到了2021年1月，在北方呆了半个月后，我发现这里好像跟南方是两个世界，除了公交车，很难看到电动车的影子。原因吗，自然是因为冷！

北方有多冷？早上取出放在车里的水，已经冻成了上图这样。

呼伦贝尔市有个地叫牙克石，中汽研专门跑这建了测试基地，这地平均气温-4.4℃-0.4℃，最低气温-50℃。去年我在测试基地刚准备掏出手机拍照，一阵寒风刮来，辣鸡苹果秒关机。

10月底，我从延吉前往长白山，当时车外温度已经降至-8.5℃，整整200多公里的路，唯一能看到的灯光居然只有测速设备，那种漆黑寒冷荒凉的感觉绝了。

▲去长白山开的车

当时我就在思索，万一开的是电动车，夜晚打着暖气能不能跑200多公里？这要是车半路没电再配上苹果手机秒关功能，那心态真的会崩！当然，这可不是为了黑电动车，讲几个道理大家就明白了。

好端端的电动车 为什么怕冷？

电池有个特点，电解液和机油一样温度越低越粘，大家知道机油粘度大阻力就大，电池电解液粘度大内阻也会变大。

▲图中⚪代表锂离子

锂电池靠锂离子在电池正负极之间移动产生电，锂离子又是在电解液中交换，电解液低温变得粘稠导电性能下降锂离子交换变慢，于是电池电压和电容降低。

这里有两个概念问题，冬天电池不仅容量减少，电池充放电性能也会变差，也就说冬天电动车续航缩水动力也会打折。

有什么办法让电池安稳过冬？既然问题出在电解液，当然还是要从电解液下手，但目前好像也没看到什么改良方案（这里我也不懂，轻喷！）。据说，2025年丰田会量产固态电池电动车，届时电动车综合性能会有很大提升，价格吗那就不知道了！

有个拆东墙补东墙办法，给电池加热，既然天冷电池性能下降，那我就先给电池预热，等温度上升后不就可以了？理念没问题，但给电池加热的能量不也是来自电池么，所以叫拆东墙补西墙。不过国内也有厂商专门给电动车配个柴油发动机，用柴油机给电池加热。

零下20度时：特斯拉动力仅有5%

AVL做个一个测试，车型分别是奥迪E-Tron、特斯拉Model 3、蔚来ES8，测试数据挺让人惊讶。温度-20℃时，E-Tron动力只有常温下70%的水平，ES8缩水到40%，Model 3只有5%，辣眼睛吧！当然，不少地方都达不到这个温度。

既然Model 3 冬天数据这么好看，那就多看一点！前面说温度-20℃条件太严苛，那就看看0℃，这个温度Model 3动力也只有常温50%的水平。不说北方，哪怕南方这性能也不太行。

更糟糕的是再生功率，也就是刹车时电池充电功率，气温8℃才能用，20℃达到最大功率。

简单说，开着Model 3，气温低于8℃，市区开就能感觉到续航缩水，气温降至0℃，动力已经缩水一半，-20℃基本停摆。

没车库不配拥有电动车？

从前面的数据看，电动车也不是各个都不抗冻，只是抗冻的续航里程不算长，续航里程长的又不抗冻。

续航短不能说是电动车最大短板，毕竟每个人用车环境不一样，上班代步300公里续航妥妥了。问题是电动车该去哪充电？理论上只要家里通电，充电就不成问题，但现实中恐怕很多人都没这个条件，特别是住电梯房又没有车位的。

没车位就不配开电动车？当然不是，勤奋一点公共充电桩也能用，但价格就跟私人电桩不同，除了电费外还需要付服务费和停车位，服务费大概0.8元/度，停车费视地区而异。

公共充电桩非常糟糕的一点就是排队，绝大部分电动车宣传充电时间仅30分钟，但快充到80%容量时，充电速度会陡然下降，道理和往瓶子里倒水一样，为了不让水溢出快加满时就得慢慢倒，整个充电时间延长了，再加上电网维护问题，有些充电桩达不到额定功率，于是充电时间又被拉长了。

算上充电成本和时间成本，电动车对自身条件一般的上班足来说，差不多就是个电动爹。

哪怕有车位，也不一定能拥有一个充电桩，因为某些小区电网没法满足用电需求。就算自己有车位，但是露天的那种，可能冬天也不好用，前面说过气温太低电池性能会下降，这里就包含了充电性能，也就说气温低充电速度很慢。

自建房停车充电不成问题，但电网供电容量够？上个月，失业的我待在湖南老家，居然碰到拉闸限电，原因是现在到了冬季用电高峰，要知道12月份离春节还有两个月，真正的用电高峰还没到。

有什么办法能完美解决电动车充电烦恼？其实很简单，自备一个发电机，开电动车去给发电机加油，用发电机给车充电，这样就省去了车位和充电烦恼，混合动力看了一愣一愣的！

写在最后

我对电动车没什么偏见，反倒挺喜欢电动车，假如哪天电动车竞争力完全超过了汽油车，对消费者来说也是好事，你想想，它不像燃油车那样这要换那要换，也没有顿挫和抖动。但对于普通人来说，电动车还是一个奢侈的玩具，经济实力允许买个电动车倒无可厚非。