试长安凯程F70自动挡：只求载货不去撒野的皮卡不是好皮卡

撰文 | 艾斯帝夫

摄影 | Changan Kaicheng、艾斯帝夫

对于一台皮卡（Pickup）来说，载人载货是其本质；如果还能下野地Off-road，那基本就成为一个加分项了。

因为拥有越野的能力，这也就意味着一台皮卡在基础功能之上还有更好的拓展能力，甚至也有了几分娱乐属性。

其实从汽车的用途来看，也会因为购买人群不同，而产生不同的产品定义。

比如说在国内市场，对于经济发达地区的人来说，美式皮卡方能展现Lifestyle。尤其是像Ram、福特F150这样的全尺寸“大车“，能让车主成为城市车流中最独特的存在。

不过对于经济欠发达地区或是城乡结合部的人来说，一台“经济实用“的皮卡则意味着全家的生计：既是出行通勤的解决方案，又是创业路上的好帮手。

而在越野玩家那边，一台皮卡又意味着狂野、粗暴甚至乐趣满满的“大玩具“。在广东就有不少玩家曾热衷于改装五十铃TF140还有丰田海拉克斯（Hilux）皮卡。

甚至在越野圈中有一段时间，皮卡改装和硬派SUV改装还形成了分庭抗礼的局面。

对于皮卡这种车型而言，其整车结构（Layout）和用途定位早已决定了它天生就是要下苦力，以及满足烂路行驶需求的车型，所以人们为其创造的附加值，都是在基础功能上进行的花样翻新。

独立车架（大梁）、整体式后车桥、柴油发动机、手动变速箱、四轮驱动系统、0.5-1吨的载货能力……几乎都是目前市面上在售皮卡的共同特征，至少在中型皮卡领域大体如此。

在2019年推出的新车型——长安凯程F70也是这样的“主流素质“选手。

大体来看，长安凯程F70参照了市场上热门皮卡的设计方向，同时给出了汽油和柴油两种发动机供选择，并且车身也提供5330mm和5380mm两种长度，与此对应的是495kg和675kg的载重能力。

长安Hunter

更为重要的是，长安凯程F70在上市近一年时间后，还推出了搭载法国邦志（Punch Powerglide）6速自动变速箱（AT）的新车型，试图用自动挡深入更加细分的市场。AT版本的售价从9.98万元起跳，四个配置级别，最高到13.48万元封顶。

对比同级国产皮卡，“性价比“颇具竞争力。

事实上，作为一款新车型，一款要在国内和海外市场同时结出硕果的车型，长安凯程F70并非只在价格上形成了自己的竞争力，在这台车背后还隐藏着诸多有意思的环节。

比如说在开发立项方面，长安凯程F70实际上是由PSA集团与长安汽车集团共同投资的新项目，项目最初确立开发一款1吨级的全球化中型皮卡。

标致Landtrek

在PSA方面挂标致Logo，代号为KP1；在长安方面挂长安V字标和凯程（KAICENE）Logo，代号为P201。

其竞争目标设定为国际主流市场上的中型皮卡：丰田海拉克斯、五十铃D-Max、三菱L200、福特Ranger……，甚至也包括长城炮、江铃域虎、大通T60、福田托路者这样的国产热销车型。

从预期目标来看，这款1吨级新皮卡要面向拉丁美洲、马来西亚（RHD，右舵版本）、非洲、俄罗斯等市场销售。具体到市场定位不同，再到车型方面就衍生出三款Logo版本：标致Landtrek、长安V字标Hunter，以及长安凯程F70，形成了“一鸡三吃“的局面。

就目前而言，标致Landtrek已经在墨西哥登陆，2020年12月也开始在多米尼加销售；而长安Hunter已经在智利市场发售；长安凯程F70则在国内销售。从格局来看，基本上已经陆陆续续开始在全球铺货，慢慢渗透进市场。

在国内，从长安汽车的投入也不难发现，长安凯程F70对于其进入1吨级皮卡领域的重要性。

回顾2020年，我们《天天汽车》（iDailycar）参加了多次长安凯程F70的试车活动，包括云南雨林穿越、柴油版试车，汽油自动挡静态解析，以及这次的汽油自动试车。

