拜腾全员待岗！停工停产期延至2021年6月30日

此前因受资金等问题影响，拜腾宣布造车业务停摆，而到近日拜腾再度宣布推迟复工复产计划。

电哥也从网上了解到了一些相关信息，根据拜腾发布的一封《中国区停工停产延期通知书》内部邮件显示，拜腾通知中国区（不含香港）全体员工，公司自2021年1月1日起，停工停产时间将延至2021年6月30日。在此期间，中国区内地员工待岗，不予安排工作。

该内部邮件截图显示：“非常遗憾的通知大家，在经历了6个月停工停产后，中国区（不含香港）所有公司（下统称“公司”）目前仍不具备复工复产的条件，经研究决定，自2021年1月1日起，将延长停工停产期6个月，至2021年6月30日止。” 据接近拜腾的知情人士透露，“融资没到位”是导致拜腾此次停工停产的主要原因。

关于停工停产期间的具体安排，拜腾在邮件中提到：

一、中国区所有公司全体员工待岗，公司不予安排工作；原则上目前在岗维持公司最基本运营状态的员工将继续保持现有状态，直到公司有新的通知；但公司在停工停产期间也保留后续结合持续的重组进展和公司停工停产期间维持基本运转的需要对在岗人员安排进行调整的可能。

二、停工停产期间，所有待岗员工的工资待遇将依据法律法规进行支付。即2021年1月起继续支付待岗生活补贴，具体标准将根据各地法规要求确定。   

2020年6月第一次停工停产

2020年6月29日晚10点，拜腾汽车CEO戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会，超800名拜腾汽车在职和离职员工参加。戴雷在沟通会上表示，经过公司股东和管理层的沟通，决定自7月1号起暂停中国内地业务运营。

在停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。知情人士透露，这部分留岗值守员工大概率留下不到100人（中国区），生产和研发占50%。

此外，拜腾北美和德国办公室已根据当地法律，启动破产申请程序，北美和德国办公室分别保留10余人。戴雷这个年轻的新势力被画上了一个句号。

其实戴雷的衰败早有迹象，早在2020年4月1日，拜腾中国区人事向内部员工发邮件称：“公司的外部经营环境面临巨大变化，为减少短期固定成本支出，公司决定推行临时性员工薪酬缓发计划，应对经济下行风险对公司运营的冲击”。该邮件还提到，“除了以上员工薪资延期外，我们的C级别和VP们将分别减薪80%和70%，这将为我们降低成本作出重大贡献”。

2020年6月22日，又有报道称，拜腾汽车南京工厂因欠费被相关方断电，员工也大量离职和流失。与此同时，有消息亦指出，拜腾已拖欠包括总监级在内的员工近4个月薪资，涉及人员近千人，后续安排尚无下文。拜腾当时予以否定，但如今真相打脸。

就在前两天，央视财经频道就在节目里点名了近期负面缠身的拜腾和赛麟，并由央广财经评论员王冠做出总结：资本看好的是造车新势力，而不是造梦新势力，更多的是给这些披着创新外衣，实质上在忽悠的项目，敲了一记警钟。

C轮融资不到位、自身“造血”能力不足

其实在今年4月，网上就传出了拜腾汽车高管降薪80%以及中国区员工延迟发放工资的消息。随后拜腾汽车官方回应表示，公司在全球疫情的影响下，需要减少短期固定成本开支，以换缓解资金压力，究其原因，不外乎融资不到位。

还记得在去年9月，拜腾就宣布5亿美元的C轮融资“即将结束”，部分资金已到账，但这笔融资事实上时至如今依然没有一个明确的着落。

回顾拜腾的融资历程，拜腾汽车此前一共完成了三轮融资，累积融资金额为8亿美元，除了2016年12月的Pre-A轮之外，在次年的8月还获得了包括苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资。到了2018年7月，拜腾官方宣布完成了B轮融资，融资总金额达5亿美元，其中一汽集团领投2.65亿美元。奈何对于动则烧掉数十亿的新势力造车“门槛”而言，8亿美元很快就挥霍一空。

对于拜腾来说，这个尚未到位的C轮融资，可以说是“压死骆驼的最后一根稻草”。

对于造车新势力而言，延续生命的途径除了不断吸收外来资金之外，还需要自身有“造血”能力，像蔚来、威马、小鹏这些头部玩家已经实现了量产车的规模交付，交付除了能实现资金回笼，还能引来更多投资者。但拜腾的首款量产车型到现在还不能投产，交付更是后话了。

在去年9月，拜腾就曾宣布将于今年年中实现首款车的量产投产，较原来2019年量产计划推迟了足足半年，而目前拜腾南京工厂建设基本完成了设备的安装，进入了调试阶段，想不到尚未投产，拜腾就夭折了。

拜腾汽车高光时刻

回想起拜腾在工厂进度、生产资质、新车发布等一系列高光节点，一度让人相信它会是那个后来居上者。

拜腾汽车成立于2016年，由原宝马集团工程副总裁毕福康、原英菲尼迪中国总经理戴雷等全球汽车行业大咖联合创立，主打高端纯电动智能汽车，总部及生产工厂均落地南京，同时还在德国慕尼黑和美国硅谷建立研发运营基地。

在产品方面，拜腾由原宝马集团工程副总裁毕福康、原英菲尼迪中国总经理戴雷等全球汽车行业大咖联合创立，主打高端纯电动智能汽车，此前已经发布了SUV车型BYTON M-Byte Concept和轿车BYTON K-Byte Concept两款概念车。

生产资质方面，拜腾汽车就早已与一汽集团建立密切的关系，先是一汽斥资约2.6亿美元投资拜腾汽车，随后又在2018年7月初签署战略合作协议，将在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展一系列合作。

在2018年7月19日，一汽夏利发布公告称，董事会决定以不低于1元的价格对外转让全资子公司天津一汽华利汽车有限公司（以下简称“一汽华利”）100%股权，这意味着天津一汽华利汽车会将生产资质转让给拜腾汽车，有了一汽华利的资质转移，拜腾汽车将可以合法生产已经规划的SUV、轿车及MPV车型，

而在工厂方面，拜腾智能制造基地位于南京经济技术开发区，集整车生产和研发测试于一身，建有冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间以及中国研发中心，是一座符合工业4.0标准的高端智能工厂。10月下旬，首台工装件拜腾M-Byte已经在南京下线，工厂已陆续开始试装车生产。

本来按照计划，拜腾M-Byte计划于2020年中开始量产，随后首先交付给中国消费者，预计2020年开始接受欧洲和北美地区的预订，2021年正式进入欧美市场。

—The End—