谁最能显现出年轻人的特征？我想，非初恋莫属！

点开这篇文章的你，首先去确定一下你身边那位是不是你的初恋，如果不是，赶紧关了吧。

因为接下来，我们就要聊初恋了。

2020年的北京车展，哈弗发布这款名叫“初恋”的紧凑级SUV。因为这是柠檬平台下的第三款全新车型，所以我想他的命名会延续大狗那种“标新立异”的做法，例如老虎、大蜥蜴之类的，但万万没想到他用的是“初恋”这个名字。

当时我就有点不解：“初恋！？要是购车那位带着的是他的第二恋、第三恋去买车，那可怎么办？”后来我思考许久，才知道哈弗有多么懂年轻人。

首先，大学生或刚步入职场的年轻人了，没有谈过恋爱的大有人在。

前不久，腾讯教育联合麦可思开展2020中国在校大学生恋爱观研究，参与调研的近万位大学生里，超过7成正处于单身状态，而其中有38%从未有过恋爱经验；某调研机构也在今年5月发布了《2020职场“后浪”情感状态调查报告》，调查的对象是将近1.7万名20-35岁的年轻人，结果显示有将近10%的人为“母胎solo”。

如此看来，贩卖“初恋”有非常大的市场。

其次，哈弗太懂目前年轻人的生活状态。

从去年开始，“精致穷”成为了年轻人里一个不太“光彩”的标签。百度百科里是这样定义“精致穷”的：形容一种普遍发生在年轻人群体中的生活方式——不放弃追求精致，为了自己所向往的生活和喜欢的东西变穷，穷的明明白白，也活得开心闪亮。

也正因为这种生活态度，现在的一些年轻人——例如我——哪怕兜里没什么余钱，也依旧能身穿CLOT，脚踢耐克鞋，左手iphone的最新款，右手星巴克的新品类，在他们眼里，活得体面比任何事情都要重要。

看穿年轻人底层思考逻辑的哈弗初恋，最大的卖点就是便宜+精致——我在你能承受的经济压力之下，给予你最精致的产品。可以说，在10万元以内的紧凑级SUV里，没有哪款车能有哈弗初恋如此精致的设计和用心的选材。嗯……我对这句话负责！

初恋的精致设计可以从外型说起。

哈弗初恋给你的第一感觉就很不“初恋”！初恋给人的印象大多是青涩的，含蓄内敛的，但哈弗初恋的外形却相当唬人。官方说其中网是甜蜜的，灵动的。我可没这种感觉！鳞甲般的中网只给到我珠光宝气的感觉，看样子就不是好惹的。

同样不好惹的还有大灯。初恋的大灯造型相当夸张，不仅全是LED光源的，而且还配上了7颗灯泡。LED日间行车灯则有点“雷”人，是真的“雷”——整个LED行车灯分成了上下两部分，下方像是雷电，而上方则有点锤子的感觉，就像是雷神在打雷一样。

如果说初恋的外观有种珠光宝气的气质，那内饰才有了点年轻的味道——青春与智能。

哈弗初恋的整个内饰十分简洁，中控台上只保留了一列按键，这也是一个智能化的体现，把车机大部分功能都转到了车机系统上。这一设计对于我这种上了年纪的人来说，其实不太好使，我宁愿自个儿动手调一下就好，但是同车的一位年轻编辑就很喜欢，即便动动手指头就能调整的音量大小，他也愿意语音来操作。

知道年轻人喜欢智能的哈弗初恋，把智能方面的配置做到了同价位的极致——4大行业前瞻科技+4大豪华智能越级配置。

初恋的内饰真的非常好看，颜色的运用非常到位。

所谓的四大行业前瞻科技就是主动情绪识别系统、人脸识别+声纹ID隐私双保险、情景智能系统以及成就系统。所谓的4大豪华智能越级配置就是64色氛围灯+娱乐系统、全场景L2级自动驾驶+360°自动泊车系统、三屏智慧联动和源自长城全新柠檬平台的空间、安全、动力、设计。