外观未变，自动挡装备有亮点

对比外观来看，自动挡版本的长安凯程F70与手动版本并无明显差异，甚至在翼子板、尾门上都没有贴上对应AT的专属字标，实在是有些过于低调。

而在设计部分，自动挡版本也和手动挡车型保持着高度一致性。硕大的进气隔栅体现出很强的视觉冲击力，并且全系都使用了钢琴漆涂装，配白车显得很酷。在颜色选择上，全系提供八种车漆。

车头大灯为卤素光源配透镜照射，高配车型装备了LED日行灯；尾灯示宽灯也是LED光源，点亮后形成一个C字形，视觉效果还不错。

自动挡版本的长安凯程F70基于2.4T汽油版打造，车身长度为5330mm，比长城炮短了80mm，但比江铃域虎9要长25mm。轴距也是如此，3180mm轴距不及长城炮，但比域虎9要长。

其实反映到车身内部的效果，长安凯程F70拥有1.61m的驾驶舱宽度和1.22m的货箱轮拱宽度，也算是颇具优势的数据了。

至少前座部分的乘坐空间表现还OK，但后排座椅腿部空间略有不足，靠背比较直，但是灵活多变的座椅组合算是一种弥补。

自动四驱豪华版标轴的座椅为双拼材质

作为一台皮卡，货箱的表现也同样值得关注。由于长安凯程F70的离地间隙达到了230mm，所以货箱地板距离地面显得有些高，放下尾箱盖就会发现内部自带“货箱宝“，起到防腐蚀、增加货物摩擦力的效果。

另外，在货箱两侧还设计了塑钢挂钩，可以在载货后使用缆绳进行捆绑固定。而且由于车轮与车身的距离很大，所以即便是踩着后轮进行装载货物，也显得很方便。

自动挡车型增加了运动和经济驾驶模式

长安凯程F70能满足作为一台皮卡的基本“物流“需求，那么在车内还有哪些亮点呢？

首先是安全装备。高配车型装备了6气囊、电子稳定程序以及TCS牵引力控制，还有上坡辅助、陡坡缓降、倒车影像、自动落锁等功能。其次是娱乐装备，分享了长安汽车集团的资源。

豪华版没有In Call 3.0系统，

但屏幕仍然是10英寸

高配车型装载了In Call 3.0智能网联系统，透过4G网络可实现在线地图、在线音乐和电台功能，甚至还有OTA功能。不过由于我们试驾的是四驱入门版车型（自动四驱豪华版标轴），所以In Call 3.0欠奉，安全气囊也仅有前排两个布置。

如果考虑这个配置级别的官方报价仅为11.88万元，所以再多的挑剔也显得苍白无力。

自动挡版本变更为了电子手刹

对于自动挡版本来说，长安凯程F70最大的亮点是装备了智能远程控制功能和换装了电子手刹。“远控“功能可以透过手机App对车辆进行远程控制：车门解锁/上锁、开关空调、发动机启动。不过这个功能仅在行政级配置装备。

尽管我们拿到的试驾车配置并不算高，大多是基础的装备，但作为四驱自动挡的入门版车型，在基础素质上仍然保持着全系一致。

先来看看长安凯程F70的机械装备。其发动机来自于沈阳航天三菱，代号为4K22D4T，排量为2.4升。这台发动机可以理解为4G64的换代产品，因为在发动机周边附件和结构上进行了大幅度的更新。

比如进排气系统为DOHC DVVT连续可变正时，同时还有树脂进气歧管、6孔喷油器、电子节温器等新装备，现阶段实现了国6b的排放标准。

从数据来看，这台2.4升的直列4缸Turbo涡轮增压发动机表现比较有特色，最大功率211Ps，最大扭矩320Nm，尽管数据并不强，但机器本身的设定和前置后驱的底盘布置则显示出它的LCV（轻型商用车）倾向。

首先是这台发动机的缸径和行程为87mm、100mm，小缸径、长行程的特性也意味着这台机器更适合扭矩输出以及低转速工作，由此也能实现更低的油耗表现。

豪华版仪表盘为3.5英寸屏幕

其次是邦志6L50自动变速箱本身以前也是通用皮卡的装备，现在实现了散件进口国内组装，并且搭配三菱汽油机，也显示出很高的匹配性和品质保证。

长安凯程F70自动挡这次试车的线路包含了城市道路、高速公路和越野场地。

在公路行驶的时候，2.4T+6AT构成的动力总成表现出很强的动力活跃性，尤其是低扭很强。从起步到跑到60km/h并不费劲，发动机在1500-2500rpm区间声音悦耳，而且响应也很积极。

