试驾 | 十万级“德味”SUV终极之争 思皓X8 PK捷达VS7

当预算只有十万出头时，要选中规中矩的合资小型SUV，还是高性价比的自主中型SUV，这个问题让不少人都感到纠结。那么有没有两全其美的办法呢？还是有的，比如同属大众旗下子品牌的思皓X8和捷达VS7，这两款都带有‘德味’的中型SUV究竟该如何抉择？下文将为您详细解答。

 

测试开始之前先简单介绍一下车型版本：思皓X8的车型为300T DCT豪华智联6座版，官方指导价为10.78万元；捷达VS7的具体车型为1.4T自动荣耀型，官方指导价为13.68万元。

外观：各自的家族式风格

思皓X8采用了思皓系列的家族化设计语言，大尺寸的六边形进气格栅配合直瀑式镀铬装饰条，搭配极具设计感的分体式大灯，让车头拥有了很高的视觉冲击力和辨识度。

 

捷达VS7的外观采用的是捷达的家族式设计，前脸六边形的中网布满了菱形装饰，与两侧倒梯形大灯连在一起，整体营造出带有一点视觉冲击力，但风格并不激进。

 

 

思皓X8的长宽高分别为4815、1870、1785mm，轴距达到了2830mm；而捷达VS7长宽高为4624、1841、1644mm，轴距为2730mm。虽然都被分为中型SUV，但思皓X8在各项车身尺寸数据都全面碾压捷达VS7，从图片就不难发现，思皓X8的整体尺寸明显比捷达VS7大了一圈，完全不像同一个级别的对比。

 

思皓X8的轮胎尺寸为235/50R19，捷达VS7的为225/50R18。两款车采用的都是银黑双色轮毂，思皓X8在规格上更胜一筹。

 

思皓X8的车尾线条丰富且富有层次感，狭长的尾灯采用了贯穿式设计，一根曲线型灯带一气呵成勾勒出整个形状，独特的造型极具辨识度。

 

 

捷达VS7的车尾采用多条横向线条塑造出了比较强的层次感。多边形尾灯并没有采用时下流行的贯穿式设计，内部Y字型是捷达品牌的标志性元素。

 

思皓X8得益于前玛莎拉蒂的设计师操刀的设计，整个设计有比较强的视觉冲击力，给人很惊艳的感觉。而捷达VS7的设计比较像过去大众的大多数车型一样，整体设计中规中矩，符合大部分人的审美，属于没毛病，但也没亮点的存在。

 

内饰：眼前一亮与熟悉的大众味

思皓X8的内饰采用了对称式设计，层次分明，整体风格比较简洁内敛，黑色的主色调在红色的点缀下恰到好处。中控台上采用了一块带纹路的皮革包裹，让触感和豪华感都有了不小的提升。而且在前门扬声器的位置还做了波浪形压花处理，让细节更显精致。

 

捷达VS7的内饰给人的第一感觉是“最熟悉的陌生人”，陌生是因为内饰整体设计用上的是比较新的捷达家族风格；而熟悉是因为方向盘、仪表盘、空调面板，排挡杆都是来自大众的同款。另外捷达VS7在内饰用上了不少钢琴烤漆做点缀，但用料就比较一般，整个中控台触手可及的地方基本都是硬质塑料。

 

两款车采用的都是机械式仪表+单色屏幕，功能差距不大。不过思皓X8的顶配车型上配备的是全液晶仪表，视觉效果和功能性上强了不少。

 

思皓X8配备的是电子档杆，科技感更强、操作更轻便。而捷达VS7采用的是传统的直排式档杆，样式跟过去的大众保持一致。

 

思皓X8配备的10.25寸的悬浮式液晶屏搭载了最新一代J-Link智聆车联网系统和科大讯飞车载语音3.5系统，还带有OTA升级功能。功能上内置了酷我音乐、高德导航、咪咕视频等，整体显示效果和功能性都无可挑剔。

 

捷达VS7配备的10寸中控屏并没有沿用大众的MIB系统，而是一套自主研发的多媒体系统，采用卡片式UI设计，比较好上手。

 

两款车都采用了触控式空调面板，理论上触控式面板不是很适合盲操作。但好的是思皓X8在操作空调面板时，中控屏会显示空调界面，操作更加便利。

 

两款车都配备了可开启式的全景天窗，面积都很可观，同时都带有防夹功能。

 

