喊了许多年，狼终于来了，却已不再是可怕的“野狼”

似乎也并没有想象中的那么突兀，毕竟大家都看到、感受到了产业大门的步步放开；也没有想象中那么可怕，自主品牌、合资公司也没有如临大敌，没有黑云压城的一点点意思。

很明白：一切都已经了到水到渠成，自然而然到了放开的时候了。

那么，一定有人会说：如果早些开放，是不是会更好一些？这些年，正是这样的保护政策，造成一些国企躺在合资公司带来的丰厚利润上，不思进取？

肯定不是。说什么事，一定要现实，要跟现实条件结合起来，离开了现实说什么假如，那就永远只是假如，不可以当真的。三十年之前，中国汽车工业一穷二白，如果说卡车还有一汽CA10B、东风EQ140好歹可以东西南北运输的话，轿车可真的是啥啥没有。谦虚的苦干的东风人，一说起轿车，就说自己的卡车是小学生，轿车是大学生，自己做不了。虽然说有些夸张，但是，见都没有见过的东西，怎么做？我记得赵福全博士刚到华晨时，让设计院的同事设计一个放水标的托儿，同事怎么也设计不出来，赵博士就是这样感叹的：见都没有见过的东西，怎么做？现如今倒是都非常会设计，无论质量还是外观，哪一样也跟合资没有太大差别。那是推陈出新、青出于蓝而胜于蓝之故，如果没有事先的合资、没有之前的“市场换技术”，这一切肯定不会发生，空中楼阁是没法建成的。

也肯定有人在心疼合资公司分走的一半利润，事实上，加上供应链的利润，外方分走的是一大半。

但是，如果根本就没有这个合资公司，也就没有这些利润，你连一小半也分不到，广大人民群众为了提高生活质量，得买进口车，更多的利润，人家全部拿走了。不但国企得不到利润，人们还得花更多的钱去买汽车。

现在，自主品牌就很强壮，可以跟外资合资分庭抗礼？也到了全部放开的时候吗？回答是，基本上到了。自主品牌虽然不能说翅膀硬了，但是，羽翼初长成还是当得起的。

有一种分外明显的情况是：拥有许多大型合资企业的国企，其自主品牌都不太强壮，反倒是吉利、长城、比亚迪等民营企业蒸蒸日上，初成气候。国家政策如果再继续保护，就起不到真正的“保护弱小”的责任，反倒是保护落后了。有着大国企背书的合资企业，分分钟以绝对优势碾压自主品牌。君不见每到大环境对荡、市场下滑时，就有不知道多少哀叹：自主品牌到了最危险的时候！这些人真是被合资公司吓得三魂七魄都不全了。虽然一方面是这些人过于悲观，另一方面，也可以看出合资公司有多么地强势。

这些国企当中，长安是个例外。也许是山城人本来就富于危机意识，也许是管理层忧国忧民，也许是军工企业的底子对于民族工业的重要性认知清楚，长安的合资品牌并没有如何一家独大，倒是自主品牌成就了一番事业，不但在国企中独领风骚，在整个汽车行业，也是举足轻重的一支中国力量！但是，同理，如果没有合资企业，没有通过合资企业培养出来的人才与技术、管理技术，长安自主品牌能有今天这样的局面？不啻是痴人说梦。

而一些民企，倒没有长安这样幸运。他们的人才，都是各处想方设法挖来的；他们的技术，除了这些人才带来的，还有更加用心的摸索与钻研。

事实上，这也正是让人佩服自主品牌的地方！就算再艰难的局面，就算有太多人唱衰自主，但是他们从来没有看低了自己。也许，他们根本就不去看这些，不参与空谈，就是默默实干。一次次惊涛赅浪都冲过来了，才换来如今的35%的市场份额，而且，还一步步壮大，产生了WEY、领克等高端品牌！占领了15-20万元合资主导的市场区隔。假以时日，以后还会进入更高端的区域。事实上，WEY和领克都是以国际市场为标准，长安的高端品牌虽然还在筹建中，但是五国九地的研发布局，注定了要在全世界争一高低。

也就是说，现在自主品牌也到了需要历经风雨才能强健骨骼的时候了。如果再不放开，反倒对于整个行业的成长非常不利，至于有些国家的叫喊倒在其实。

所以，我们可以看到的是，合资股比不复存在，行业准入变为备案制，政策只是鼓励优胜、淘汰劣企。我们的企业在强健的同时，我们作为消费者，却能赢得了更多选择、更多实惠。

我们乐观其成。

喊了许多年的狼来了，一开始确实吓着人，甚至都不敢去细想狼来的贪婪模样，只知道狼来了非常可怕，要血肉横飞；被吓了这么多年，反倒成了一个励志故事，个个都长得非常强壮，而那只狼，却也在被大家了解、熟悉之后，变成了一个“友商”，不再是可怕的野狼、独狼。