看完上面八个卖点，我只有一种感觉，哈弗初恋的营销人员不容易当。这“八大金刚”里，我只有一点是比较感兴趣的，那就是主动情绪识别系统。它能通过识别你的高兴、生气和惊讶的表情来进行个性化推送、分心检测和疲劳监测。

也许试车时我是一个没有感情的“杀手”，系统监测不到我的表情变化，体验不懂这个功能。我挺好奇的一点是，如果我失恋了，它是要给我放梁静茹的《分手快乐》，还是张学友的《一千个伤心的理由》？前者教我坚强，后者教我伤心。

科技与人文的冲击究竟会产生怎样的火花？这是这个功能需要解决的底层逻辑问题。

中控台上的这块面板不仅采用了皮质包裹，同时也做了压花处理，相当高级。

科技感十足的氛围灯。

但不管怎样，如果我不认识车，对车一窍不通，你把初恋开到我面前，说这款车的价格才11万出头，不到12万，我不会相信的。再加上，哈弗初恋不是一台小车，虽然它的定位是比哈弗H6矮一截，但是它的体态丝毫不比H6差。

初恋的长宽高为4472x1841x1619mm，看样子就像是比哈弗H6低一级，但是它的轴距达到了2700mm，只比第三代哈弗H6短了38mm，比第二代哈弗H6长了20mm。老实说，坐到车内，我没感觉初恋的级别比哈弗H6要低——后排空间两者差不多，甚至我还觉得初恋的座椅舒服些。

初恋的后排地台是全平的，座椅坐垫的长度也足够，柔软性也很好。

那奇怪了，哈弗H6多出来的车身长度究竟加到了什么地方？就加在了后备箱那里！H6后备箱的常规进深比初恋多出了130mm，达到了960mm。这差距也差不多等同于H6在车身长度上的优势了。这就体现出哈弗H6和初恋的定位差异——

前者明显是造给成了家的年轻人的，所以乘员舱的空间要大，后备箱的空间也要大，而后者是造给单身人士，这些人东西不多但朋友多，所以乘员舱的空间不能打折，后备箱的空间可以稍微因为成本的原因打点折扣。

总的来说，如果要我给哈弗初恋的静态表现打个分，我会给它80分（满分100分）。但如果要给它的动态表现打个分，我可能只会打个60分。这不在于它的动力不够用，底盘不舒服，而是NVH的表现有点糟糕。

哈弗初恋采用的是1.5T的发动机，最大功率110kW，最大扭矩220Nm。这样的动力参数对于一款紧凑级只能算是将将够用，绝对算不上强劲。也正因为它的动力不够强，所以在急加速的时候，发动机的处理显得不够从容，很容易攀升到三四千转，进而发出声嘶力竭的噪音。

有一点比较好的是，它搭配的7WDCT相当给力，动力响应相当不错，且升降挡的速度都不错，平顺性也不赖。所以，除了NVH处理不够到位外，整个动力系统的使用体验还是可圈可点的。发动机的噪音还是很容易理解的，让我不解的是底盘噪音——哈弗初恋在颠簸路段的时候，会发出轰炸你耳朵的低频噪音。

吃完午饭后，我们开始自由驾驶，为了拍照取景优美些，我们去到日月湾的深处，一段凹凸不平的泥土路段。在这一路段，如果你速度不快，那还OK，可一旦你的速度快起来了，那底盘的噪音就会敲击你的耳膜，十分不舒服。

这个问题，我不确定是故障导致的，还是设计导致的，我也没跟技术人员核查过，但你在4S店试驾的时候可以重点关注一下。

除此以外，在这一整天的试驾中，我挑不出哈弗初恋其他一些问题，甚至还是满眼亮点，这对于一款顶配不过11万出头的紧凑级SUV来说，相当不错。老实说，如果我手里拿着10万，哈弗初恋绝对会躺在我的购车清单里，不为别的，就为了它的颜值和质感。

在这个由年轻人主导的市场里，颜值就是正义！