我为什么说全新奔驰A级是一台雅俗共赏的轻奢国潮？

在你短暂的生命中，是否曾出现这样一种东西：小而精致的设计令你爱不释手，并且又因为爱得起而成为真爱。

你从不忍心在任何一个维度上对它进行试探性损坏和用力操作，你也会自我暗示对它的缺陷进行宽恕并占用可能一半以上的思维内存对其优点进行脑补。

它是一种整体感十足的存在，少一分不行，多一毫也会破坏和谐。

我想到了工业朋克风的台灯以及迷你简洁的尤克里里还有B612出品的猫王蓝牙音箱，现在我发现了另一样东西——全新梅赛德斯A级加长轴距轿车。

2012年，梅赛德斯-奔驰决定将A级车从高顶掀背车(带有专为电气化设计的夹层布局)改造成一款更低、更宽、更长的紧凑型车，并具有明确的运动抱负。虽然在当时此举似乎有点违反直觉，但事实证明，这是一个正确的决定。当这个理念与梅奔最新的设计语言和MFA2平台技术融合，一系列奇妙的化学反应就发生了。

与两厢版本同步研发的新A级三厢供应大陆和北美市场，国产版本又一如既往地进行了加长，带来了十分难受的后排坐姿和三分糟心的做工装配精度。但这丝毫不影响我对它的狂热喜爱。

它的外观是具有颠覆性的，它与之前我们意识中所谓的正确轮廓完全相反，大灯是“倒过来的”，姿态是“倒过来的”，重要线条的走向也是“倒过来的”。独特的楔形让前代积极向上的扭结完全消失，使其气质更严肃，或者说更高不可攀，也就是需要更多的审美积累和艺术水平去理解，不管是真的有还是装模做样去欣赏。

不过与其说这幅外形没有继承优点，不如说它本身有可能在未来成为人们口口相传的优点。因为前倾造型在这个充斥着环保和效率至上主义的今天可以作为优化空力的典型案例，曲面主题和寥寥几笔却足够完成所有修饰工作的曲线是令车身比例得以合理存在的重要支撑。关于比例，我相信只要有眼睛就能发现它的蹩脚之处。然而细节战胜了一切，如果说细节毁掉了CLA级和GLA级的完美比例，那么在新A级身上，细节成为了比例的救命稻草。

就算你用尽浑身解数也没办法让新A的造型进入法眼，那至少它还让你花了力气去观察，并且留下了比较深刻的印象。提到丑陋或是优美，你或多或少都能想到它。这也是一种成功了。

新A的内饰与外观基本无关联，自成体统自有方圆，延续了老派豪华又构建了小型车的精致元素。若将座舱单独分离出来，一切都是那么自然，统一，完整。自此我不会再去思考内外饰两个空间之间的匹配和关联，在任意一个空间内能令人舒适愉悦就足够了。

并且奔驰将小型车内饰承载高雅气质的能力压榨到了极限，容我来解释一下——在奥迪A3里平铺米色调再放几块木板装饰看起来就像小赤佬抽雪茄一样令人反感，而在新A级中这么做，你只会赞叹。

氛围灯前所未有地抢眼，在它面前，劳斯莱斯顶上一千多颗人造星星看起来弱爆了。劳斯的星空顶只能让你对着无法触及的深空傻傻发呆，而新A的氛围灯却能让你在当前坐标联想到十万八千个你完全可以置身的场景并做着关于各种可能性的美梦。两个10.25英寸的连体显示屏是目前小型车中最具前瞻性的配置，破天荒的四区触控系统和界面菜单的出现方式完全如同现代客机的电路一般冗余。

梅奔也已经厚颜无耻地决定放弃通常自上而下的方式，在入门级产品中安装了它最好、最新的信息娱乐系统MBUX，A级在这方面甚至打败了S级。MBUX作为Command的换代产品，新颖元素之一是驾驶员与车辆交流的方式。你可以通过说“你好，奔驰”来激活交互并发出几乎所有与此车相关的请求。MBUX会给出一个信息丰富的答案，或者令你瞬间崩溃的答案。试着说“我爱你”、“你好棒棒哦”或者问“你觉得宝马怎么样“，你会收获一筐彩蛋。

