揭秘入门级豪车鲜为人知的尴尬时刻

CarBuyer 2021-01-05 09:05:39

“鄙视链”

不知道从什么时候开始，入门级豪车开始“放不上台面”了。

“

这种现象在近两年的互联网环境里尤为严重，如果你在网友们的交谈中不小心泄露了自己是一位入门级豪车车主，那么大概率你会收获下面这样的一段话语：

“没钱就没钱，好好买台飞度它不香吗？非要打肿脸充胖子买入门级豪车？你这完全就是虚荣心作祟，是内心不成熟的完美表现！恕我直言，所有入门级豪车都是垃圾！“

尽管说出这样话语的人本身可能连驾照都没有，但得益于言论自由的开放性，这并不会成为阻挡他们成为“键盘评论大神”的障碍。

那么入门级豪车真的“放不上台面”了吗？今天咱们就来找几台最有代表性的车型，好好剖析一下它们到底是不是花瓶。

北京奔驰 AMG A35L

指导售价：39.98-41.98万

AMG A35L绝对是今年最具话题的入门级豪车了，因为它的诞生创造了太多太多个第一。

而也正是因为这些“第一”，让它成为了整个AMG家族中最不“正统”的成员。当年AMG A45由于放弃了“一人一机”的血统也在很长一段时间内被人歧视，可它好歹是一台纯粹的性能机器。

然而无论从哪个角度来看，没有历史传承、没有工匠精神与激进取向的AMG A35L都更像是一台“徒有其名”的家用车。再加上之前在社交平台上广泛流传出的“某A35L车主被踢出群聊”事件，更是让它成为了被口诛笔伐的对象。

但若是抛开那些虚无缥缈的“信仰”与“血统”，其实A35L还是配得上AMG金字招牌的。

毕竟，别看2.0T涡轮增压发动机的排量并不大，但却能迸发出306Ps的最大马力和400N·m的最大扭矩，且在AMG强化的7速双离合变速箱与4MATIC四驱系统的加持下，0-100km/h加速时间仅为4.9s。

这样的性能表现，即便是放在老款C63的面前也毫不逊色。且别看它只是一台A级，2789mm的轴距也要比老款C级更长，这注定了它是能够胜任更多的场景，既能够带给你激情又能安稳居家。

这么一看，40万买台AMG A35L，其实还是挺有“性价比”的。

宝马1系

指导售价：19.88-26.38万

想当年，宝马1系还是个“精神小伙”，巴伐利亚工程师们靠着天马行空的想象，愣是将一台直列六缸N55发动机塞到了入门级的1系车型中。从此以后，前置后驱+3.0T六缸发动机的M135i/M140i就成为了Hot Hatch阵营中无敌一样的存在。

只可惜，后来宝马使用了UKL前驱平台来打造新一代的1系车型。无数车迷钟爱的运动元素几乎绝迹，取而代之的是软塌塌的悬挂和国内特供的三厢车型，而这自然也就成为了被群嘲的标准对象。

并且，从这一代车型开始“三缸宝马，越开越傻”的口号也成为了1系的座右铭之一。相较于同时期的对手奥迪A3和奔驰A级，唯有宝马1系采用了三缸发动机。

尽管排量为1.5L的B38三缸发动机拥有140Ps的最大马力和220N·m的最大扭矩，且从1480转到4200转之间均为最大扭矩平台。所以实际驾驶中宝马1系的动力还算中规中矩，同时三缸发动机的振动也被工程师们抑制的非常到位，绝大多数情况下你都无法察觉他们的存在。

不过即便如此，在消费者心中像宝马这样的一线豪华品牌使用三缸发动机就是“政治不正确”，再加上1系为了更好的实用性放弃了原本的运动特性，也让它成为了不少Bimmer心中的“四不像”。

但有一说一，宝马1系之所以变成了如今的样子，大概率也是消费者们自己投票表决的。在它运动且激进的年代，其实也并没有多少真正的发烧友去选择这台车。如今它变得更为居家，销量也比之前好了不少。

厂家总是要赚钱的不是吗？用爱发电总是不现实的。

保时捷Macan 2.0T

指导售价：54.50万

没想到吧，保时捷车主也有自己的苦恼。

前段时间，有一封2017年的保时捷内部邮件被披露出来，其中内容并不多，但却对Macan车主伤害极大。在这封名为《全新帕拉梅拉上市发布会客户邀约》的邮件中，明晃晃的用黄色字体标着：

“本次活动不准邀约Macan 2.0T车主以及潜客”。

这件事用当下的一句网络流行语来说的话，就是“伤害不大，但侮辱性极强”。

邮件内容摆明了意思就是保时捷官方并不认为Macan 2.0T车主或潜在客户有能力购买保时捷帕拉梅拉，或许对于他们而言，保时捷的门槛并不是Macan，而是718。

至于这其中的道理与逻辑，说实话我也搞不太懂。就如同Macan的身世一样，明明用着和上一代奥迪Q5相同的MLB平台与同款2.0T EA888发动机，但却搭配了一个和大众7速双离合齿比一样的“PDK”变速箱。

说到这里不得不心疼一下保时捷Macan车主，明明有着和其他保时捷品牌车型一样的选装价格、维护成本，但却在品牌自身眼中“低人一等”。

大概这就是所谓的“吃肉一口没吃上，挨打一顿没少挨”。

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