小鹏G3尚能战否？丨CC-1000T智能座舱评测

不管那些保守派们喜不喜欢，现如今汽车电动化的趋势可谓是愈演愈烈。再加上国家政策的扶持，再到主机厂、上下游配套系统制造商以及城市充电设施规划等各方面，新能源车型快速普及已成必然趋势。

有不少消费者都会认为，如果花10-20万买一辆新势力品牌的纯电动车，是否会物有所值？为此，车云菌找到了当下电动车市场的“新贵”小鹏G3 520i长续航车型。作为顶配不到20万级的家用SUV，它无论是其外观设计还是智能配备，都给我们消费者提供了一个非常与众不同的选择，而它的产品优势又恰恰极其符合我们CC-1000T评测体系的特点。而测试过后，这款小鹏G3还是非常值得一看的。

核心观点总结

核心观点总结

1.Xmart OS智能车机系统,在体验层面大幅提升，车机整体表现均衡稳定。

2.搭载L2.5级别的XPILOT自动驾驶辅助系统,具备TJA交通拥堵辅助+ICA智能巡航辅助等功能。

3.拥有整车OTA升级服务。

4.创新层面有自己独特的思考，创新已成为推动小鹏不断前进的原动力

5.作为10-20万左右的自主品牌纯电SUV，智能化程度总体表现不错，性价比很高，着实给了我们不少惊喜。

回顾今年的国内新能源车市，小鹏汽车以月销2200辆的佳绩领跑“新势力三巨头”，不仅如此，在国内车市尚未回暖的背景下，旗下G3车型的5月销量更增至2704辆，增势初现的背后，与产品小步快跑的优化路线，及其构建出的智能出行生态圈不无关系。也就是说，体验升级是小鹏汽车前行的阶梯。于是车云研究院也对这么一辆以用户至上的小鹏G3的顶配版本520I尊享版进行了智能座舱评测，最终693的高分没有让我们失望。

智能配置信息

智能表现

小鹏G3在智能座舱的启动和连接速度上表现出色，座舱设计风格造型，科技感和豪华感给人留下了良好的印象。在创新方面，车辆增加了不少可自定义的软件和硬件功能，体现出软件定义汽车的理念。较高的智能化程度、出色的内外饰设计加上平易近人的价格，小鹏G3拥有不错的综合素质和超高的性价比，应当会获得不少年轻消费者的青睐。

速度表现值得点赞

在启动和连接速度方面，小鹏G3几乎所有速度相关的测试结果都拿到了单项的满分。从具体数据来看，除了蓝牙连接速度稍慢只得到3分之外，其他方面表现几乎无懈可击。

其中，导航由于是随着车机同步启动，车机启动完毕就能直接使用导航，不存在单独启动导航界面的等待时间，因此带给驾驶者非常好的用车体验。另外，车辆的语音交互具备持续对话的功能，在一定时间内可以免唤醒连续发指令，这也是目前越来越流行的一个功能。

主、副有别的语音助手，可控制座椅和雨刷

“你好，小P”可谓是人机沟通的绝佳桥梁，直呼唤醒词即可开启智能语音助手，在实现空调温度调节、开闭车窗、设置导航目的地等功能之余，小鹏G3还可根据音源方向识别语意，比如在副驾驶席说出“你好，小P，打开车窗”，此时系统只会将副驾驶侧的车窗完全打开，而类似“我冷了”、“我热了”的指令，系统则能够单独调整左/右温区温度。

测试人员说出打开座椅通风和加热功能后，系统则提示副驾驶侧乘客无法语音操作主驾席的功能。此外，也可实现关闭后排车窗的操作，只是语音指令需要更加具体，比如“关闭右后车窗”。

需要说明的是，在车云菌看来小鹏G3的语音助手，并非高度依赖关键词的“伪智能”。原因在于，当车云菌先后说出“你好，小P，我想要看电影”以及“你好，小P，我想看郭德纲的演出”需求时，系统先后给出的附近电影院列表，与在线音乐库中“演出”的音频资料，虽然小编更希望获得电影场次或演出票务等信息，但从该系统给出的反馈来看，“结果”是分析操作者意图并结合自身功能后给出的，换言之，限制“小P”实力的是功能广度而非“智商”。

如果将Xmart系统比作平台，那么拓展可支持的APP就是小鹏接下来的任务，就像你的智能手机能够将文件通过微信、QQ、邮件等方式分享，类似的闭环操作不在话下，但前提是要下载对应的APP。

