开篇想问大家一个问题:你所接触到的第一款豪华SUV是什么?不论是路过时的匆匆一瞥,还是第一次的驾驶经历,都欢迎在留言区说出你与它的故事。
回首十年前,劳斯莱斯库里南和宾利添越还连概念都没有,法拉利和兰博基尼对SUV不屑一顾,玛莎拉蒂还在“嘲笑”隔壁保时捷造SUV丢份儿,可以说,卡宴就是那时SUV车系金字塔尖的存在。当然,没有对手也是一种寂寞,别的豪华品牌不愿意陪保时捷玩,好在同门的大众和奥迪给它凑了两个对手对练了。
2002年,保时捷在日内瓦车展发布了饱受争议的卡宴;同年,初来乍到的途锐在海外开始正式销售,而“三兄弟”中的Q7是来得最晚的,它直到2005年的第61届法兰克福车展才正式亮相,同时,它也是奥迪品牌整个历史上的第一款SUV车型,有着不同寻常的意义。
概念2.7亿、量产百万
相信关注汽车的朋友一定看过类似《全球最贵汽车排行榜》之类的东西,而这其中往往有一款名为“派克峰”的车,“江湖”流传其价格高达3000万欧元(2.7亿人民币)!其实这种排行有失偏颇,因为“派克峰”并不是一款量产车,而只是一款概念车,而且并不是什么超级跑车,只是一款SUV。
话说回来,这车除了颜色有些少见之外,看似“貌不惊人”,为何会这么贵呢?实际上它的亮点之处在于车身材料,它是由记忆铝金属制成,如果发生了碰撞刮擦,只需要用90度热水淋它,就能恢复原状。
当然,特工没见过,也不好妄言是不是真有这么神奇的效果,不过兰博基尼之前也亮相过一款可自动修复的超跑(上图),这种想法正是来自派克峰这位“同门前辈”也说不定。
当然,今天特工可不是讲这款2.7亿的车,不然会被大家一边喊着“膨胀了啊”一边按在地上锤。对奥迪车型熟悉的老铁想必早就发现端倪了,没错,这款派克峰和奥迪Q7几乎长得一模一样,而Q7也正是基于派克峰打造而来。
第一代Q7自2006年上市以来,一直很受土豪们喜爱,其本身的地位除了品牌的附加值之外,毫不逊色于同平台的保时捷卡宴,而要略高途锐一筹,这一点从三者的售价就可以看出来。
早期的Q7搭载了一款3.6升VR6自然吸气发动机和一款4.2升V8发动机(途锐同款,卡宴仅在入门版本上采用3.6升这款),后来甚至还引进了搭载V型12缸柴油发动机的版本,其售价当年高达256.8万!
换代地位大跌
从2006年到2015年,Q7推出了不少改款新车型却一直未换代,但直到产品末期,Q7依然非常抢手。那时候奥迪仍采用圆润饱满的设计风格,这种风格放在轿车上虽然显得有些臃肿,但用在SUV上却看起来非常大气,加上本身尺寸不小,充分彰显了SUV车型的野性。
2015年,Q7的换代车型在万众期待中姗姗来迟,却让很多人感到失望,因为它的尺寸不增反降,尽管新一代车型减重了300多公斤,加入了更多黑科技,但尺寸缩水的操作在国内几乎等于判了全新Q7死刑!加上奥迪家族式设计风格变得硬朗,虽然新一代Q7外观更精致,但同时也显得更小气了,即使被人误认为Q5毫不奇怪,确实,特工觉得第二代Q7就像第二代Q5的加长版本。
虽然不知道奥迪为什么让这款旗舰SUV缩水,但毕竟是奥迪出品的换代车型,相比上一代车型有所进步的地方还是不少的。虽然在现在看来,这套内饰已经不是奥迪最新的家族式设计(全新A8上那套),但贯穿式出风口、集成数字显示的空调控制旋钮以及显示效果细腻丰富的全液晶仪表盘等细节之处的设计,加上质感极佳的用料,仍能体现Q7作为豪华旗舰应有的科技与豪华。
此外值得一提的是,老款Q7虽然轴距、长度更长,但并没有采用7座的布局,而第二代Q7也跟随潮流地加入了7座的车型,无论是5座还是7座,第二排的空间自然不存在什么问题,但如果要给Q7的第三排座椅一个评价,也只能是“勉强将就”。至于配置特工觉得就没必要多说了,