我尝试过在高速公路上加速到100km/h的限速（皮卡算货车，限速为100km/h），长安凯程F70自动挡比较有意思的是会有一股劲儿持续推动加速。发动机不急不躁，底盘表现也非常稳定，再加上噪音控制得不错，所以跑到100km/h的时候也不会觉得吵闹。

因为高速公路的加速和巡航是一气呵成的状态，比如跑到100km/h的车速后会持续很长一段路程，因此这个时候并不觉得动力表现有何不妥。但是一旦驶离高速路就会暴露出一些问题，尤其是这台6AT在减速后再加速的时候，会表现得有些拖沓。

另外，由于是长安凯程F70是一台皮卡，属于LCV轻型商用车范畴，所以它的自动挡调校更注重低扭输出，更注重维持低转速的大扭矩，而像乘用车讲究的Kick Down降挡效率则并非擅长的领域。

好比说要超车，需要预留出很长的安全距离，然后再施加大油门降挡、逼转速。再加上长度超过5.3m的车身和1930mm的车宽，在国道以及乡道上反而显得“大块头”，种种因素都增加了驾驶的难度。

此外还有一点抱怨是底盘的调校（悬挂）或许更注重装载而牺牲了一些舒适性——弹簧硬度大，在国道、乡道那种硬质水泥路的时候会产生许多细碎的短频震动，让舒适性打折扣。车内同行的媒体曾抱怨过拿着手机无法打字的无奈……

这个问题在重回高速路、城市道路（沥青路），甚至进入越野场地后反而成为了优势。硬朗的悬挂带来了更好的侧向支撑，尤其是越野的时候，车身倾斜，硬弹簧能提供更好的稳定性。

这次活动方安排的越野场地其实之前我们已经来过多次，比如领克01、WEY坦克300的试车都曾在这里举行过，这个场地在干燥状态下难度尚可，都市四驱SUV也能通过。一旦下雨变泥泞，难度就更大，几乎是四驱皮卡和硬派SUV的天堂。

长安凯程F70自动挡比较讨巧的是装备了来自于博格华纳的ESOF电控分时四驱系统，还有佳通AT70全地形轮胎，车内挡把前的旋钮提供了2H、4H和4L三个挡位，跑附着力小的烂路是一个帮助。

为了强化脱困能力，后桥还使用了来自伊顿的机械差速锁，能在四驱模式下根据转速差自动锁止后桥，实现左右50:50的扭矩输出。当然了，长安凯程F70本身的底盘数据也比较有优势，接近角29°、离去角27°，越野的时候可避免磕磕碰碰。

因此，在越野场地开这台车，完全可以说成是“玩”。因为相对于一些高阶的硬派SUV，长安凯程F70并没有多少电子装备，有限的几件越野利器也都是更机械的状态，所以开这台皮卡玩越野场地，除了信赖车，也要借助技巧。

速度是首先要控制的要素，不能太快：路本来就不宽，也不能太慢：因为可能会陷车。此外还要记路，比如在过单边坑洼路、炮弹坑、起伏路的时候，要知道道路本身的危险和障碍。好在长安凯程F70自动挡的动力响应号，油门很容易控制，再加上方向盘在低速时候轻盈，所以操作强度并不大。

在Off-road的时候还有一个感觉，就是4L的结合需要一定技巧：要停车操作、还要稍微等待一下，“咯噔”之后才能行驶。而一旦接入4L之后，合理控制车速基本上场地项目都不算难题。

当然说到越野问题，大概能Off-road是长安凯程F70本身的优势，是一个可以拓展的功能，但如果买来想改装，现阶段可能支持的硬件并不多。

我们注意到，长安汽车对于长安凯程F70寄予了很大的希望，尤其有一种感觉：想要把这台车打造成一个全能化的选手，既有性能、又有高装备，同时颜值也不差，价格还比同级对手便宜。

实际上，事实也的确如此。尤其是价格层面表现出了很强的吸引力。

长安凯程F70的手动挡2.4T汽油（国6b）手动挡起价在9.48万元，而相同发动机和排放标准的自动挡起售价仅仅高了5000元。低门槛对于许多持币待购的人，对于城镇地区的用户来说是一个非常大的吸引力。

同时再加上长安汽车集团的背书，以及不断扩大的销售网络，还有汽油自动挡皮卡的稀缺，注重性价比的长安凯程F70自动挡很容易脱颖而出。【iDailycar】