与手机的无缝衔接

小鹏G3的导航系统提供了三种与手机的无缝衔接方式，通过“小鹏汽车APP”、高德地图或微信均可将地点信息发送给车机，不过“APP”仅对车主开放该功能，而高德车机与微信也需和相应的手机软件进行绑定。

从一定程度上说，小鹏借助高德地图和微信等应用程序，构建了手机与车机间沟通的桥梁，且并非将“用户”拘泥于“车主”，而是全面展现生态圈理念。

小鹏G3内饰设计非常简约与特斯拉颇为相似，贯穿式空调出风口与中控台的极简造型，迎合了年轻消费者的审美。值得一提的是，小鹏G3全系均采用1.889平方米全景式前风挡设计，而12.3英寸全液晶仪表与15.6英寸纵置触屏也为标配，并支持整车OTA升级。

车辆设置和各项功能体验都集成在车机里，显然触控是这款车上最主要的交互方式。所以中控屏“指纹收集器”的名号实锤了，如果没及时清洁屏幕，又遇到有强光照进车内，中控屏上的痕迹会比较明显。同时你会发现，仪表盘左侧的遮光处理不够完美，表面反光会干扰你看行车信息。

不仅如此，因为是采用高度集成的设计多多少少也给部分功能操作带来了不便。比如空调系统，你只能先点底边栏的温度，才能进入相应界面。多了一步且行车时操作会影像驾驶员的注意力，这点需要优化。虽然有不尽如人意的地方，但这款车的优点也很鲜明。车机系统整体层级数少逻辑通俗易懂，这些都是给“易用性”提分的地方。

在售车型各个配置搭载的Xmart OS车载智能系统没有差异，区别体现在入门的悦享版不提供人脸识别与行车记录仪，也就是说，在基础车机智能化方面，小鹏并未给用户体验设置“门槛”。

与众多采用全触屏操作的车机相似，小鹏G3的初始UI为导航界面，而功能导航栏与空调界面、车辆设置界面入口分列屏幕顶部和底部。尽管15.6英寸规格已相当可观，并采用略向驾驶席倾斜的布局方式，但从主、副驾驶席视角来看，该屏幕对反光现象的抑制可圈可点，且触控反馈与系统流畅性表现，不输时下主流厂商的旗舰级智能手机。

在我们的整个测试过程中，仪表与中控，导航及车载娱乐软件等功能表现良好，没有遇到软件bug。但是，语音交互存在一定误识别几率，某些系统无法执行的指令，语音依然会回复“好的”，容易给用户造成误导。

小鹏G3的创新主要体现在在座舱数字化、环境创新和交互功能方面。从可识别“音源”的智能语音助手，到借助APP弱化手机与车机间的壁垒，聚焦每位用户的出行体验。

位置分享（5分）

车主在上车之前便可通过“小鹏汽车APP”中的发送地址选项，将您的目的地提前传送给车机，上车后“小P”便会询问是否开启导航。

车外手机控制（5分）

作为前卫的新能源车型，这一点很有必要，您可以通过手机App控制车辆锁闭、解锁、开窗通风等功能，还可以查看剩余电量、续航和能耗等信息。

拍照+摄像（5分）

当车辆监测到异常震动后，系统内嵌的哨兵模式也会给车主手机推送相关信息，而车主则可开启车顶的360度摄像头查看周遭情况，至少具有一定威慑作用。

情景模式-冥想模式（4分）

触发冥想模式后，主驾座椅位置、音乐、空调将自动切换至预设值并关闭车窗。其实我个人感觉这更像是休息模式，因为真正冥想的坐姿和状态其实并不会太舒服。

车云小结

回顾本期CC-1000T测试，小鹏G3 520I尊享版693分的总成绩，在我们的榜单中排名靠前。作为一家新势力车企，小鹏G3从最基础的驾驶与标定逻辑，到实时在线的车机系统，以及深化“个人账户”理念，不难看出小鹏汽车在展现智能化、网联化等方面，并未将思路限定在车辆本身，而是以用户出行场景为出发点，基于用车过程中的每个细节体验推进功能研发。

现如今，智能网联体验已经成为了新战场，这块新势力是很有优势的，传统车企，特别是其中的自主品牌脚步也不慢。但如何能让自己在圈内站稳脚跟，这对于小鹏汽车来说，需要同步扩大品牌知名度和加速完善产品，而且都不能慢。