难逃小排量的“魔爪”
曾几何时,作为一款中大型SUV,我朝“红牌”奥迪的旗舰SUV,Q7的入门版本都搭载的3.0升以上、6缸起步的发动机,甚至有过V12的辉煌,但随着时间的推移、现实的无奈,也没能逃过“小排量”的制裁,就连8缸发动机也不见了踪影。
在入门版本的车型上,Q7搭载了2.0升代号EA888的高功率版本发动机,其最大功率252马力、峰值扭矩370牛米,这款发动机在同品牌的Q5、A7以及大众品牌的途锐等多款车型上均有采用,而这种操作也直接拉低了Q7的售价,其入门版本的售价下探到了70万左右。
除此之外,Q7仍搭载了那款最大功率333马力的V6发动机,这款曾被大众集团旗下车型所采用,包括上一代保时捷Cayenne和panamera混动、奥迪S5、途锐等等,甚至从A4至A7的顶配车型均采用的该款发动机。很多人看到搭载该发动机的车型尾标带有“TSI”、“TFSI”的字样,可能会以为它是一款涡轮增压发动机,但实际上它采用的是现在非常少见的机械增压(除此之外也就捷豹路虎较常见),动力响应快速直接是它最大的优势之一。
如果问你售价接近的百万豪车最具标志性的配置是什么?我相信很多人都要思考良久,并答出“9AT变速箱”、“夜视系统”、“全时四驱”、“自适应巡航”等答案,但随着科技的发展,尤其是部分国产车类似打破规则的操作,实际上这些配置都可以在30万左右乃至10几万的车型上找到,唯有空气悬架,仍是一个堪称“奢侈”的配置。
简单的说,空气悬架可以调节悬架的高低以及软硬,既可以通过中控部分的按键手动调节,车子也会根据速度、驾驶模式的不同自己调节,除了上图中所显示的明显比普通减震器粗壮不少的减震之外,还有一套复杂的系统在背后默默配合,这也是为什么一般车型并不会配备的原因,因为成本太高了。但曾经在Q7上颇为常见的空气悬架,如今也只有顶配车型上才能一见了,除非选装。
对于奥迪的普通车型来说,quattro全时四驱系统是个响当当的配置,但对于旗舰车型SUV来说,它只能是标配。全新奥迪Q5换代后,因为全时四驱变成了适时四驱受到了不少口诛笔伐,所幸Q7仍保留着旗舰的“尊严”。
第二代Q7采用的是第七代quattro四驱系统,相比上一代自锁式差速器不再单独装备而是被集成在了变速箱壳体中,从而使得结构更紧凑了。虽然承载式车身的结构局限、城市SUV的身份注定了Q7不能拥有硬派SUV那么高的极限,但对于日常遇到的路况绝对能应付得游刃有余。
特工有话说
长辈们在我们很小的时候就教导我们:要听老师话、要和同学和睦相处、吃亏是福,这使得一些乖孩子,在碰到一些无良老师的时候,总是伤得最深;碰到顽皮的同学的时候,被欺负的始终是他们;当他们坚信吃亏是福的时候,往往有人得寸进尺。我们总是思考如何更受大家欢迎,但就像有句话说的那样:我不是人民币,做不到每个人都喜欢,更何况即使是人民币,也有人视金钱如粪土呢。所以,做人不要随波逐流,得有自己的原则。
而说到车,现在几乎所有的品牌都在往年轻化、个性化的方向凑,奥迪Q7换代之后的变化,便是如此操作的结果之一。但每个人在别人眼中都是有一定的形象定位的,车也不例外,第一代Q7无疑是成功的,饱满圆润的外观配合超越竞争对手的尺寸,使得其在人们心中留下了霸气威猛的印象,而且很深刻。但正是因为如此,年轻化、缩小化的第二代Q7给人的落差感也就更强,加上玛莎拉蒂、兰博基尼等越来越多品牌相继推出SUV使得豪华中大型SUV市场竞争愈发激烈,Q7的销量表现不复之前的荣光也就理所当然了。
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