了？

总编 | 张克环

编辑 | 张俐

作者 | 龙赐君

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

车企玩儿跨界，早已不是什么新鲜事，例如近两年叱咤车圈的轿跑SUV，就是一个鲜活的案例。

但如果我郑重其事的告诉你，某些轿车换代后会变成SUV，这样的“跨界”你是否还能够接受？我敢打赌百分之九十以上的回答都是“无法接受”。

事实上，但凡懂得如何区分轿车和SUV这两类车型的人，就一定不会允许这样的事情发生。然而在这个世界上，很多事情的发展都事与愿违，前不久，一则有关于“丰田下一代皇冠将变成SUV”的新闻报道，在网络上迅速发酵。

笔者绝不担心丰田在打造SUV方面的技术实力，但问题在于，倘若真的将皇冠这种伴随70、80乃至90后一同长大的行政级轿车变为SUV，除了自砸招牌外，笔者确实想不到其它赞美之词。

不过话又说回来，下一代皇冠究竟会变成什么样？目前为止我们所看到的还仅仅是海外媒体的渲染图，最终产品如何依然是由丰田说了算。不过相比之下，下面这些车型就绝对算是动真格了，因为它们在换代后确实从轿车/跑车变成了SUV！

轿车/跑车变SUV，绝非丰田专利

对于国人而言，轿车变SUV最经典的案例，莫过于捷达品牌的独立，曾经的一汽大众捷达是国内家轿“老三样”的代表之一，甚至我司编辑部老同事至今还对老捷达的皮实赞不绝口。

然而，随着捷达被独立为一个品牌之后，旗下的车型也发生了明显的改变。捷达品牌旗下的首款车型是VS5，作为一款全新SUV，VS5除了拥有媲美自主品牌车型的市场定价之外，同时也继承了一汽大众在三大件方面的部分技术实力。从轿车变为一个品牌，再演变出SUV车型，可以说这是大部分国内消费者至始至终都想象不到的。

除了捷达之外，还有一款广为流传的日系跑车不得不提，那就是Eclipse（日蚀）。作为三菱旗下的经典跑车，可以不夸张地说，Eclipse在JDM粉丝中的地位丝毫不亚于EVO、SUPRA、RX-7等传奇车型。

尽管在2012年前后，最后一代Eclipse跑车在海外市场正式停产，但有意思的是，三菱在2018年重新复活了Eclipse这个车系，复活后的新车不仅摇身一变成为了一款SUV，同时它在国内还有一个响亮的中文名，奕歌。

我不知道这对于内心满怀期待的三菱粉丝来说究竟是悲是喜，但可以肯定的是，以SUV姿态重生后的“Eclipse”，在全球市场的销量得到了保证。

论车企中最有想法的品牌，如果雪铁龙说自己第二，恐怕没有其他车企敢说自己第一。雪铁龙C4作为千禧年后首批引入国内市场的两厢车，凭借个性的设计、优秀的底盘操控以及WRC基因加持，在当时还是受到了较高的市场关注。而后，雪铁龙还推出了三厢版本，以满足国内用户的使用需求。

然而就是这样一款性格分明的法系车，最终也难逃“SUV化”的命运。今年发布的全新一代C4就变成了一款跨界味儿十足的轿跑SUV，尽管新车依然保留了一部分老C4的经典元素，但从它更大的底盘离地间隙来看，全新C4很明显已经与我们印象中的WRC战神没有太多的联系。

事实上，在关于SUV这一市场走势上，丰田的嗅觉比其它任何车企都要更灵敏，例如在今年，丰田也对旗下经典的雅力士和卡罗拉下手。在丰田的新车阵营中，出现了Yaris Cross和Corolla Cross，即：雅力士和卡罗拉的SUV版本。

当然，将这两款车型定义为“轿车换代成SUV”还是稍微有些勉强，毕竟它们都有各自的两厢、轿车版本。此外，无论是雅力士SUV还是卡罗拉SUV，它们都与各自的标准版本搭载相同的动力系统。因此，丰田推出全新的SUV版本，更多还是为了照顾到全球不同市场消费者的口味。

改变背后，是市场导向还是利益驱使？

近几年SUV产品的持续火热，让全球轿车市场不断遭受挤压，纵观美国、日本、欧洲等主流汽车消费市场，就不难发现一个现象，短短十年时间，越来越多汽车消费者正在从“轿车迷”变成“SUV迷”。

据海外数据显示，2019年美国销量前十的车型中，除开常年霸榜的皮卡三杰外，从第四到第七名清一色都是SUV，最后三款才是轿车。

同样在2019年日本销量前十的车型中，K-car占据大壁江山，而卡罗拉则成为唯一上榜的三厢轿车。

欧洲市场就更不必多说了，2019年销量前十的车型中，仅一款斯柯达明锐上榜。

事实上，海外轿车市场的不景气，也直接导致一部分经典轿车将在不久后与我们渐行渐远。在美国市场，福特早在2018年就停产了Fusion（中国市场为蒙迪欧）、金牛座、以及福克斯在内的全系轿车产品。雪佛兰方面，继停产Impala、科鲁兹和Volt之后，也将于2023年停产迈锐宝XL。

不仅仅是美国，在欧洲市场上，帕萨特三厢版将于2023年停产；而在日本市场上，皇冠也因需求下降将在不久后停产，而下一代皇冠即使“复出”，也有望以SUV的身份亮相。

众所周知，SUV概念从诞生至今也才走过二十多年的时间，但这个从传统越野车演变而来的新物种，却在短短十年内成为全球市场上的“香饽饽”，甚至一部分车企为迎合SUV市场不惜为此改变旗下经典IP的产品形态。

而一切变化的背后，都在指向一个无比客观的事实，那就是SUV拥有比轿车更强的适应性和实用价值，尤其是如果我们以工具属性来衡量SUV的综合价值，就能够发现SUV有着太多传统轿车无法比拟的优势所在。

与此同时，SUV往往还有比轿车更高的安全性，这并非是单方面的说辞，而是有权威数据支撑的。在IIHS（美国公路安全保险协会）公布的2017年死亡率报告中，SUV车型的整体死亡率是21/100万，轿车的整体死亡率是39/100万。

具体到事故类型来看，在单车事故中，SUV的死亡率是8/100万，而轿车则是15/100万；在多车事故中，SUV死亡率在12/100万，轿车是24/100万。

从这份数据来看，在交通事故中SUV的乘员生还率约为轿车的两倍。

很多人可能想不明白，SUV底盘和重心都更高，碰撞时显然不占优势，但却很少有人会想到，SUV更大的车内空间，能够在事故发生时为车内乘客提供更多的逃生空间。此外，SUV更高的车身与更大的整备质量，也能够在车辆发生碰撞或追尾大型车辆时，获得更多的安全优势。

写在最后

在国内汽车市场上，SUV想要完全取代轿车，短时间内的可能性并不大，但放之于全球范围来看，SUV确实在强势瓜分着轿车的市场空间。亦或许，在未来轿车会更多的扮演行政出行、商务接待、汽车赛事等角色，而SUV则将是普通人居家出行的首选。

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