上汽大通，游走在商乘两用的“奇才”

用“精装修的茅草屋”来形容某些国产车是十分恰当的，比如上汽大通G20。

文案丨Reason

编辑丨未来的种子深埋在过去

运营丨泽鑫

国内汽车市场的潜力到2021年之后依然还没有被完全开发，我国人均汽车保有量超过1辆都还是一个比较难以达到的数据，而在疫情过后的数月时间里，国内的汽车市场才有所升温。

与市场还未形成定局相对应的是鱼龙混杂的汽车厂家，相比欧美国家成熟的汽车工业体系，我国的汽车行业还处于发展阶段，或者说是弯道超车阶段，而在这个时候就会有很多厂家冒出来，想要在汽车这个精密的工业领域攫取利润。

上汽大通算是这样的一个厂家

相比国内的其他品牌来看，大通的发展史更像是半路出家。因为它自2011年成立以来就是以供应商的名号来服务其他品牌的，比如整车底盘，商用车底盘，是上汽收购了罗浮汽车之后，整合了罗浮汽车旗下的英国商用车而来的，品牌虽然有了却在产品品质方面令人堪忧。

背靠着上汽这样世界五百强企业，想要生出一个新品牌和新车型，可以说是不费吹灰之力，而年轻化的品牌势必会出现各种各样的问题，更不用说上汽大通品牌之前仅仅只是一个生产商用车的厂家，想要突破乘用车的天花板实在是难上加难。

作为乘用车领域的汽车品牌，上汽大通的产品比较趋向于MPV和皮卡车型，从这个点上我们出发去看待这个上汽大通造车，显然是能够一眼看穿大通的意图。

在中国这个年轻且不成熟的市场中，人们需要MPV，需要皮卡，而商用车领域的市场潜力也已经有一汽，陕汽和东风这样的巨头在前边，想要突破这些老大哥的封锁，对于大通来说实在是太难。

MPV车型前两年的兴起让很多品牌都在为此次MPV的红利做准备，然而如果一个品牌自身没有造一台优秀MPV车型的底气，那么任凭它再怎么努力，好像都并不能够在这方面做出成绩。

就像上汽大通一样，对于一个成立10年的汽车品牌来说，实在是太难了。

我们来看看上汽大通G20的车型本身，从外观与内饰的设计上来看，我觉得上汽大通G20在这个级别中有着自己得天独厚的优势所在，比如倚靠着上汽集团，供应商体系，工厂管理等，都能够算得上世界级水准。

所有人们能够看得到的关于G20的，从笔者的角度出发都是不错的，也是值得大家去考虑的，虽然它还有柴油版的车型可以选择，不知道这么做是不是为了想让更多的人们了解到大通这个品牌是商用车起家的，但是从现阶段来看，大通的产品也在告诉我们，它只是一只脚迈进了乘用车领域。

因为事实也是显而易见的，上汽大通G20的底盘采用的依然是商用车底盘，底挂备胎的操作真的有点让人们难以揣摩大通的心思。

笔者也很想知道设计师在设计产品之初有没有考虑到所有的驾驶环境以及用车场景。大通G20 plus的售价是可以去买一台别克GL8，然而在如此激烈的竞争中，它选择使用底挂备胎，如果在遇到雨雪天气，或者是更加恶劣的环境下的时候，不知道车主有没有耐心去找到备胎的位置，或者找打之后有没有信心趴在地上去换备胎，这都是问题。

当然，想要看到上汽大通G20或者上汽大通旗下其他车型的本质，很简单。作为MPV车型，能够完美的出行是一个十分惬意的事情，现在也有很多用户特别愿意三四人结伴出行，如果有远游的话第三排的座椅使用概率很小，能够放倒为空间牺牲是再好不过的事情了。

结构性的原因，大通做不到

纵览现如今大通旗下的所有车型，第三排的座椅都无法完全放倒与第二排形成平面，这样一来空间的实用性大打折扣，对于人们日常出行的影响也非常大，而且大通系列产品的价格并不亲民，与同级别的对手价格几乎相当，竞争优势差异化并不明显。

“精装修的茅草屋”不是空穴来风

相比其他品牌旗下的产品来看，上汽大通旗下的车型更加年轻化，产品上市时间短，而且匆匆上市的产品在可靠性方面的表现都很难让人满意，这也是很多入坑朋友们的切身体验。

作为MPV车型油耗表现略高这样的问题可能不会给人们带来太多的困扰，但是如果说在产品做工方面无法满足用户需求，那就说不过去了。

大通G20曾经在早年间被曝出天窗漏水的现象，这样的情况对于大部分用户来说都是难以忍受的，这种问题的出现直接导致人们在用车过程中受到干扰，无法正常用车。不过最近似乎没有出现这样的情况，或许是因为G20的销量也随着销声匿迹的原因。

此外还有类似于用户的维修配件加急订单无法及时送到，等一个月都没有消息这样的情况也是出现过的，在经销商的管理上上汽大通似乎也无法做到尽善尽美，如果一直持续下去，上汽大通的品牌力将会大打折扣，想要迈出20万级别MPV的档口将会十分艰难。

商乘共网，难开局面

其实上汽大通品牌本身就是来自海外，海外市场也一直都是上汽大通的重点，而且销量也要远超国内市场，商用车的范畴主要是以轻客为主，这让大通品牌在海外市场中表现出了不错的实力，然而这样的产品在国内的市场表现显然难以启齿。

另外一个主要原因就是，上汽大通品牌的乘用车和商用车网络一直分布在一起，这样一来对于用户的试车体验有着极大的影响，也不利于产品与品牌理念的传播，长此以往对于大通这个品牌而言是一个不小的打击。

想要打开这样的局面，上汽大通嘴上喊着“加速商乘分网”，实际上并没有明显的动作，空喊口号的我们见过很多，也不差上汽大通这一个，想要在短时间内做出改变，对于上汽大通品牌来说实际上是很难的。

结语

上汽大通品牌从诞生至今也不过短短十年，从时间观念出发十年时间已经很长了，然而对于一个品牌发展来说尚且年轻，如果想要在国内的汽车行业内有长足的发展，改变自身的不足是至关重要的，解决造车平台是首当其冲。

未来中国汽车市场中，MPV车型的布局将会越来越广，眼看起亚嘉华，丰田塞纳这样国际大牌MPV车型将闯入国内市场中，对于中高端MPV市场会有近似毁灭性的打击，因为别克GL8一家独大的局面时间太久了，然而大通品牌想要将G20这样的产品发扬光大，没有良好的“底子”是不行的。

互动话题：你是否认为上汽大通能造好MPV吗？

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