在细节设计方面，思皓X8明显会更加人性化，比如扶手箱带有空调出风口，这能让扶手箱变身为小冰箱，让乘客喝到冬暖夏凉的饮料；比如前后排各有USB充电口，而且是5V 2.4A的，充电便利性和充电速度都很不错；再比如车内中央后视镜附近带有充电接口，在装行车记录仪时不再需要复杂的布线取电。

空间：思皓X8的优势不只6座

严格意义来说，在乘坐空间环节，这完全是一场不均衡的对比：捷达VS7全系都是5座布局；而思皓X8提供了大5座、6座和7座三种座椅布局，而我们此次试驾车为思皓主打的的6座版本，采用的是2+2+2的座椅布局。所以我们先抛开座椅布局上的差异，直接对比两台车前两排的空间。

 

身高172cm 的体验者在第一排空间进行对比，两款车的差距不大，头部空间都是两拳左右。

 

在第二排空间的对比，我原本以为思皓X8会因为布置三排而牺牲掉第二排的空间，但实际测试结果比较打脸。思皓X8第二排的头部和腿部分别有两拳和三拳的空间表现，而捷达VS7的头部和腿部分别只有一拳半和两拳半。

 

思皓X8的优势不仅是多了一个座椅而已，思皓X8第二排独立座椅的宽度、舒适度表现都要更胜一筹，而且当第三排不坐人且行李不多的情况下，第二排还能做一个很大角度的半躺，可以很舒服的睡上一觉。

 

至于思皓X8的第三排空间，即使是把第二排调到最后，坐1米72的成年人的头部和腿部都还有一定余量，甚至坐1米8的大块头也不会顶头和顶腿，应付短途完全没问题。而当第二排调到最前时，腿部空间甚至比正常状态的第二排还奢侈，有点夸张。

 

后备厢方面，思皓X8在六座布局下的后备厢容积为418升；捷达VS7的容积为548升，从表面数据看，捷达VS7的后备厢更大。但如果让两款车都保持五座布局，让思皓X8放倒一边座椅，那思皓X8的容积就远远大于捷达VS7。

驾驶：新技术的优势不言而喻

思皓X8全系搭载的是全新自主研发的1.5TGDI二代缸内直喷发动机，集成了缸内直喷、可变气门正时、集成式中冷等最新技术，最大功率184马力，最大扭矩300牛米，匹配的是6速湿式双离合变速箱；而捷达VS7搭载了熟悉的大众EA211 1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛米，匹配6速自动变速箱。

 

从参数来看，捷达VS7的动力在1.4T排量中算是个中等水平，而思皓X8虽然排量只大了0.1L，但功率和扭矩输出都强了一个等级，几乎达到了1.8T的水平。这导致虽然思皓X8的车身尺寸更大，车重也多了一百多公斤，但它动力上的优势完全弥补了车重上的不足，完全没有小马拉大车的感觉。不管是起步加速的轻快感还是高速超车时的动力储备，都明显比捷达VS7来得更好。

 

不单单是动力大小上存在差距，两款车在动力品质上也有明显的差别。思皓X8的整个转速区间动力都很线性，发力很均匀扭矩很饱满；它的6速双离合变速箱整体平顺性也很令人满意，虽然调教不算特别运动化，但在需要降档时表现很干脆利落。而捷达VS7的油门并不是很线性，在普通D挡模式下，升挡非常积极，但降档就不怎么积极，而且这台6AT变速箱在低速时还偶尔有换挡顿挫。

 

在操控和舒适型表现上，思皓X8的底盘面对细碎震动能很好的处理掉，整体底盘表现很有厚重感。在过弯时侧向支撑性和循迹性也很不错，完全不像传统的7座SUV那样缺乏操控信心。转向力度上提供了三档可调，可以满足各种不同人群和不同路况，指向性也比较精准。

 

而捷达VS7的底盘整体比较偏舒适，应对一般路面震动还算可以，但缺少传统德系车的厚重感，在复杂路面上底盘跳动稍微明显了一些。同时转向的指向性存在明显的虚位，整体转向阻尼感还是比较轻，高速行驶时缺一点中心感。

总结：不同的方向有不同的结果

虽然两款车都是与大众有紧密的联系，但却有着不一样的思考方向。思皓X8选择的是与大众的深度技术合作路线，用自己在设计以及成本控制上的优势，加上最新一代的大众共线生产以及大众调教，各取所长，将产品各方面的优势都发挥到最大化。

 

捷达VS7更像是拿来主义，选择在过去大众相对成熟的车型上进行‘加工’，这样的做法的好处是省事、保险，而且一般不会出太大的硬伤，但缺点就在于很难有突破，在竞争激烈的SUV市场里很难有拿得出手的亮点。