它不至于有感情，不至于有生命，但对你体贴，对你无条件地忠诚。

HUD和涡轮出风口就像是直接从S级Coupe里拿出来的；所有的人机工学细节尽善尽美。它可以无线充电，可以收到来自微信的定位，可以支持两部手机同时连接蓝牙……为了让文章在有限篇幅之内正常收尾，我必须结束内饰这个令人滔滔不绝的话题。

新A绝非花花架子。它不会也不可以止步于完全可以支配钱包的优秀工业设计。只有让它移动起来，你才能真正理解A级车努力传达的精髓——如果说宝马1系太过注重驾驶而奥迪A3太过执拗与装扮，那么新A级才真正为你提供了一切元素不温不火恰到好处的组合。

方方面面感官一致毫不突兀的组合。

我花费了大量时间在车内感受传达到手脚腰的信号，一言不发。M282 1.3T发动机迸发的163马力功率和格特拉克七速双离合变速箱的协同工作，可以轻而易举地让车内的每一个乘客，在我因生疏和没大没小而信步跺下一脚油门的一瞬间，嘴里冒出一句粗鄙之语。畅快的收放之间，它会用刚好触及神经却不骚扰耳膜的分贝来释放涡轮的泄压声和排气回火声，以保持两次快感之间随时会升高的刺激阈值。

轮胎向路面传递转矩的方式有着充满成熟味道的适可而止，在某一个挡位转速指针扫满半幅或者在高速公路上到达了可以超越所有正常行驶车辆的速度时，它便会收敛。这样很好，毕竟这里是中国，我们利用了大量税款安装超速探头和研究道路交通安全法，其中包括噪音条例。所以习惯之后，便会发现它的动力在小小惊叹之余仅仅如此了。

的确应该仅仅如此，因为这就是一台A级，一台外观优雅内饰精致的A级。这力道，小了不够，大了多余。

看到后排地板为4Matic系统预留的隆起，我不敢想象海外A250，未来的A35和A45 AMG会是何等的偏科，除非奔驰的神来之笔可以将极其激进的元素揉合进A级的基调之中。我很享受当下的状态，这就像在观察一个结构平衡的大分子或者指标分散均匀的网状模型，抽象或具象，它们都有一种和谐共生的美感。

我把它呼哧呼哧地拐进弯角，试图带着一些鉴往知来的主观和见微知著的自信去寻找奔驰祖传的转向痛点。可它的表现令我汗颜了，它与以往的奔驰转向大相径庭。赞叹此平台架构的悬架布置带来的优秀的转向基础之余，我甚至觉得这一套转向系统先后做了两件事情，第一件是用比502强力百倍的胶水把车轮和悬架车架，轮胎和路面牢牢粘在了一起；第二件事才是用一股极其精巧的力道把整辆车丢入我想去的方向。

方向盘控制的不是前轮，而是整台车；轮胎绷住的不是沉重的车身，而是一块磁铁。至于避震性能，如果不关联到驾乘舒适感，完全就是结合我刚刚描述的内容，你所能联想到的运动轿车的模样——标准，出色。

自此，简单剖析了新A级的全貌，它完整了。有趣的是，对于这样一个感性认知层面近乎完美的组合，公关却用一系列分分钟落入俗套的话术来阐述它的亮点，包括且不限于所谓的2789毫米轴距带来的后排空间，用布料完全包覆的B柱带来的豪华感等等。以及那句贴在试驾车上的“新生代豪华轿车应该有的样子”这句傻气爆棚的话，它们就像用牙签搅水缸一样无力，在这台车面前是不折不扣的笑话。设计与工程的剔透结晶在他们的口中降级。

视频中我对这辆车做出的总结是“雅俗共赏”和“轻奢国潮”，那是没有剧本且未经深度思考的话语。我应该将其调整为“雅俗共赏”和“动静相宜”，虽然没有突出它较为极致的个人主义风格，但只有这样才能简明扼要地表达出新A级三个方面精致感的高度融洽和关联，而这恰恰是更加重要的。

我反而不敢保证“国潮”会否成真，因为拥有它很容易，读懂它，需要智慧。